- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在之前的測(cè)試中,，5008在此項(xiàng)測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)并不理想,，雖然在大部分速度情況下都能夠探測(cè)出充氣模型并且采取制動(dòng)措施,，但不論在何種速度下都沒(méi)能避免碰撞的發(fā)生,。因此對(duì)于使用相同結(jié)構(gòu)傳感器的DS 7來(lái)說(shuō),，這項(xiàng)測(cè)試才是整個(gè)主動(dòng)緊急測(cè)試中最大的挑戰(zhàn),。

結(jié)果分析：

　　在整個(gè)測(cè)試的10-40km/h速度區(qū)間內(nèi),，DS 7都能夠提前發(fā)現(xiàn)車輛前方的充氣模型，且在發(fā)出警告音和提示后進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，雖然由于系統(tǒng)采取制動(dòng)措施的時(shí)機(jī)較晚,，因此無(wú)法避免與充氣模型發(fā)生碰撞,，但碰撞的力度卻有了明顯的減輕，并且在采取制動(dòng)的同時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟雙閃警示燈,。

　　值得注意的是,，在30km/h的速度下，DS 7有過(guò)一次成功避免碰撞的情況,，但當(dāng)車停止后剎車會(huì)立即釋放,，需要駕駛員及時(shí)接管。 由于無(wú)法避免的情況居多,，因此最后的成績(jī)還是被判定為有效減輕但無(wú)法避免,。

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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40km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　相比于防追尾碰撞中的表現(xiàn),，行人探測(cè)測(cè)試反而不會(huì)讓我們過(guò)分的擔(dān)憂，因?yàn)榘凑?008的表現(xiàn)來(lái)看,，PSA集團(tuán)的這套ADAS系統(tǒng)不論是對(duì)于行人探測(cè)的準(zhǔn)確率,，還是采取制動(dòng)的時(shí)機(jī)方面，都發(fā)揮的很穩(wěn)健,，那么DS 7是否也會(huì)如5008那樣順利通過(guò)么,？

結(jié)果分析：

　　正如我們預(yù)料的那樣，DS 7對(duì)于假人的識(shí)別依舊出色,，不論是警示音還是制動(dòng)的時(shí)機(jī),，都比在面對(duì)充氣模型時(shí)更為果斷，因此也就順利通過(guò)了第一項(xiàng)行人探測(cè)測(cè)試,。不過(guò)不能高興得太早,，畢竟這一項(xiàng)測(cè)試相對(duì)來(lái)說(shuō)難度較低。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　相比于靜止行人測(cè)試來(lái)說(shuō),，模擬行人橫穿馬路對(duì)整個(gè)車輛的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)要求更高，不僅要較早的辨識(shí)出假人,，還要通過(guò)計(jì)算判斷出潛在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)而采取制動(dòng)措施,。截止到目前為止，所有通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試的車輛最終都通過(guò)了所有的行人探測(cè)測(cè)試,。

結(jié)果分析：

　　在這項(xiàng)測(cè)試中DS 7的表現(xiàn)也非常的穩(wěn)健,，連續(xù)多次都穩(wěn)穩(wěn)地停止在了假人的前方，表現(xiàn)的比5008還要穩(wěn)定,，因此順利的通過(guò)了此項(xiàng)測(cè)試,。依據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn),，看來(lái)行人探測(cè)測(cè)試對(duì)DS 7的挑戰(zhàn)并不大。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

　　現(xiàn)在看來(lái),，DS 7在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)和5008旗鼓相當(dāng)，因此對(duì)于模擬“鬼探頭”測(cè)試我們并沒(méi)有過(guò)于擔(dān)心,，只要不出意外,，采用與5008相同系統(tǒng)的DS 7應(yīng)該也能通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試。

結(jié)果分析：

　　果然,，在沒(méi)有任何意外發(fā)生的情況下,，DS 7也順利通過(guò)了最后一項(xiàng)測(cè)試，成為通過(guò)所有行人探測(cè)測(cè)試榜單上的新成員,，并且從最終的結(jié)果來(lái)看,，DS 7上的這套系統(tǒng)與5008上的結(jié)構(gòu)相同，表現(xiàn)也一致,，在判斷邏輯上對(duì)于行人的保護(hù)更謹(jǐn)慎更保守,，因此采取剎車也更為果斷。

測(cè)試視頻：

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- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的車道保持,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞檢測(cè)和ACC自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全功能,，那么它們?cè)趯?shí)際道路上的使用體檢如何呢,？跟隨我們一起來(lái)看看吧,。

　　在實(shí)際道路的跟車過(guò)程中,，DS 7的加速和減速都比較柔和，而且跟車的響應(yīng)比較快,，不會(huì)讓駕乘人員感到不適,，這一點(diǎn)非常的人性化，也是評(píng)判一臺(tái)車的ACC功能是否好用的標(biāo)準(zhǔn)之一,。

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　　DS 7的車道保持功能總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然使用的只是單目攝像頭,，但其對(duì)于車道線的識(shí)別率非常高,，當(dāng)車輛在未打轉(zhuǎn)向燈就脫離車道時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)此時(shí)車輛發(fā)生了偏離,，車輛會(huì)從聲音和圖標(biāo)兩方面來(lái)提醒駕駛員,，并且會(huì)自動(dòng)對(duì)行駛方向進(jìn)行修正，使車輛回到車道中間,。

總結(jié)：

　　總得來(lái)說(shuō),，DS 7使用了PSA集團(tuán)旗下那套我們熟悉的ADAS系統(tǒng),，雖然在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中它面對(duì)充氣模型的表現(xiàn)不佳，無(wú)法完全的避免碰撞,，但是在面對(duì)行人測(cè)試時(shí)卻表現(xiàn)的非常穩(wěn)健,，這背后應(yīng)該是廠商在面對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人不同的標(biāo)定邏輯所導(dǎo)致。結(jié)合實(shí)際道路體驗(yàn),，DS 7的這套ADAS系統(tǒng)對(duì)行車安全有著一定的幫助,，但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員在開(kāi)車時(shí)還需時(shí)刻保持注意集中,，才能安全回家,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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