○ 后懸架部分

　　如果說前懸架設計和很多傳統(tǒng)燃油車沒有表現(xiàn)出很大差異的話,，那么后懸架設計可就能夠明顯體現(xiàn)出這種純電動構架平臺的區(qū)別了,。首先,，由于該車后軸存在一組電機結構,，故相比傳統(tǒng)燃油車來說,，它就需要一套強度更高的后懸架了。

　　單從后懸架結構角度就可以說明,，該車和榮威ERX5沒有交集,。而這種H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運動定位的進口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺）,、捷豹（iQ平臺）和奧迪（第一代MLB平臺）都會采用這樣的結構設計,，它可以為后懸架提供較高的強度和剛度，實現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn),。

　　除了懸架方面的特征設計之外,，在減振器與螺旋彈簧的布局上，該車也有著比較獨特的設計：MARVEL X采用了前減振器后彈簧的布局,。雖然從理論角度來說,，這樣的設計可能會影響后排成員空間表現(xiàn),，但這么做的目的更多是考慮到該車配重靠后，在加速與減速過程中,，后懸架需要的縱向支撐要大于很多同級前置發(fā)動機的燃油車型,。

　　由于前端和后端所要支撐的載荷不同，后副車架設計在強度上的要求要高于前副車架,，故該車將鋁合金材質更換成了強度更大的井字形鋼制管梁副車架,，以滿足承托電機的需求。并且由于兩個電機在后軸上的原因,，該車的后副車架垂直向高度相對大一些,，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺的區(qū)別之一。

　　該車后軸采用了兩個永磁同步電機,，相比感應異步電機來說,，它的理論輸出效率比較高，并且在體積與重量上都比較有優(yōu)勢,，也是未來電動車的發(fā)展趨勢之一,。而至于說兩個電機是如何配合工作的，在一般工況下,，電控耦合機構會斷開小功率電機,，保證該車續(xù)航里程，而在急加速工況下,，小電機會與大電機一起工作,，實現(xiàn)高功率扭矩輸出。

　　綜上來看,，想必對于純電動平臺車型的后懸架設計區(qū)別你也略知一二了：對于像MARVEL X這樣后軸配備一組電機的純電動車型而言,，它在后懸架設計方面要比一般前置發(fā)動機的傳統(tǒng)燃油車更注重強度優(yōu)化，而這么做的原因也是由于其配重所致的,。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前后懸架,，對于一臺純電動平臺構架的車型來說，它的車底中部設計可謂是與傳統(tǒng)燃油車平臺完全不一樣,，這不僅僅是因為電池布局在了底盤中部,，在安全結構設計方面也有著一定區(qū)別。

　　談到底盤中部布局電池,，我們就要說到另一個概念：安全性,。我們都知道的是，電池在受到穿刺,、擠壓與碰撞的時候可能發(fā)生短路現(xiàn)象,，而這便是電動車容易起火的原因之一。針對這一問題,，加上電池組占用了一些車底縱梁結構的空間,，故對于底置電池的純電動平臺車型來說，車身門檻縱梁強度需進行更高標準的強化設計,，以應對側碰擠壓與正面碰撞時的縱向力傳遞,。據工程師所述，MARVEL X目前已經通過了正面與側面柱碰測試,，而在應對電池底部碰撞方面,，該電池組采用了雙層底部鋁板+外框架強化設計。

　　當然工程師也坦言稱,，該車雖然已經通過了三高測試,，但在極端溫度情況下還是會影響續(xù)航里程，這便是風冷電池組的最大短板：續(xù)航受溫度影響較大,。至于說未來的規(guī)劃,，他們也會針對更長續(xù)航里程的車型換用水冷電池方案，以保證大幅度氣溫變化下該車更好的續(xù)航表現(xiàn),，去迎合主流技術發(fā)展趨勢,。

編輯總結：

　　綜上來看，你是不是對于純電動與傳統(tǒng)燃油平臺底盤上的差異明白了不少呢,？誠然,，驅動結構上來說，電動車要比純燃油車更簡單一些,，但簡單不代表著它就要考慮的更少,，相反，正因為結構的差異,，在后懸架強度和底盤中部設計方面,，純電動平臺在強度方面要考慮的更多一些。而回歸到我們的主角——榮威MARVEL X,，對于一臺后驅售價不超過30萬,、四驅價格不超過36萬的純電動車來說，它的底盤在硬件層面上來說似乎還可以,，大面積鋁材運用和H型下控制臂在中國電動SUV當中算比較“下本”的水平,。對此，相信你與我一樣期待它的試駕表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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