● PPT造車與PPT造芯

　　除了無(wú)人駕駛巴士之外,，百度在當(dāng)天還發(fā)布了自主研發(fā)的首款A(yù)I芯片——昆侖,。在百度官方的信息中,，這款芯片在數(shù)據(jù)層面可以說秒殺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，尤其在深度計(jì)算能力層面,，“昆侖”要優(yōu)秀于英偉達(dá)在今年發(fā)布的DRIVE Xavier芯片八倍之多。但這一切的數(shù)據(jù)仍然只是停留在發(fā)布會(huì)的演示稿中,，看不見也摸不著,，可對(duì)于很多“吃瓜群眾”而言，恍惚中讓人覺得中國(guó)“芯”在一夜之間突然成功了,。

　　在官方信息中,，我們也沒有查閱到該芯片的相關(guān)架構(gòu)信息，僅提到了會(huì)支持百度當(dāng)前的自研的PaddlePaddle AI系統(tǒng)框架,。有外媒在會(huì)后表示：“與芯片巨頭企業(yè)英偉達(dá)NVIDIA,、英特爾或高通不同，百度沒有透露任何有關(guān)其芯片架構(gòu)的細(xì)節(jié),。即便在官方數(shù)據(jù)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片,，但這也僅僅是在文檔層面，并沒有任何其它信息來(lái)證明這顆芯片的真實(shí)能力以及應(yīng)用手段,�,！�

　　一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案包括了由軟件到硬件的多維度配合，其中自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)也由多個(gè)部分組成,，目前全球一線車企基本已經(jīng)有了穩(wěn)定的技術(shù)提供商,，而百度想要芯片和系統(tǒng)兩手抓，即便技術(shù)能夠全面落地,，在口碑層面如何獲得當(dāng)前市場(chǎng)中車企的青睞也將是個(gè)問題,。而在計(jì)算平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域，目前百度想分占得一席之地同樣是相當(dāng)艱難的,。

　　相比自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，芯片開發(fā)仍然是一個(gè)承上啟下，環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)體系,。中興事件之后再次體現(xiàn)了中國(guó)在“造芯”之路上舉步艱難的狀態(tài)，而問題也基本都出在了對(duì)上下游技術(shù)的掌握不足,，低端“芯”成了中國(guó)甩不開的一口黑鍋,。但面對(duì)AI市場(chǎng)爆發(fā)，對(duì)高端芯片的需求量還會(huì)持續(xù)增加,，百度選擇自研要搶市場(chǎng)的同時(shí),，或許也是無(wú)奈之選。

　　以此次百度“昆侖芯片”的對(duì)手英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片為例,，也曾是百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片合作商,。但其目前已經(jīng)經(jīng)歷了三次的技術(shù)迭代，同時(shí)配套的計(jì)算平臺(tái)也對(duì)應(yīng)獲得了持續(xù)的升級(jí),，包括其它輔助性技術(shù)的加入,，例如深度學(xué)習(xí)加速器,、視覺加速器以及視頻處理器等等，技術(shù)的環(huán)環(huán)相扣才最終成就了一顆芯片,。

　　而在目前百度給出的信息中,，對(duì)于昆侖芯片在其它技術(shù)方面的信息少之又少，加上試產(chǎn)要放到2019年,，目前來(lái)看,，這個(gè)所謂的首款自研AI芯片仍然還停留在“PPT層面”。但即便明年成功試產(chǎn),，也僅僅只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步勝利,，心急吃不了熱豆腐，中國(guó)目前在半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)能力,，不要說一步趕超,，就連試錯(cuò)都要有一段很長(zhǎng)的路要走。

● 總結(jié)：心急,，中國(guó)企業(yè)的通病

　　在百度開始投入到“All in AI”的這段時(shí)間以來(lái),，我們的確看到了這家科技企業(yè)為之付出的努力，但對(duì)于當(dāng)下快節(jié)奏的市場(chǎng)變化,，只有真正的技術(shù)落地甚至迭代,，才能換來(lái)相對(duì)的市場(chǎng)盈利效果。誰(shuí)會(huì)在一件不賺錢的事上耽誤時(shí)間呢,？百度自己肯定也深知這一點(diǎn),。

　　在今年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，其官方表示：“到2020年,，市場(chǎng)中60%-70%都將是智能聯(lián)網(wǎng)汽車,，而百度認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)上的變現(xiàn)會(huì)更快一點(diǎn)，同時(shí)在這一方面百度也有優(yōu)勢(shì),。但自動(dòng)駕駛還處于比較雛形的階段,，這部分的商業(yè)化沒有這么著急�,！�

　　在與車企的合作方面,，百度也深知與海外企業(yè)合作的重要性，守著家門口的幾家制造商難以將市場(chǎng)份額過大,，即便是所謂的“雛形期”,，但與海外市場(chǎng)的技術(shù)結(jié)盟在也尤為關(guān)鍵。目前百度和現(xiàn)代已經(jīng)有了深度合作,，此次大會(huì)上又宣布與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái),，比亞迪將向百度開放車輛信息接口，讓百度可以獲得更為深層的數(shù)據(jù)，效仿“安卓系統(tǒng)”的開源信息互通可能會(huì)是一條變現(xiàn)思路,。

　　過去一年里百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有收獲也有成長(zhǎng),，但這并不意味著一家企業(yè)可以在如此短的時(shí)間里就形成穩(wěn)固的技術(shù)壁壘。反之,，中國(guó)企業(yè)“操之過急”的性格似乎在百度身上又一次體現(xiàn),，總想更快的讓市場(chǎng)看到結(jié)果，也總想在短時(shí)間里獲得成就,，是好勝,，還是急于求成？但終歸不能一口吃個(gè)胖子,。對(duì)于百度,，我只想表達(dá)一句祝福：十年不長(zhǎng)，只爭(zhēng)朝夕,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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