[汽車之家 工廠揭秘]  提起跑車，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放�,，比如保時捷,、法拉利、蘭博基尼等等,。但隨著近些年新能源技術的飛速發(fā)展,，不少中國品牌也開始“蠢蠢欲動”試圖挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品，比如蔚來EP9和北汽ARCFOX-7,。遺憾的是,，這些車型不是限量打造就是只有展車，中國品牌跑車似乎給人留下了“難以量產(chǎn)”的刻板印象,。

　　如今,，這個刻板印象終于要被打破了，因為前途汽車的首款純電動跑車前途K50已經(jīng)在昨天正式上市,。我們正好有機會前往前途汽車在蘇州的全新工廠進行參觀,，了解一下這個售價70萬元的中國電動跑車的生產(chǎn)線到底有什么不一樣。

- 靠“外包設計”起家的前途

　　前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展,。值得一提的是,，前途汽車雖然也是新創(chuàng)車企，但它和其他中國品牌造車新勢力有一個比較大的區(qū)別,，它的母公司長城華冠是一家長期服務于主機廠的第三方技術,、設計公司。所以說,，為什么前途有膽量首款車型就推出純電動跑車,，看來還是有強大的技術設計背景,。

　　有意思的是，一期投資約為20億元卻只規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能,，這跟以往我們參觀過的合資工廠相比,，在投資產(chǎn)能比值上稍微低了些。當然,，考慮到一款跑車的市場需求肯定沒有家用車那么大,，倒也說得過去。

　　前途蘇州工廠并不是常見的“沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝”四大車間配置,，由于大量應用了碳纖維復合材料來打造車身覆蓋件,，所以前途汽車并沒有設置沖壓車間，而是用“成型車間”替代了這道工序,。對于這個十分神秘的碳纖維復合材料生產(chǎn)車間,，我們其實也十分好奇，但由于保密的原因,，此次主要參觀的是焊裝車間和總裝車間,，不得不說有些遺憾。

　　除了輕量化之外,，鋁合金也有像抗腐蝕性強,、可塑性好等等的許多優(yōu)點,，相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的各位看官肯定不陌生,。但除了優(yōu)點，鋁合金也有一個比較明顯的劣勢,，就是不太容易進行焊接,。

　　常規(guī)的焊接方式很容易讓鋁合金受熱氧化，并迅速在表面形成一層氧化鋁,，這就給焊接面的融合制造了困難,，所以多數(shù)車企在處理鋁合金表面的焊接時通常會使用MIG惰性氣體保護焊或者TIG惰性氣體保護焊。

　　但前途K50的車身采用全鋁合金框架打造,，這就面臨非常多的連接需求,。為了讓能達到更好的連接效果，保證車體連接的牢固穩(wěn)定,，前途在焊裝車間中也應用了一些比較先進的連接工藝,。比如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接以及CMT冷金屬過渡焊,。

- SPR自穿刺鉚接

　　從字面上也能大概理解,，SPR自穿刺鉚接屬于鉚接而不是焊接,。這種連接方式由于無需鉆孔、無需人工裝配鉚釘所以顯得十分高效,，很適合板材與板材之間的連接,。

- FDS熱熔直鉆自攻連接

　　FDS熱熔直鉆自攻連接這種技術在1996年的時候首次被蓮花用于車身連接，如今像我們熟悉的奧迪,、捷豹,、路虎等許多豪華品牌也都使用這種工藝來連接鋁合金車身，但在國內(nèi)品牌中還十分少見,。

- CMT冷金屬過渡焊

　　就像我們上面所說,，鋁合金遇到高溫容易氧化產(chǎn)生氧化鋁，所以沒法使用常規(guī)的焊接工藝,。但像MIG惰性氣體保護焊這樣通過惰性氣體來抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊,，只是通常這樣的工藝在焊接薄板時容易出現(xiàn)裂紋或是焊穿等問題，所以前途的CMT冷金屬過渡焊就是為了解決這個問題而引進的,。

　　除了以上幾種連接方式之外,，像結構膠膠接、TIG惰性氣體保護焊,、MIG惰性氣體保護焊等相對常見的方式也都有所應用,。

　　在大多數(shù)乘用車工廠中，焊接車間往往是自動化率最高的車間,。但值得一提的是,，正因為采用了很多新引進的連接方式，前途工廠在自動化程度方面反而不占優(yōu)勢,。很多工位上仍然不得不使用人工,。

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- 跑車是怎樣誕生的？

　　即使售價已經(jīng)超過了70萬元人民幣,，但在這個制造環(huán)節(jié)中機器扮演重要角色的年代,，其生產(chǎn)流程與售價相對低廉的車型差別不大。不過由于其純電動車的特殊身份,，在總裝環(huán)節(jié)的一些細節(jié)裝配中仍不難發(fā)現(xiàn)其與燃油車的差別,。

　　前面提到了純電動車與燃油車的區(qū)別，其中最明顯的差異就是動力總成與儲能系統(tǒng),，電機,、減速器代替了傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱,，動力電池組代替的是油箱,。

　　動力電池組部分,，前途K50電池容量78.8kWh,，整個電池組呈T型布置在底盤中后部，這是因為它使用的是軟包電芯，因此無法像使用圓柱電芯的電池組一樣,，全部布置在底盤中部,。即便如此,，其整車前后配重達到47:53,，這樣的設計布局有助于提升車輛操控表現(xiàn)。

　　在總裝車間檢驗環(huán)節(jié)中,，還設置有1:1比例的標準化車身模型,，操作員會用它對即將下線的產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾部件匹配情況進行評價,，目前前途K50內(nèi),、外飾上共包含154個檢查點。

- 它就完美無缺嗎,？

　　對于一臺跑車來說,，減重能對車輛的操控和性能產(chǎn)生積極影響；而對于一臺純電動車來說,，減重也是能夠提升續(xù)航里程的方式之一,。

　　但事物總有兩面性，碳纖維復合材料在遭到較大的外力沖擊時并不會像鋁合金材料或是鈑金鋼材那樣產(chǎn)生彎曲形變,，而是直接碎裂,，這也使得K50在保險與售后維修方面價格變得十分昂貴。

　　所以,，有心想要購買的朋友還是要遵守交通規(guī)則避免危險駕駛,，披著這么昂貴“外衣”的純電動跑車撞壞了不僅心疼，而且肉疼,。

全文總結：

　　當下跨界造車熱潮未退,，一直以來新興車企量產(chǎn)進度被各方關注，能否準時,、大批量的交付用戶成為衡量它們是否靠譜的重要標準,。與先召開發(fā)布會，公布交付時間,，隨后小范圍交付的蔚來不同，前途的發(fā)布會與交付日期間隔明顯較短,，這似乎更像是傳統(tǒng)車企的玩法,。

　　另一方面，超過70萬元的售價似乎并不親民,，加之它的跑車定位,，難免讓人擔心它的銷量表現(xiàn)。實際上,，前途在這臺量產(chǎn)車上寄予的希望并非是通過銷量回收成本,，甚至是盈利,。相反，它更像是一個秀實力,、證明自己的例子,，它對外釋放出的是前途擁有整套設計、開發(fā),、測試,、制造能力，能為車企提供交鑰匙工程的信號,。換言之,，向車企展示自身實力，從而得到更多車輛開發(fā)訂單才是前途真正的盈利點,。（文/圖 汽車之家 楊鵬 唐朝 攝 刁昊）

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