★為什么大指揮官比漢蘭達(dá)駕駛起來(lái)更輕盈？

　　基于自由光成熟的底盤結(jié)構(gòu),，加上全新設(shè)計(jì)的外觀造型,，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢,？為了探究這個(gè)問(wèn)題,，我們也找來(lái)了目前市場(chǎng)中標(biāo)桿級(jí)的車型——豐田漢蘭達(dá)，讓它來(lái)跟大指揮官在測(cè)試場(chǎng)地中一較高下,。

　　從一開(kāi)始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達(dá)的定位——主打都市7座中型SUV市場(chǎng),。所以在第一代漢蘭達(dá)誕生時(shí)就開(kāi)始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

　　從底盤結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看,，如今的第三代漢蘭達(dá)跟前代車型相比的變化很大,。尤其是后懸架由原先被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大,。

　　按理說(shuō),，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車型,�,？墒窃趯�(shí)際的測(cè)試中，我們的確感受到大指揮官的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比漢蘭達(dá)更敏銳一些,。要弄明白為何會(huì)出現(xiàn)駕駛感受的差異,，咱們還得從底盤結(jié)構(gòu)和用料說(shuō)起。

　　此前,，我們也做過(guò)很多臺(tái)SUV車型的底盤解析了,，其實(shí)猜也能猜得出來(lái)大指揮官與漢蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認(rèn)同的“標(biāo)準(zhǔn)套餐”：前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然,，用舉升機(jī)將兩個(gè)大塊頭升起來(lái)之后也印證了我們的猜想,。

　　從底盤全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達(dá)除了懸架結(jié)構(gòu)之外還有不少相同點(diǎn),。比如它們都選擇了承載式車身,，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外,，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了正置布局,，排氣管路從靠近車頭的方向伸出延伸至車尾,，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進(jìn)行散熱。

　　制造工藝方面,，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝,，而漢蘭達(dá)則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

　　之所以兩車副車架材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同,，與他們各自的底盤設(shè)計(jì)脫離不了關(guān)系,。漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置（包括左、右側(cè)懸置）直接“坐”在了副車架上,，換句話說(shuō)“副車架可謂是壓力山大”,，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車架，以滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,；相反大指揮官則采用更常見(jiàn)的方式,，發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右側(cè)懸置固定在車身縱梁上,，所以下面的副車架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了,。

　　一輛車整體駕駛感受輕盈靈活其實(shí)是由多個(gè)因素決定的，除了彈簧,、減振器等零件的調(diào)校之外,，輕量化的用料也能為車輛駕駛感受帶來(lái)積極的影響。在大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車上,，我們明顯感受到了兩家汽車制造商思路上的不同,。Jeep的確更注重在底盤零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件,，這也是大指揮官開(kāi)起來(lái)要比漢蘭達(dá)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好,，駕駛感受更靈活的原因之一。