[汽車之家 技術]  縱觀現在的汽車市場,，一夜之間各種新興車企層出不窮，再也沒有人討論“市場是否還需要一個新的汽車品牌”這個話題了,。新興造車勢力洶涌而來,，一股腦地都往新能源市場里扎，是他們太膨脹,，還是電動車造車更容易,？不可否認的是不論這些企業(yè)車造得怎么樣，各種宣傳的聲勢倒是不小,，如何火眼金睛地看出哪些是虛張聲勢圈錢,，哪些是實實在在造車（或者是為了更好地在妹子面前裝X）？今天我們就借著零跑S01的三電系統為例,，給大家提供一些參考,。

幾分鐘讀懂全文：

1、三電系統是整個電動車造車的核心,，掌握好三電系統才是王道,；

2、電池系統好壞主要看電池包封包技術和電池管理系統,，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統,；

3、電機,、電控高度集成是目前的趨勢,，整個動力總成重量更輕、效率更高,，成本更低,。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅系統；

4,、零跑S01由于有大華做背書,，在網聯化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢。

　　想要知道新興造車勢力造的車靠不靠譜,，青銅段位的人會看電池什么類型,，容量多少，能量密度什么水準，續(xù)航里程達到多少公里,。而黃金段位的人則會看它的整個三電系統,，電池封包技術、電機電控集成程度,、電機效率等等,。

　　三電系統這個看似很深奧的術語其實說白了就是電機、電控,、電池的簡稱,，這三個系統可以說決定了電動車的續(xù)航里程、能耗,、動力性能和生產成本,，絕對是電動車最最核心的部分。

一,、電池系統：不看電芯看封包

　　現在我們來分而化之,，先說一下電池，這里說的電池不僅僅是動力電池,，而是整個電池系統,，它包括電池模組、結構系統和電氣系統,，是個統稱,。它與燃油車的油箱作用類似，可以說是電動車能量的來源,。

　　根據電芯正極材料的不同,，可以將電芯分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰,、錳酸鋰,、三元鋰等。比如我們經常說的這個車的電池是三元鋰的,，那個車的電池是磷酸鐵鋰的,，說的就是它們的電芯正極材料。

　　至于為什么會有三種封裝以及它們各自的特點,，之前有篇文章已經介紹過了,，感興趣的小伙伴可以點擊看一看 ，《圓柱/方形/軟包 動力電池為何有3種形狀》,。

　　電芯是否能發(fā)揮最好的功效,，還需要靠BMS系統（電池管理）和電池熱管理系統來守護,，因為電芯在工作的時候有點嬌氣,，過充、過放,、溫度過高、過低都不行,。我們可以將BMS系統（電池管理）和電池冷卻系統看作是電芯的“保姆”,，它們負責監(jiān)控電芯工作時的一舉一動，熱了給降溫,、冷了給升溫,，出現問題及時上報�,？梢赃@么說，衡量一輛車電池系統的好壞,、電芯很重要,、但BMS系統（電池管理）和電池冷卻系統更重要。打個比喻,，如果將電池系統比做一盤菜,，電芯就是食材，BMS系統（電池管理）和電池冷卻系統就像是廚藝,，要想菜好,，食材必須新鮮，但廚藝更是必不可少,。

　　一般來說各大車企的電芯都是通過采購獲得,，術業(yè)有專攻嘛。真正考驗造車能力的是電池模組設計或者說電池封包技術,，設計BMS系統和熱管理系統,，才能加強動力電池的核心競爭力，更好地匹配自家的車輛,。

　　零跑S01在電池系統上也采用的是自主研發(fā)路線,，對于電池封包技術和管理系統都要掌握在自己手里，并形成了幾大技術亮點：

　　1,、單電芯雙極雙保險設計保證了電池包的安全性,；

　　2、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率,；

　　3,、電池包扁平化處理，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化,。

　　是不是覺得和特斯拉的套路有些相似,？不過零跑似乎青出于藍，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內（國際標準為5攝氏度,，特斯拉為2攝氏度）,，電池充放電次數比同類電池增長30%,。

　　除了系統的自主研發(fā)能力，電池模組的布置也大有學問,。不少電動車是燃油車平臺下的產物,，簡單地“油改電”模式。這種車型整體的結構還是燃油車的結構,，那多出來的電池組放在哪呢,？只能比較簡單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方，但那無疑壓縮了不少內部空間,。這樣也就造成了很多電動車后排地板太高,，坐在后座就像蹲板凳，或者后備箱空間變得特別小,。

　　零跑S01也將電池組設計成扁平的形狀,，整個電池包的高度只有90mm，最大化減小對車輛內部空間的擠壓,，規(guī)整化的設計也讓內部熱場溫度更平均,。

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二,、電機＋電控：高度集成化是趨勢

　　說完了車輛的能量來源,，就要說車輛的心臟和大腦了，它就是電機和電控系統,。前面我們說電機,，其實更全面的說是電驅，它包括電機,、減速器（變速箱）,、逆變器構成。電控系統則是指整車的控制器（VCU）,，它是由多個子系統組成的復雜系統,，比如電機控制器（IPU）、充電器控制器（OBC）,、高壓分線盒（PUD）,，還有上面我們說的電池管理系統等等，這些控制器通過CAN網絡（可以理解為一種局域網）來進行通信,。

　　為什么要在一起說它們,？因為現在主流的電動車發(fā)展趨勢是高度集成化。前面我們說電機,，其實更全面的說是電驅,，它包括電機 減速器 逆變器高度集成化將原來獨立的電機、減速器（變速箱）和一些電控系統集成到一個外殼當中,。使得整個電驅總成體積更小,、重量更輕,、效率更高，成本更低,。

　　電動車廠商研究電機,、電控集成化主要是為了什么？這么做主要有以下幾大優(yōu)點：

　　1,、線纜的長度大大縮短,，提高效率、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡化,，提高效率并近一步降低了線纜成本,。其實不光是電控系統的走線，整車的走線也在向著更簡化的路線前進,。比如Model 3在Model S的基礎上,，整車線束長度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里。

    2,、個頭小，重量輕,，給整車重量減負

　　電驅系統高度集成,，體積上大幅下降，給整車重量減負,，達到車企的終極目標——輕量化,。

　　3、方便車輛布局

　　 集成化后,，方便車輛布局,，無論是前驅還是后驅，布局更加靈活,，適合平臺化生產,。

　　電機控制器部分，零跑S01實現了五合一集成設計,，集成了電機控制模塊,、車載電源模塊、充電模塊,、高壓配電模塊和整車控制模塊,，大大減輕了電驅總成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量,、40%體積,，整體質量僅為91kg。

 三,、三電之外還有錦上添花的網聯化,、智能化

　　好了,，到目前為止三電系統估計你已經明白的差不多了。不過新興車企造車還有一個特點就是網聯化,、智能化,，其實這也是未來所有車型產品的發(fā)展趨勢。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢,，似乎不說自己的車有自動駕駛,，就不好意思說自己是新興造車勢力。不管這些功能是2020年實現,，還是2022年實現,，反正牛逼先吹了再說。

　　說到網聯化和智能化,，這可以說是零跑汽車的強項,，因為這正是大華在安防監(jiān)控、智慧交通領域先進算法和積累的二次輸出,。自動駕駛所需的攝像頭與傳感器,、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法,，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié),，零跑汽車都能做到自主研發(fā)。

　　回歸到零跑S01上,，目前的應用場景主要集中在“身份識別”,、“自動跟隨”、“自動泊車”,、“車輛召喚”,，這幾大應用場景。

　　零跑S01的身份識別比較有特點,，集合了靜脈識別和人臉識別,，確保了車輛的專屬性。之前也有些車型配備了人臉識別功能,，靜脈識別確實比較少見,，那些擔心整容后開不走車的朋友們可以安安心了。此外,，這種應用場景將更加適合共享出行需求,，能夠更加準確地識別開車人的身份，確保駕乘安全性,。

全文總結：

　　零跑汽車雖然是一個新興車企,，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式，堅持自主研發(fā),。雖然在短期看來成本會相對高一些,，首款車型定位在雙門四座轎跑,，預售價在20萬，這個定價著實不低,。不過長遠來看,，核心技術掌握在自己的手里，底氣更足,。從目前市場上來看,，電動車是一片待開發(fā)的處女地，不過這并不代表著誰都能進入這個市場玩一場造車的游戲,，大潮褪去便知道誰在裸泳,。只有掌握了電池、電驅,、電控三電系統的核心技術,，才能夠找到進入市場的“鑰匙”。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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