● PPT造車與PPT造芯

　　除了無人駕駛巴士之外,，百度在當天還發(fā)布了自主研發(fā)的首款AI芯片——昆侖。在百度官方的信息中,，這款芯片在數(shù)據(jù)層面可以說秒殺競爭對手,，尤其在深度計算能力層面，“昆侖”要優(yōu)秀于英偉達在今年發(fā)布的DRIVE Xavier芯片八倍之多,。但這一切的數(shù)據(jù)仍然只是停留在發(fā)布會的演示稿中,，看不見也摸不著，可對于很多“吃瓜群眾”而言,，恍惚中讓人覺得中國“芯”在一夜之間突然成功了,。

　　在官方信息中，我們也沒有查閱到該芯片的相關架構信息,，僅提到了會支持百度當前的自研的PaddlePaddle AI系統(tǒng)框架,。有外媒在會后表示：“與芯片巨頭企業(yè)英偉達NVIDIA、英特爾或高通不同,，百度沒有透露任何有關其芯片架構的細節(jié),。即便在官方數(shù)據(jù)上要遠遠領先于英偉達DRIVE Xavier芯片，但這也僅僅是在文檔層面,，并沒有任何其它信息來證明這顆芯片的真實能力以及應用手段,。”

　　一套完整的自動駕駛解決方案包括了由軟件到硬件的多維度配合,，其中自動駕駛計算平臺也由多個部分組成,，目前全球一線車企基本已經(jīng)有了穩(wěn)定的技術提供商，而百度想要芯片和系統(tǒng)兩手抓,，即便技術能夠全面落地,，在口碑層面如何獲得當前市場中車企的青睞也將是個問題。而在計算平臺這個領域,，目前百度想分占得一席之地同樣是相當艱難的,。

　　相比自動駕駛系統(tǒng)，芯片開發(fā)仍然是一個承上啟下,，環(huán)環(huán)相扣的技術體系,。中興事件之后再次體現(xiàn)了中國在“造芯”之路上舉步艱難的狀態(tài)，而問題也基本都出在了對上下游技術的掌握不足,，低端“芯”成了中國甩不開的一口黑鍋,。但面對AI市場爆發(fā)，對高端芯片的需求量還會持續(xù)增加,，百度選擇自研要搶市場的同時,，或許也是無奈之選,。

　　以此次百度“昆侖芯片”的對手英偉達DRIVE Xavier芯片為例，也曾是百度自動駕駛系統(tǒng)的芯片合作商,。但其目前已經(jīng)經(jīng)歷了三次的技術迭代,，同時配套的計算平臺也對應獲得了持續(xù)的升級，包括其它輔助性技術的加入,，例如深度學習加速器,、視覺加速器以及視頻處理器等等，技術的環(huán)環(huán)相扣才最終成就了一顆芯片,。

　　而在目前百度給出的信息中,，對于昆侖芯片在其它技術方面的信息少之又少，加上試產(chǎn)要放到2019年,，目前來看,，這個所謂的首款自研AI芯片仍然還停留在“PPT層面”。但即便明年成功試產(chǎn),，也僅僅只是萬里長征的第一步勝利,，心急吃不了熱豆腐，中國目前在半導體行業(yè)的技術能力,，不要說一步趕超,，就連試錯都要有一段很長的路要走。

● 總結：心急,，中國企業(yè)的通病

　　在百度開始投入到“All in AI”的這段時間以來,，我們的確看到了這家科技企業(yè)為之付出的努力，但對于當下快節(jié)奏的市場變化,，只有真正的技術落地甚至迭代,，才能換來相對的市場盈利效果。誰會在一件不賺錢的事上耽誤時間呢,？百度自己肯定也深知這一點,。

　　在今年的百度AI開發(fā)者大會上，其官方表示：“到2020年,，市場中60%-70%都將是智能聯(lián)網(wǎng)汽車,，而百度認為在車聯(lián)網(wǎng)上的變現(xiàn)會更快一點，同時在這一方面百度也有優(yōu)勢,。但自動駕駛還處于比較雛形的階段,，這部分的商業(yè)化沒有這么著急�,！�

　　在與車企的合作方面,，百度也深知與海外企業(yè)合作的重要性，守著家門口的幾家制造商難以將市場份額過大,，即便是所謂的“雛形期”,，但與海外市場的技術結盟在也尤為關鍵,。目前百度和現(xiàn)代已經(jīng)有了深度合作，此次大會上又宣布與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認證平臺,，比亞迪將向百度開放車輛信息接口，讓百度可以獲得更為深層的數(shù)據(jù),，效仿“安卓系統(tǒng)”的開源信息互通可能會是一條變現(xiàn)思路,。

　　過去一年里百度在自動駕駛領域有收獲也有成長，但這并不意味著一家企業(yè)可以在如此短的時間里就形成穩(wěn)固的技術壁壘,。反之,，中國企業(yè)“操之過急”的性格似乎在百度身上又一次體現(xiàn)，總想更快的讓市場看到結果,，也總想在短時間里獲得成就,，是好勝，還是急于求成,？但終歸不能一口吃個胖子,。對于百度，我只想表達一句祝福：十年不長,，只爭朝夕,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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