[汽車之家 工廠揭秘]  提起跑車,，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放疲�比如保時(shí)捷,、法拉利,、蘭博基尼等等。但隨著近些年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展,，不少中國品牌也開始“蠢蠢欲動”試圖挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品,，比如蔚來EP9和北汽ARCFOX-7。遺憾的是,，這些車型不是限量打造就是只有展車,，中國品牌跑車似乎給人留下了“難以量產(chǎn)”的刻板印象。

　　如今,，這個(gè)刻板印象終于要被打破了,，因?yàn)榍巴酒�車的首款純電動跑車前途K50已經(jīng)在昨天正式上市。我們正好有機(jī)會前往前途汽車在蘇州的全新工廠進(jìn)行參觀,，了解一下這個(gè)售價(jià)70萬元的中國電動跑車的生產(chǎn)線到底有什么不一樣。

- 靠“外包設(shè)計(jì)”起家的前途

　　前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展,。值得一提的是,，前途汽車雖然也是新創(chuàng)車企，但它和其他中國品牌造車新勢力有一個(gè)比較大的區(qū)別,，它的母公司長城華冠是一家長期服務(wù)于主機(jī)廠的第三方技術(shù),、設(shè)計(jì)公司。所以說,，為什么前途有膽量首款車型就推出純電動跑車,，看來還是有強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)計(jì)背景。

　　有意思的是,，一期投資約為20億元卻只規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能,，這跟以往我們參觀過的合資工廠相比，在投資產(chǎn)能比值上稍微低了些。當(dāng)然,，考慮到一款跑車的市場需求肯定沒有家用車那么大,，倒也說得過去。

　　前途蘇州工廠并不是常見的“沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝”四大車間配置,，由于大量應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料來打造車身覆蓋件,，所以前途汽車并沒有設(shè)置沖壓車間，而是用“成型車間”替代了這道工序,。對于這個(gè)十分神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車間,，我們其實(shí)也十分好奇，但由于保密的原因,，此次主要參觀的是焊裝車間和總裝車間,，不得不說有些遺憾。

　　除了輕量化之外,，鋁合金也有像抗腐蝕性強(qiáng),、可塑性好等等的許多優(yōu)點(diǎn)，相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的各位看官肯定不陌生,。但除了優(yōu)點(diǎn),，鋁合金也有一個(gè)比較明顯的劣勢，就是不太容易進(jìn)行焊接,。

　　常規(guī)的焊接方式很容易讓鋁合金受熱氧化,，并迅速在表面形成一層氧化鋁，這就給焊接面的融合制造了困難,，所以多數(shù)車企在處理鋁合金表面的焊接時(shí)通常會使用MIG惰性氣體保護(hù)焊或者TIG惰性氣體保護(hù)焊,。

　　但前途K50的車身采用全鋁合金框架打造，這就面臨非常多的連接需求,。為了讓能達(dá)到更好的連接效果,，保證車體連接的牢固穩(wěn)定，前途在焊裝車間中也應(yīng)用了一些比較先進(jìn)的連接工藝,。比如SPR自穿刺鉚接,、FDS熱熔直鉆自攻連接以及CMT冷金屬過渡焊。

- SPR自穿刺鉚接

　　從字面上也能大概理解,，SPR自穿刺鉚接屬于鉚接而不是焊接,。這種連接方式由于無需鉆孔、無需人工裝配鉚釘所以顯得十分高效,，很適合板材與板材之間的連接,。

- FDS熱熔直鉆自攻連接

　　FDS熱熔直鉆自攻連接這種技術(shù)在1996年的時(shí)候首次被蓮花用于車身連接,，如今像我們熟悉的奧迪、捷豹,、路虎等許多豪華品牌也都使用這種工藝來連接鋁合金車身,，但在國內(nèi)品牌中還十分少見。

- CMT冷金屬過渡焊

　　就像我們上面所說,，鋁合金遇到高溫容易氧化產(chǎn)生氧化鋁,，所以沒法使用常規(guī)的焊接工藝。但像MIG惰性氣體保護(hù)焊這樣通過惰性氣體來抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊,，只是通常這樣的工藝在焊接薄板時(shí)容易出現(xiàn)裂紋或是焊穿等問題,，所以前途的CMT冷金屬過渡焊就是為了解決這個(gè)問題而引進(jìn)的。

　　除了以上幾種連接方式之外,，像結(jié)構(gòu)膠膠接,、TIG惰性氣體保護(hù)焊、MIG惰性氣體保護(hù)焊等相對常見的方式也都有所應(yīng)用,。

　　在大多數(shù)乘用車工廠中,，焊接車間往往是自動化率最高的車間。但值得一提的是,，正因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱�進(jìn)的連接方式,，前途工廠在自動化程度方面反而不占優(yōu)勢。很多工位上仍然不得不使用人工,。

詳情點(diǎn)擊這里查看

- 跑車是怎樣誕生的,？

　　即使售價(jià)已經(jīng)超過了70萬元人民幣，但在這個(gè)制造環(huán)節(jié)中機(jī)器扮演重要角色的年代,，其生產(chǎn)流程與售價(jià)相對低廉的車型差別不大,。不過由于其純電動車的特殊身份，在總裝環(huán)節(jié)的一些細(xì)節(jié)裝配中仍不難發(fā)現(xiàn)其與燃油車的差別,。

　　前面提到了純電動車與燃油車的區(qū)別,，其中最明顯的差異就是動力總成與儲能系統(tǒng)，電機(jī),、減速器代替了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī),、變速箱，動力電池組代替的是油箱,。

　　動力電池組部分，前途K50電池容量78.8kWh,，整個(gè)電池組呈T型布置在底盤中后部,，這是因?yàn)樗�使用的是軟包電芯，因此無法像使用圓柱電芯的電池組一樣,，全部布置在底盤中部,。即便如此,，其整車前后配重達(dá)到47:53，這樣的設(shè)計(jì)布局有助于提升車輛操控表現(xiàn),。

　　在總裝車間檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中,，還設(shè)置有1:1比例的標(biāo)準(zhǔn)化車身模型，操作員會用它對即將下線的產(chǎn)品外觀,、內(nèi)飾部件匹配情況進(jìn)行評價(jià),，目前前途K50內(nèi)、外飾上共包含154個(gè)檢查點(diǎn),。

- 它就完美無缺嗎,？

　　對于一臺跑車來說，減重能對車輛的操控和性能產(chǎn)生積極影響,；而對于一臺純電動車來說,，減重也是能夠提升續(xù)航里程的方式之一。

　　但事物總有兩面性,，碳纖維復(fù)合材料在遭到較大的外力沖擊時(shí)并不會像鋁合金材料或是鈑金鋼材那樣產(chǎn)生彎曲形變,，而是直接碎裂，這也使得K50在保險(xiǎn)與售后維修方面價(jià)格變得十分昂貴,。

　　所以,，有心想要購買的朋友還是要遵守交通規(guī)則避免危險(xiǎn)駕駛，披著這么昂貴“外衣”的純電動跑車撞壞了不僅心疼,，而且肉疼,。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)下跨界造車熱潮未退，一直以來新興車企量產(chǎn)進(jìn)度被各方關(guān)注,，能否準(zhǔn)時(shí),、大批量的交付用戶成為衡量它們是否靠譜的重要標(biāo)準(zhǔn)。與先召開發(fā)布會,，公布交付時(shí)間,，隨后小范圍交付的蔚來不同，前途的發(fā)布會與交付日期間隔明顯較短,，這似乎更像是傳統(tǒng)車企的玩法,。

　　另一方面，超過70萬元的售價(jià)似乎并不親民,，加之它的跑車定位,，難免讓人擔(dān)心它的銷量表現(xiàn)。實(shí)際上,，前途在這臺量產(chǎn)車上寄予的希望并非是通過銷量回收成本,，甚至是盈利。相反,，它更像是一個(gè)秀實(shí)力,、證明自己的例子,，它對外釋放出的是前途擁有整套設(shè)計(jì)、開發(fā),、測試,、制造能力，能為車企提供交鑰匙工程的信號,。換言之,，向車企展示自身實(shí)力，從而得到更多車輛開發(fā)訂單才是前途真正的盈利點(diǎn),。（文/圖 汽車之家 楊鵬 唐朝 攝 刁昊）

詳情點(diǎn)擊這里查看