- 防追尾制動測試
在之前的測試中,,5008在此項測試里的表現(xiàn)并不理想,雖然在大部分速度情況下都能夠探測出充氣模型并且采取制動措施,,但不論在何種速度下都沒能避免碰撞的發(fā)生,。因此對于使用相同結(jié)構(gòu)傳感器的DS 7來說,這項測試才是整個主動緊急測試中最大的挑戰(zhàn),。
結(jié)果分析:
在整個測試的10-40km/h速度區(qū)間內(nèi),,DS 7都能夠提前發(fā)現(xiàn)車輛前方的充氣模型,且在發(fā)出警告音和提示后進行主動制動,,雖然由于系統(tǒng)采取制動措施的時機較晚,,因此無法避免與充氣模型發(fā)生碰撞,但碰撞的力度卻有了明顯的減輕,,并且在采取制動的同時會自動開啟雙閃警示燈,。
值得注意的是,在30km/h的速度下,,DS 7有過一次成功避免碰撞的情況,,但當車停止后剎車會立即釋放,需要駕駛員及時接管,。 由于無法避免的情況居多,,因此最后的成績還是被判定為有效減輕但無法避免。
10km/h速度下防追尾制動測試:
40km/h速度下防追尾制動測試:
- 行人探測測試
場景1:靜止行人探測測試
相比于防追尾碰撞中的表現(xiàn),行人探測測試反而不會讓我們過分的擔憂,,因為按照5008的表現(xiàn)來看,,PSA集團的這套ADAS系統(tǒng)不論是對于行人探測的準確率,還是采取制動的時機方面,,都發(fā)揮的很穩(wěn)健,,那么DS 7是否也會如5008那樣順利通過么?
結(jié)果分析:
正如我們預(yù)料的那樣,,DS 7對于假人的識別依舊出色,,不論是警示音還是制動的時機,,都比在面對充氣模型時更為果斷,因此也就順利通過了第一項行人探測測試,。不過不能高興得太早,,畢竟這一項測試相對來說難度較低。
測試視頻:
場景2:模擬行人橫穿馬路測試
相比于靜止行人測試來說,,模擬行人橫穿馬路對整個車輛的主動緊急制動系統(tǒng)要求更高,不僅要較早的辨識出假人,,還要通過計算判斷出潛在碰撞的風險而采取制動措施,。截止到目前為止,所有通過此項測試的車輛最終都通過了所有的行人探測測試,。
結(jié)果分析:
在這項測試中DS 7的表現(xiàn)也非常的穩(wěn)健,,連續(xù)多次都穩(wěn)穩(wěn)地停止在了假人的前方,表現(xiàn)的比5008還要穩(wěn)定,,因此順利的通過了此項測試,。依據(jù)此前的經(jīng)驗,看來行人探測測試對DS 7的挑戰(zhàn)并不大,。
測試視頻:
場景3:模擬“鬼探頭”測試
現(xiàn)在看來,DS 7在主動緊急制動測試中的表現(xiàn)和5008旗鼓相當,,因此對于模擬“鬼探頭”測試我們并沒有過于擔心,,只要不出意外,采用與5008相同系統(tǒng)的DS 7應(yīng)該也能通過此項測試,。
結(jié)果分析:
果然,,在沒有任何意外發(fā)生的情況下,DS 7也順利通過了最后一項測試,,成為通過所有行人探測測試榜單上的新成員,,并且從最終的結(jié)果來看,DS 7上的這套系統(tǒng)與5008上的結(jié)構(gòu)相同,,表現(xiàn)也一致,,在判斷邏輯上對于行人的保護更謹慎更保守,因此采取剎車也更為果斷,。
測試視頻:
- 實際道路ADAS體驗
既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動緊急制動在內(nèi)的車道保持、盲點監(jiān)測,、駕駛員疲勞檢測和ACC自適應(yīng)巡航等主動安全功能,,那么它們在實際道路上的使用體檢如何呢?跟隨我們一起來看看吧。
在實際道路的跟車過程中,,DS 7的加速和減速都比較柔和,而且跟車的響應(yīng)比較快,,不會讓駕乘人員感到不適,,這一點非常的人性化,也是評判一臺車的ACC功能是否好用的標準之一,。
DS 7的車道保持功能總體來說表現(xiàn)不錯,雖然使用的只是單目攝像頭,,但其對于車道線的識別率非常高,,當車輛在未打轉(zhuǎn)向燈就脫離車道時,系統(tǒng)默認此時車輛發(fā)生了偏離,,車輛會從聲音和圖標兩方面來提醒駕駛員,,并且會自動對行駛方向進行修正,使車輛回到車道中間,。
總結(jié):
總得來說,,DS 7使用了PSA集團旗下那套我們熟悉的ADAS系統(tǒng),雖然在主動緊急制動測試中它面對充氣模型的表現(xiàn)不佳,,無法完全的避免碰撞,,但是在面對行人測試時卻表現(xiàn)的非常穩(wěn)健,這背后應(yīng)該是廠商在面對機動車和行人不同的標定邏輯所導(dǎo)致,。結(jié)合實際道路體驗,,DS 7的這套ADAS系統(tǒng)對行車安全有著一定的幫助,但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統(tǒng),,駕駛員在開車時還需時刻保持注意集中,,才能安全回家。(文/圖 汽車之家 苗帥)
好評理由:
差評理由: