[汽車之家 技術(shù)]  2017年7月，百度CEO李彥宏坐在一輛無人駕駛汽車?yán)�,，車輛開上了比四環(huán)多一環(huán)的北京五環(huán)路,。當(dāng)日也因此產(chǎn)生了兩條刷屏式新聞，第一條是中國人自己的無人駕駛技術(shù)來了,，而第二條是：它違章了,，并且吃了罰單。

　　2017年,，百度在重復(fù)了多次將集團新的戰(zhàn)略方向定為“All in AI”之后,，推出了首個開放性自動駕駛系統(tǒng)平臺：Apollo計劃（阿波羅），簡單來說這個平臺能夠協(xié)同車企完成針對車輛的自動駕駛開發(fā),，同時也能夠?qū)�接硬件技術(shù)商,，以承上啟下的形式打造出一套開放性的平臺。在去年的百度世界大會上,，李彥宏許下承諾：將在一年內(nèi)完成量產(chǎn)無人駕駛汽車,。

百度All in AI，一年辦了兩件大事,？

◆ 不看廣告看療效,，L4級無人駕駛都能干點啥？

◆ 押寶AI芯片,，中國“芯”百度能添幾分力,？

◆ 百度雙持自動駕駛系統(tǒng)和芯片，海外市場會不會買帳,？

　　時光荏苒,，稍縱即逝,，一年之后，曾和李彥宏一起許下承諾的百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理陸奇離職了,。但在上周,，百度仍如期帶來了他們自己允諾的無人駕駛量產(chǎn)車，一同而來的還有多個吸人眼球的信息：全球首款L4級別無人駕駛駕駛巴士,，并已實現(xiàn)量產(chǎn)能力,；將出口國外進行商業(yè)化運營；同時,，中國自主研發(fā)的首個AI芯片“昆侖”發(fā)布,，秒殺同級。

　　消息振奮,，舉臂歡呼,，當(dāng)日在很多媒體的報道中都提到：百度把吹的牛實現(xiàn)了，百度是全球首家實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的公司,，中國芯有救了,！但在刷屏式的新聞背后，一些質(zhì)疑聲音也隨之出現(xiàn)：這輛L4級的無人駕駛到底能干嘛,？缺“芯”的中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),，這次真的能成功么？

● 百度L4級無人駕駛巴士到底能干嘛,？

　　此次百度已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的L4級無人駕駛巴士名叫“阿波龍”,，與金龍客車合作，由后者負(fù)責(zé)生產(chǎn),。阿波龍車身長4.3米,，寬2米，由于沒有駕駛位,，車廂內(nèi)共8個座位,，核載14人（其中含6個站位）。采用純電動動力系統(tǒng),，續(xù)航達到100公里,。但現(xiàn)階段這輛車在應(yīng)用上還僅限于封閉場景，所以不要妄想能夠在家門口的大街上見到它了,。

　　另外,，通過與日本軟銀集團的合作，明年這輛無人駕駛巴士會進入到日本市場,，但應(yīng)用場景仍然相對單一,。在百度官方的說明中，阿波龍在日本市場會用于核電站工廠內(nèi)的人員接駁，以及服務(wù)于部分封閉式社區(qū),，主要的功能體現(xiàn)還是替代擺渡車的作用,。

　　關(guān)于生產(chǎn)方面，百度官方提到目前的量產(chǎn)數(shù)量達到了100輛,，這對于汽車制造業(yè)來講并不算是一個具有說服力的數(shù)字。況且目前已經(jīng)下線的車輛從客觀角度上看,，仍還處于“道路測試”的工程車狀態(tài),，即便是進入封閉式商業(yè)化運營也還需一段時間的測試。在大會上,，百度也沒有在這個方面給出過多的說明,。

　　所以從上面的應(yīng)用模式和量產(chǎn)狀態(tài)兩個信息點能夠看出，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)化的百度L4級無人駕駛巴士其實在行業(yè)中并不算多么驚人的技術(shù)成果,。反之,，相似的技術(shù)產(chǎn)品在美國以及日本等市場都已經(jīng)有了先例，畢竟針對封閉或固定路線場景而設(shè)計的無人駕駛汽車,，相比真正在開放公路上應(yīng)用的車輛有著完全不同的技術(shù)高度,。

　　在封閉道路上的自動駕駛技術(shù)與在開放道路上相比，對于技術(shù)的需求不在一個維度上,。首先是對車輛計算能力,、高精度地圖的支持、圖像識別率以及網(wǎng)絡(luò)基站等技術(shù)的依賴性更低,，其次在封閉環(huán)境中對車速和行進軌跡更易控制,，兩個方面都大幅降低了運營的技術(shù)難度，能實現(xiàn)的安全冗余也更充足,。但反之在開放性道路上,，上述的每一個技術(shù)難度都會成幾何式的增長。

　　當(dāng)然受限于法律法規(guī),，自動駕駛在開放性道路上的應(yīng)用還未被徹底放開,，也證明政府以及車企對于這項技術(shù)的保守態(tài)度，所以自動駕駛技術(shù)公司當(dāng)前也只能在封閉性場所或者合規(guī)的道路上進行測試,。在面對真正能投入到開放性道路上的自動駕駛技術(shù)而言,，仍有大量的階段性測試需要慢慢攻克，車企在此方面也十分謹(jǐn)慎,，例如特斯拉至今仍在推遲新版Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的更新,。

　　從很多維度上講，自動駕駛會因為應(yīng)用環(huán)境的不同而受到不同的技術(shù)挑戰(zhàn),，但也正如我們前文所說的,，對于中國自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)的突破，百度實現(xiàn)了從無到有仍然令人感到欣慰。但就“阿波龍”來說多少顯的有些雷聲大雨點小,，更像是“斷章取義”的用“L4級”來博得我們的眼球,。大會后有人在網(wǎng)上吐槽，具備L4級無人駕駛的阿波龍在技術(shù)性難度,，甚至不如去年李彥宏在五環(huán)路上乘坐的那輛車高,。

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