[汽車之家 技術(shù)]  如果說高溫標(biāo)定對于那些還未上市銷售的車型,，是一個檢驗車輛狀態(tài)的最終考核之一的話，那么對于已經(jīng)上市的車型來說,，為何又要來新疆吐魯番進(jìn)行新一輪的高溫標(biāo)定測試呢,？很多人買了車后會發(fā)現(xiàn)或多或少的問題，并通過各種途徑反饋給廠商,，而這些問題就是量產(chǎn)車還要進(jìn)行標(biāo)定的原因之一,。那么亡羊能否補(bǔ)牢？跟我一起來看看吧,。

　　此次我們參與到標(biāo)定工作中的是一輛使用1.5T發(fā)動機(jī)加上6DCT雙離合變速箱的車型,。乍一看是不是和現(xiàn)在在售的車型沒有什么區(qū)別？嗯,，其實這臺標(biāo)定車上的發(fā)動機(jī)確實還是那臺1.5T發(fā)動機(jī),，只不過為了適應(yīng)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，由量產(chǎn)狀態(tài)的國V排放標(biāo)準(zhǔn)提升至了國VI,，通過在發(fā)動機(jī)底部新增一個GPF（顆粒物凈化器）來實現(xiàn),。

　　如果你曾經(jīng)駕駛過剛剛量產(chǎn)時期的江淮S7，你肯定會對這臺雙離合變速箱的換擋頓挫心有余悸,。當(dāng)然,，一年來變速箱的換擋邏輯進(jìn)行過了幾次優(yōu)化升級，而此次變速箱的標(biāo)定工作主要是配合升級后的發(fā)動機(jī),，讓整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定,。

● 發(fā)動機(jī)在高熱地區(qū)最容易出現(xiàn)的問題——爆震

　　此次高熱標(biāo)定工作的地點是在新疆吐魯番，此地常年高溫干旱,，雨量稀少,，因此在這一地區(qū)用車,，高溫是對車輛最大的考驗。有些人可能覺得看起來這也是唯一的影響,，其實不然,，除了高溫外，還有一個不容忽視的問題就是空氣濕度很低,。

　　在高溫標(biāo)定中最常見到的問題應(yīng)該就是發(fā)動機(jī)的爆震了,，通常情況下整車廠為了讓發(fā)動機(jī)有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，會盡量將發(fā)動機(jī)的點火提前角設(shè)置的比較靠前,，但是這樣的設(shè)置在吐魯番地區(qū)卻比較容易引起爆震——因為這里氣溫高,，發(fā)動機(jī)吸入的空氣溫度也相應(yīng)的更高，所以更容易產(chǎn)生爆震,。

　　爆震的聲音比較清脆,，有點類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實的感受到爆震,，我讓工程師將測試車的點火提前角提前,，再控制發(fā)動機(jī)處于適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，此時很容易就發(fā)生了爆震,。下面的視頻就是爆震發(fā)生時的情景，對照著電腦屏幕上的曲線,， 曲線位置較高時爆震發(fā)生的可能性越高,，很容易就能聽出爆震的聲音。

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　　爆震不僅會增加噪音,，還會讓發(fā)動機(jī)動力下降、油耗增加,，更有可能引起發(fā)動機(jī)的敲缸,，影響使用壽命，所以一定要抑制爆震的發(fā)生,。如果將發(fā)動機(jī)點火提前角標(biāo)定的過于保守,，雖然抑制了爆震的發(fā)生，可是也會影響發(fā)動機(jī)的動力性,。因此為了在發(fā)動機(jī)動力性和壽命之間做出權(quán)衡,，對爆震的標(biāo)定主要是將點火提前角控制在爆震與不爆震的邊緣，允許有零星的爆震現(xiàn)象發(fā)生,，但不允許連續(xù)出現(xiàn),。

- 排氣溫度的控制在高熱地區(qū)更重要

　　除了爆震外，排氣溫度的控制在吐魯番地區(qū)也尤為的關(guān)鍵,，因為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的溫度本身就較高,，所以排氣的溫度相比其他地區(qū)來說會更高,。總的來說,，排氣溫度會控制在950℃以內(nèi),，如果超過了這個溫度，過熱的廢氣有可能會將催化器燒壞,，一部分零件也有可能在高溫下變形,，這就是排溫保護(hù)標(biāo)定測試的內(nèi)容。

下面的視頻就是發(fā)動機(jī)排溫保護(hù)標(biāo)定測試的過程展示：

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　　由于墻后無風(fēng),，因此風(fēng)冷的效果幾乎沒有，此時發(fā)動機(jī)會快速升溫,。10分鐘后水溫可以上升至120℃左右,。這時再進(jìn)行發(fā)動機(jī)的熱啟動、重復(fù)啟動,、熱機(jī)長怠速和怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性能等項目的測試,，看看發(fā)動機(jī)在高溫下的表現(xiàn)是否穩(wěn)定。

- 你知道車?yán)锏钠臀秲菏悄膬簛淼拿矗?/strong>

　　最后一項測試想必大家比較少見到,，它的名字叫做碳罐脫附標(biāo)定測試,。碳罐是汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分，在發(fā)動機(jī)熄火后,，汽油蒸汽和新鮮空氣在罐內(nèi)混合并儲存在活性碳罐中,。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開,，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽被帶入氣缸參加燃燒,。碳罐的存在不僅可以降低發(fā)動機(jī)排放，還能降低油耗,。換句話說,，沒有碳罐吸附的話，車內(nèi)肯定會有汽油味兒,。

　　那么這個實驗怎么做呢,？在發(fā)動機(jī)熄火前，首先要盡量將油箱內(nèi)的汽油充分的震蕩,，讓汽油蒸汽充分的揮發(fā)出來,。所以低速S型行車路線加上不時的急剎車，就能完成這項工作,。下面的視頻展示了發(fā)動機(jī)熄火前江淮S7進(jìn)行實驗時的行車軌跡和姿態(tài),。

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　　以上這些測試就是針對發(fā)動機(jī)部分做的主要標(biāo)定測試內(nèi)容,，雖然看起來并不太難,，但工程師們在吐魯番需要一次次的重復(fù)去做這些測試才能將發(fā)動機(jī)的各項數(shù)據(jù)標(biāo)定至最佳的位置,。

● 一款DCT變速箱會在高熱地區(qū)遇到怎樣的問題？

　　相比于發(fā)動機(jī),，變速箱部分的標(biāo)定工作看起來會稍微的“簡單”一點,，因為這款發(fā)動機(jī)隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標(biāo)定測試，而且硬件方面完全沒有進(jìn)行修改,�,；蛟S有些人會對此感到詫異，為什么還要進(jìn)行變速箱的標(biāo)定測試呢,？因為最新測試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經(jīng)升級至最新的實驗版本,，標(biāo)定工程師們要確保這個版本的TCU換擋邏輯要能夠適應(yīng)在吐魯番地區(qū)這樣的高溫環(huán)境下工作。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴(yán)峻考驗

　　除了比較基礎(chǔ)的充油控制標(biāo)定外,，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個比較特別的標(biāo)定項目,，其中之一就是陡坡頻繁起步測試。顧名思義,，在這個標(biāo)定測試中,，江淮S7會在具有一定角度的陡坡上進(jìn)行連續(xù)的頻繁的起步停止再起步的測試，以此來驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護(hù)的控制邏輯,。以下是我親自駕駛進(jìn)行測試的視頻：

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　　雖然126℃這一數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實際上這臺6DCT進(jìn)入過溫保護(hù)的溫度為140℃,，這么看的話,，如果坡道再長一些，即便進(jìn)行連續(xù)的17,、18次起步，離合器的溫度依舊不會有太大的問題,。這一測試成績可以說已經(jīng)與一些世界級品牌的測試標(biāo)準(zhǔn)不相上下了,，由此可見江淮對于這臺6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯的。

- 針對中國消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行標(biāo)定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來說,，雙離合變速箱的優(yōu)勢就在于換擋速度快,，動力不中斷。雖然中國消費(fèi)者非常在意換擋頓挫,，但是將換擋頓挫抑制后,，DCT變速箱換擋速度快這一優(yōu)勢也不能丟，因此對于標(biāo)定工程師來說,，給中國消費(fèi)者標(biāo)定DCT變速箱是一件難度很大的事情,，因為大家既要…又要…。

下面的視頻就是其中一次的測試過程,，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標(biāo)定工程師那里我得知,，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經(jīng)進(jìn)行了幾次升級，對于老車主其軟件投放的形式則是通過保養(yǎng)或者主動邀約的方式來完成,。單就高溫標(biāo)定時我體驗到的這個最新版本的TCU來說,，在變速箱平順性和動力響應(yīng)方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升。如果一切順利,，最新版本將在今年9月投向市場,，廣大車主可以留意一下，及時進(jìn)行變速箱換擋邏輯的升級,。

總結(jié)：

　　因為時間的關(guān)系,，很遺憾我無法跟隨江淮的標(biāo)定團(tuán)隊完成整個高熱環(huán)境標(biāo)定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標(biāo)定來看,，雖然這臺1.5T+6DCT的測試車只是做了局部的升級和優(yōu)化,，但還是需要重新將一系列的標(biāo)定測試環(huán)節(jié)完成的再進(jìn)行一次，從而保證這些改進(jìn)和優(yōu)化的地方不會對量產(chǎn)車未來的使用帶來影響,。管中窺豹,，汽車標(biāo)定是一項枯燥而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰粩嗟闹貜?fù)來發(fā)現(xiàn)一些細(xì)小的問題所在,，為了量產(chǎn)車的產(chǎn)品可靠性,，工程師們嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的工作態(tài)度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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