[汽車之家 底盤解析]  相信千篇一律的傳統(tǒng)車底盤解析你早就看膩了，那么今天咱們來(lái)點(diǎn)兒不一樣的,！有人可能會(huì)說(shuō)了,，榮威MARVEL X（以下簡(jiǎn)稱MARVEL X）難道不是榮威ERX5“魔改”出來(lái)的嗎？單從榮威官方角度來(lái)說(shuō),，MARVEL X的底盤構(gòu)架屬于全新純電動(dòng)構(gòu)架平臺(tái),，而非“油電混用”的改造平臺(tái)。那么這個(gè)所謂的純電動(dòng)平臺(tái)到底是不是仍舊基于老平臺(tái)開發(fā)而來(lái),？它與“油電混用”平臺(tái)又有何區(qū)別,？下面由我來(lái)給你揭秘一下。

○ 榮威MARVEL X平臺(tái)設(shè)計(jì)初衷：純電動(dòng)后驅(qū)/四驅(qū)基礎(chǔ)

　　從2014年開發(fā)到產(chǎn)品亮相,，榮威對(duì)于這臺(tái)車的定位就屬于“高開”水平,，也就是純電動(dòng)平臺(tái)+性能取向，并且從立項(xiàng)之初到產(chǎn)品亮相,，整個(gè)過程在技術(shù)方面的實(shí)現(xiàn)屬于獨(dú)立化開發(fā),，與榮威RX5新能源車型劃清了界限。

　　那么這個(gè)“獨(dú)立性”,，從大的概念角度指的是哪里,？我們都知道，榮威RX5整個(gè)車系是包含汽油版本（RX5）,、油電混合版本（eRX5）和純電動(dòng)版本（ERX5）,，而在汽油版本中還包含有前驅(qū)和四驅(qū)車型。也就是說(shuō),，榮威RX5車型的平臺(tái)結(jié)構(gòu)需要兼容多種動(dòng)力總成與多種驅(qū)動(dòng)模式,，更多地考慮了這一平臺(tái)的通用化設(shè)計(jì)。

　　從直觀角度來(lái)說(shuō),，你可能會(huì)覺得既然它的通用性這么差,，那為何還要開發(fā)這樣一套底盤構(gòu)架呢？這就要說(shuō)到一個(gè)概念：專車專用,。雖然榮威RX5的底盤結(jié)構(gòu)可以兼容多種動(dòng)力系統(tǒng),，但對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，受制于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)布局所保留下來(lái)的設(shè)計(jì),，它難以做到較為極致的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面也無(wú)法“大動(dòng)干戈”。

　　上汽之所以在榮威RX5之外獨(dú)立開發(fā)這樣一套純電動(dòng)底盤構(gòu)架,，原因當(dāng)然是為了以后的純電動(dòng)車型發(fā)展戰(zhàn)略而為,，畢竟未來(lái)的燃油車份額將越來(lái)越少,，提前布局技術(shù)儲(chǔ)備也是理所應(yīng)當(dāng)。那么這套純電動(dòng)底盤構(gòu)架究竟與傳統(tǒng)車型存在什么差異,？我們從頭到尾逐一來(lái)說(shuō),。

○ 視頻：榮威MARVEL X底盤解析

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○ 前懸架部分

　　老規(guī)矩,，我們先從前懸架來(lái)看,。單從結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，MARVEL X的前懸架似乎和傳統(tǒng)燃油車差不多,，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)。只不過從懸架組件材質(zhì)方面來(lái)看,，它還算比較“下本”,。

　　MARVEL X前懸架采用的是較為常見的麥弗遜式懸架。也許有些朋友會(huì)質(zhì)疑這么做能否保證車頭的側(cè)向支撐性,，但你需要知道的是,，我們今天實(shí)拍的車型是一款電機(jī)組布局在車尾的車型，車頭所承載的重量很少,，所以一套麥弗遜式前懸架,，不僅可以有效減輕整套懸架的重量，提高操控性,，對(duì)于這樣的車頭配重也足以應(yīng)對(duì),。至于說(shuō)前軸具備電機(jī)的四驅(qū)車型，其前端副車架結(jié)構(gòu)會(huì)與兩驅(qū)車型有一定區(qū)別,。

　　由于全框式副車架前端參與碰撞力的傳遞與分散功能，故相比非全框式副車架而言,，這種形式的副車架不僅具備更好的剛性設(shè)計(jì)，在被動(dòng)安全性方面也有一定貢獻(xiàn),。另外,，由于四驅(qū)車型具備前軸電機(jī)，所以這套前副車架其實(shí)并不適用于四驅(qū)車型,。四驅(qū)車型的前副車架會(huì)在中部增設(shè)鑄鋁結(jié)構(gòu),，用以承托電機(jī)并進(jìn)一步強(qiáng)化前副車架剛性。（注：該車并非最終量產(chǎn)版本,，前副車架為樣件，未來(lái)量產(chǎn)版本會(huì)在焊裝工藝方面有一定程度的優(yōu)化）

　　在下控制臂與副車架的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,，它采用了前后貫穿式設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)可以盡可能地讓彈簧支柱有效吸收車輪在垂直方向的跳動(dòng),。液壓襯套相比較傳統(tǒng)橡膠襯套而言，理論上其減振效果也會(huì)更好一些,，對(duì)于底盤舒適性有一定積極影響,。

　　由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，故很多電動(dòng)車從以往的真空助力剎車系統(tǒng)變成了電控剎車系統(tǒng),，這是很多純電動(dòng)車構(gòu)架的特征之一。而電控剎車系統(tǒng)相比傳統(tǒng)真空助力剎車而言,，只要軟件方面調(diào)校得當(dāng),，其從制動(dòng)反應(yīng)速度是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)剎車的。

　　不僅在前輪拱內(nèi)襯材質(zhì)方面符合這一級(jí)別應(yīng)有的水平,，前輪拱內(nèi)襯開孔也可以看做是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面的重視,，當(dāng)然也得益于這些細(xì)節(jié)優(yōu)化，該車擁有風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.29的水平,，這對(duì)于一臺(tái)SUV造型的車輛來(lái)說(shuō)算較好成績(jī),，而低風(fēng)阻也同樣就意味著更好地續(xù)航表現(xiàn)。

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