[汽車之家 技術(shù)]  2017年7月，百度CEO李彥宏坐在一輛無人駕駛汽車?yán)�,，車輛開上了比四環(huán)多一環(huán)的北京五環(huán)路,。當(dāng)日也因此產(chǎn)生了兩條刷屏式新聞，第一條是中國(guó)人自己的無人駕駛技術(shù)來了,，而第二條是：它違章了,，并且吃了罰單。

　　2017年,，百度在重復(fù)了多次將集團(tuán)新的戰(zhàn)略方向定為“All in AI”之后,，推出了首個(gè)開放性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)：Apollo計(jì)劃（阿波羅），簡(jiǎn)單來說這個(gè)平臺(tái)能夠協(xié)同車企完成針對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛開發(fā),，同時(shí)也能夠?qū)�接硬件技術(shù)商,，以承上啟下的形式打造出一套開放性的平臺(tái)。在去年的百度世界大會(huì)上,，李彥宏許下承諾：將在一年內(nèi)完成量產(chǎn)無人駕駛汽車,。

百度All in AI,，一年辦了兩件大事,？

◆ 不看廣告看療效，L4級(jí)無人駕駛都能干點(diǎn)啥,？

◆ 押寶AI芯片,，中國(guó)“芯”百度能添幾分力？

◆ 百度雙持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和芯片,，海外市場(chǎng)會(huì)不會(huì)買帳,？

　　時(shí)光荏苒，稍縱即逝,，一年之后,，曾和李彥宏一起許下承諾的百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理陸奇離職了。但在上周,，百度仍如期帶來了他們自己允諾的無人駕駛量產(chǎn)車,，一同而來的還有多個(gè)吸人眼球的信息：全球首款L4級(jí)別無人駕駛駕駛巴士，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)能力,；將出口國(guó)外進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng),；同時(shí)，中國(guó)自主研發(fā)的首個(gè)AI芯片“昆侖”發(fā)布，秒殺同級(jí),。

　　消息振奮,，舉臂歡呼，當(dāng)日在很多媒體的報(bào)道中都提到：百度把吹的牛實(shí)現(xiàn)了,，百度是全球首家實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的公司,，中國(guó)芯有救了！但在刷屏式的新聞背后,，一些質(zhì)疑聲音也隨之出現(xiàn)：這輛L4級(jí)的無人駕駛到底能干嘛,？缺“芯”的中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，這次真的能成功么,？

● 百度L4級(jí)無人駕駛巴士到底能干嘛,？

　　此次百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的L4級(jí)無人駕駛巴士名叫“阿波龍”，與金龍客車合作,，由后者負(fù)責(zé)生產(chǎn),。阿波龍車身長(zhǎng)4.3米，寬2米,，由于沒有駕駛位,，車廂內(nèi)共8個(gè)座位，核載14人（其中含6個(gè)站位）,。采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),，續(xù)航達(dá)到100公里。但現(xiàn)階段這輛車在應(yīng)用上還僅限于封閉場(chǎng)景,，所以不要妄想能夠在家門口的大街上見到它了,。

　　另外，通過與日本軟銀集團(tuán)的合作,，明年這輛無人駕駛巴士會(huì)進(jìn)入到日本市場(chǎng),，但應(yīng)用場(chǎng)景仍然相對(duì)單一。在百度官方的說明中,，阿波龍?jiān)谌毡臼袌?chǎng)會(huì)用于核電站工廠內(nèi)的人員接駁,，以及服務(wù)于部分封閉式社區(qū)，主要的功能體現(xiàn)還是替代擺渡車的作用,。

　　關(guān)于生產(chǎn)方面,，百度官方提到目前的量產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了100輛，這對(duì)于汽車制造業(yè)來講并不算是一個(gè)具有說服力的數(shù)字,。況且目前已經(jīng)下線的車輛從客觀角度上看,，仍還處于“道路測(cè)試”的工程車狀態(tài)，即便是進(jìn)入封閉式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也還需一段時(shí)間的測(cè)試,。在大會(huì)上,，百度也沒有在這個(gè)方面給出過多的說明,。

　　所以從上面的應(yīng)用模式和量產(chǎn)狀態(tài)兩個(gè)信息點(diǎn)能夠看出，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的百度L4級(jí)無人駕駛巴士其實(shí)在行業(yè)中并不算多么驚人的技術(shù)成果,。反之,，相似的技術(shù)產(chǎn)品在美國(guó)以及日本等市場(chǎng)都已經(jīng)有了先例，畢竟針對(duì)封閉或固定路線場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的無人駕駛汽車,，相比真正在開放公路上應(yīng)用的車輛有著完全不同的技術(shù)高度,。

　　在封閉道路上的自動(dòng)駕駛技術(shù)與在開放道路上相比，對(duì)于技術(shù)的需求不在一個(gè)維度上,。首先是對(duì)車輛計(jì)算能力,、高精度地圖的支持、圖像識(shí)別率以及網(wǎng)絡(luò)基站等技術(shù)的依賴性更低,，其次在封閉環(huán)境中對(duì)車速和行進(jìn)軌跡更易控制,，兩個(gè)方面都大幅降低了運(yùn)營(yíng)的技術(shù)難度，能實(shí)現(xiàn)的安全冗余也更充足,。但反之在開放性道路上,，上述的每一個(gè)技術(shù)難度都會(huì)成幾何式的增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然受限于法律法規(guī),，自動(dòng)駕駛在開放性道路上的應(yīng)用還未被徹底放開,，也證明政府以及車企對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的保守態(tài)度，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)公司當(dāng)前也只能在封閉性場(chǎng)所或者合規(guī)的道路上進(jìn)行測(cè)試,。在面對(duì)真正能投入到開放性道路上的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言,，仍有大量的階段性測(cè)試需要慢慢攻克，車企在此方面也十分謹(jǐn)慎,，例如特斯拉至今仍在推遲新版Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的更新,。

　　從很多維度上講，自動(dòng)駕駛會(huì)因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境的不同而受到不同的技術(shù)挑戰(zhàn),，但也正如我們前文所說的,，對(duì)于中國(guó)自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)的突破,，百度實(shí)現(xiàn)了從無到有仍然令人感到欣慰,。但就“阿波龍”來說多少顯的有些雷聲大雨點(diǎn)小，更像是“斷章取義”的用“L4級(jí)”來博得我們的眼球,。大會(huì)后有人在網(wǎng)上吐槽,，具備L4級(jí)無人駕駛的阿波龍?jiān)诩夹g(shù)性難度，甚至不如去年李彥宏在五環(huán)路上乘坐的那輛車高,。

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● PPT造車與PPT造芯

　　除了無人駕駛巴士之外,，百度在當(dāng)天還發(fā)布了自主研發(fā)的首款A(yù)I芯片——昆侖。在百度官方的信息中,，這款芯片在數(shù)據(jù)層面可以說秒殺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，尤其在深度計(jì)算能力層面,，“昆侖”要優(yōu)秀于英偉達(dá)在今年發(fā)布的DRIVE Xavier芯片八倍之多。但這一切的數(shù)據(jù)仍然只是停留在發(fā)布會(huì)的演示稿中,，看不見也摸不著,，可對(duì)于很多“吃瓜群眾”而言，恍惚中讓人覺得中國(guó)“芯”在一夜之間突然成功了,。

　　在官方信息中,，我們也沒有查閱到該芯片的相關(guān)架構(gòu)信息，僅提到了會(huì)支持百度當(dāng)前的自研的PaddlePaddle AI系統(tǒng)框架,。有外媒在會(huì)后表示：“與芯片巨頭企業(yè)英偉達(dá)NVIDIA,、英特爾或高通不同，百度沒有透露任何有關(guān)其芯片架構(gòu)的細(xì)節(jié),。即便在官方數(shù)據(jù)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片,，但這也僅僅是在文檔層面，并沒有任何其它信息來證明這顆芯片的真實(shí)能力以及應(yīng)用手段,�,！�

　　一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案包括了由軟件到硬件的多維度配合，其中自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)也由多個(gè)部分組成,，目前全球一線車企基本已經(jīng)有了穩(wěn)定的技術(shù)提供商,，而百度想要芯片和系統(tǒng)兩手抓，即便技術(shù)能夠全面落地,，在口碑層面如何獲得當(dāng)前市場(chǎng)中車企的青睞也將是個(gè)問題,。而在計(jì)算平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域，目前百度想分占得一席之地同樣是相當(dāng)艱難的,。

　　相比自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，芯片開發(fā)仍然是一個(gè)承上啟下，環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)體系,。中興事件之后再次體現(xiàn)了中國(guó)在“造芯”之路上舉步艱難的狀態(tài),，而問題也基本都出在了對(duì)上下游技術(shù)的掌握不足，低端“芯”成了中國(guó)甩不開的一口黑鍋,。但面對(duì)AI市場(chǎng)爆發(fā),，對(duì)高端芯片的需求量還會(huì)持續(xù)增加，百度選擇自研要搶市場(chǎng)的同時(shí),，或許也是無奈之選,。

　　以此次百度“昆侖芯片”的對(duì)手英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片為例，也曾是百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片合作商,。但其目前已經(jīng)經(jīng)歷了三次的技術(shù)迭代,，同時(shí)配套的計(jì)算平臺(tái)也對(duì)應(yīng)獲得了持續(xù)的升級(jí)，包括其它輔助性技術(shù)的加入,，例如深度學(xué)習(xí)加速器,、視覺加速器以及視頻處理器等等,，技術(shù)的環(huán)環(huán)相扣才最終成就了一顆芯片。

　　而在目前百度給出的信息中,，對(duì)于昆侖芯片在其它技術(shù)方面的信息少之又少,，加上試產(chǎn)要放到2019年，目前來看,，這個(gè)所謂的首款自研AI芯片仍然還停留在“PPT層面”,。但即便明年成功試產(chǎn)，也僅僅只是萬里長(zhǎng)征的第一步勝利,，心急吃不了熱豆腐,，中國(guó)目前在半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)能力，不要說一步趕超,，就連試錯(cuò)都要有一段很長(zhǎng)的路要走,。

● 總結(jié)：心急，中國(guó)企業(yè)的通病

　　在百度開始投入到“All in AI”的這段時(shí)間以來,，我們的確看到了這家科技企業(yè)為之付出的努力,，但對(duì)于當(dāng)下快節(jié)奏的市場(chǎng)變化，只有真正的技術(shù)落地甚至迭代,，才能換來相對(duì)的市場(chǎng)盈利效果,。誰會(huì)在一件不賺錢的事上耽誤時(shí)間呢？百度自己肯定也深知這一點(diǎn),。

　　在今年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,，其官方表示：“到2020年，市場(chǎng)中60%-70%都將是智能聯(lián)網(wǎng)汽車,，而百度認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)上的變現(xiàn)會(huì)更快一點(diǎn),，同時(shí)在這一方面百度也有優(yōu)勢(shì)。但自動(dòng)駕駛還處于比較雛形的階段,，這部分的商業(yè)化沒有這么著急,。”

　　在與車企的合作方面,，百度也深知與海外企業(yè)合作的重要性,，守著家門口的幾家制造商難以將市場(chǎng)份額過大，即便是所謂的“雛形期”,，但與海外市場(chǎng)的技術(shù)結(jié)盟在也尤為關(guān)鍵,。目前百度和現(xiàn)代已經(jīng)有了深度合作，此次大會(huì)上又宣布與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái),，比亞迪將向百度開放車輛信息接口，讓百度可以獲得更為深層的數(shù)據(jù),，效仿“安卓系統(tǒng)”的開源信息互通可能會(huì)是一條變現(xiàn)思路,。

　　過去一年里百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有收獲也有成長(zhǎng),，但這并不意味著一家企業(yè)可以在如此短的時(shí)間里就形成穩(wěn)固的技術(shù)壁壘。反之,，中國(guó)企業(yè)“操之過急”的性格似乎在百度身上又一次體現(xiàn),，總想更快的讓市場(chǎng)看到結(jié)果，也總想在短時(shí)間里獲得成就,，是好勝,，還是急于求成？但終歸不能一口吃個(gè)胖子,。對(duì)于百度,，我只想表達(dá)一句祝福：十年不長(zhǎng)，只爭(zhēng)朝夕,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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