[汽車之家 工廠揭秘]  C-HR是豐田TNGA構(gòu)架下第一款SUV車型,，擁有一反豐田常態(tài)的超個性外觀設(shè)計,，讓不少人僅為了它的造型,，就乖乖交出了錢包,。的確,，這是一款能抓住人眼球的車型,，但是在它的外表之下，似乎還有更多的東西需要我們了解,。于是,，我來到了廣豐C-HR的誕生地南沙工廠，去了解一下它的制造工藝,。

　　對于這個工廠,，我同事陳海傭已經(jīng)對其廠房規(guī)模、內(nèi)部設(shè)備,，以及制造流程在多年前進(jìn)行了詳盡的解讀（細(xì)節(jié)保證品質(zhì) 探廣汽豐田全球模范工廠 ）,，所以我們就不將廠房設(shè)備的介紹作為重點(diǎn)，集中說一說C-HR身上的事,。

　　不過還是要提一下,，為了迎接TNGA構(gòu)架的到來，廣汽豐田南沙工廠在這幾年中進(jìn)行了大規(guī)模的設(shè)備升級,，引進(jìn)了多臺高速機(jī)器人,，高壓力焊槍，以應(yīng)對新車型在生產(chǎn)工藝上的高要求,，具體數(shù)據(jù)是廠商的機(jī)密,，我也就不好再在問。現(xiàn)在產(chǎn)能為50萬輛/年（一,、二工廠為40萬輛/年,，三工廠為10萬輛/年）。全文的圖片也均由廣汽豐田提供,。

◆ 超越雷克薩斯車型的沖壓工藝

　　C-HR的造型設(shè)計可以說是豐田車型前所未有的,，為了實現(xiàn)這個富有特色的車身形狀，C-HR前,、后翼子板曲率半徑達(dá)到R5(半徑5mm),，雖然不是世界最高水準(zhǔn)，但這已經(jīng)超過了雷克薩斯車型曲率半徑的R8,。要實現(xiàn)這種復(fù)雜造型,，并保證精良的面品質(zhì)，對沖壓模具提出嚴(yán)苛的要求,。

　　為此,，豐田使用了專利的網(wǎng)格模技術(shù)。網(wǎng)格模模具表面是長寬1mm的網(wǎng)格,，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因為一部分會落進(jìn)格子里）,，從而降低板件的麻點(diǎn)，網(wǎng)格模技術(shù)導(dǎo)入后麻點(diǎn)率降低到2%以下。

　　把零部件沖壓出來僅僅是第一步,，如何保證每一個零部件都有相同的高品質(zhì),，在這方面，廣汽豐田的工作人員給我講了一個故事：

　　2005年入職的鄭中韶,，是車體沖壓科模具保全師,，他能夠在帶上兩層手套情況下，摸出發(fā)動機(jī)蓋弧面上直徑只有5微米以下的凸點(diǎn),。其實,，在檢驗時通過使用一些工具，比如用紅丹粉涂在弧面上,，可以檢查出5微米以上的瑕疵,，但5微米以下的反而要靠人的觸感，人勝過了機(jī)器,。

　　在為數(shù)不多能讓人戰(zhàn)勝機(jī)器的領(lǐng)域中,，這個顯得技能顯得是那么“耀眼”。5微米等于0.005毫米,，我愿意相信這是真的,，但是我更相信的是，這位工人為了達(dá)到這樣技能所付出的努力,，以及那種鋼鐵一般的意志,。所以，豐田才有“自働化”中那個帶“亻”字旁的“働”字,，他們更強(qiáng)調(diào)機(jī)器與人的結(jié)合,。

◆ 超高強(qiáng)度鋼材+5100個焊點(diǎn)

　　C-HR在豐田的車型分類中，被與豐田86一起劃分到“富有駕駛樂趣”的一類車型中,，能夠讓它躋身這個行列的主要原因,，是TNGA構(gòu)架賦予它的高剛性車身。

　　僅使用了高強(qiáng)度鋼材是不夠的,，還需要配以出色的焊接工藝,，才能保證出色的車身剛性。C-HR是一款小型SUV,，軸距僅才2640mm,，不過在這不大車身上，焊點(diǎn)卻達(dá)到5100個,，要知道號稱“史上最硬Jeep ”的大指揮官（中型SUV）全車焊點(diǎn)才達(dá)到5300個,。

　　除此之外，C-HR還采用了與雷克薩斯一樣的機(jī)器人涂膠工藝,，底盤各塊鈑金件之間高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠的涂抹總長度達(dá)到14米,。這些結(jié)構(gòu)膠與底盤上綿密的焊點(diǎn)一起，既顯著地增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，也為實現(xiàn)優(yōu)秀的操控性和舒適性打下了堅實的基礎(chǔ),。

　　因此,，歐洲版C-HR獲得E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評價，美國IIHS也給出了優(yōu)秀的成績,，廣汽豐田C-HR采用同樣規(guī)格的高剛性車身。（詳細(xì)IIHS碰撞解讀請點(diǎn)擊）

◆ 雙色車身帶來的高成本

　　其實,，豐田為車身顏色加價并不是什么稀奇事,，我相信很多選擇白色豐田車的車主都曾猶豫過，要不要再加2000元僅僅為了這個顏色,，為了更貴的車身涂料加價暫時可以理解,，但是雙色車身也需要加那么多嗎？對此,，我在涂裝車間找到了答案,，讓您知道這幾千塊錢花在什么地方了。

　　原因在于雙色車身需要進(jìn)行兩次噴涂,，雙色車輛除了完成正常的電泳側(cè),、中涂、色漆等噴涂流程之外,，還要對不同顏色的車頂在進(jìn)行一次色漆噴涂和烘烤程序,，而難度就在于第二層顏色噴涂。一次噴涂完成后,，需要對車身進(jìn)行遮蔽并露出車頂,，然后對車頂進(jìn)行第二層顏色噴涂，之后拆除遮蔽膜,。

　　遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉(zhuǎn)角位置密不透風(fēng),，因為稍有貼合不好就會導(dǎo)致油漆滲漏。分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規(guī)格粘貼,，不能偏移,，雙色交界處涂面品質(zhì)需嚴(yán)格控制。

　　為了保證生產(chǎn)工時,，車身遮蔽作業(yè)必須在60分鐘內(nèi)完成,，而工匠們經(jīng)歷超過300臺次的操練，同時對工藝效率提升的改善,，能夠做到車身遮蔽作業(yè)在50分鐘內(nèi)完成,。經(jīng)了解，給C-HR噴涂雙色車身,，要比單色車身多出50多個步驟,，增加2小時45分鐘（165分鐘）的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。

　　而廣汽豐田的工作人員告訴我,，C-HR雙色車身訂單占比42%,，這個比例多少有些超出大多人士的預(yù)料�,？磥眍佒档镊攘�即使加價都抵擋不住啊,。

◆ 日本豐田認(rèn)證的檢查員

　　在豐田體系中，帽子的顏色代表著你的工作內(nèi)容和工作職級,，在廣豐這個碩大的工廠只有6個人佩戴了寫有SQA字樣的黑色帽子,，他們就是豐田日本本部認(rèn)證的“自主品質(zhì)監(jiān)查”,。他們是幾乎獨(dú)立的質(zhì)量檢查部門,，對品質(zhì)保障擁有最高級別的權(quán)限。

　　不過,，想戴上這頂帽子并不容易,，他們此前本身就是質(zhì)檢線的一員，擁有豐富的工作經(jīng)驗和技能,，隨后被挑選出來,，再經(jīng)過長達(dá)兩年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，最后再赴日本豐田本部參加考核,，考核通過才能有資格戴上這頂帽子,。而戴上這頂帽子還不算完，每年豐田本部還會派遣更高級的質(zhì)檢員來對他們進(jìn)行為期一個月的再考核,。

　　他們每天抽檢12輛車,，每輛的檢查時間為2小時左右，從檢查的順序,、方式,，甚至是手勢都有嚴(yán)格的規(guī)定。我看了他們檢查時用的“執(zhí)行手冊”,，這個手冊與A4L紙一般大小，厚度達(dá)到1cm多,，里面的執(zhí)行條例密密麻麻，他們要牢記這本手冊上的內(nèi)容,，并嚴(yán)格執(zhí)行,。合上手冊,，封面的一個圓圈中寫著“秘”字,。

　　品質(zhì)監(jiān)查們用他們的教具車給我們出了個題，看看我們能否在這輛車上找出之前預(yù)設(shè)的所有瑕疵,，我們一共十幾個人,，圍著這輛車看了半個多小時，到最后也沒有全部找出來,。尤其是白色的車身,，看一會兒，眼睛就花了,，甚至看顏色都費(fèi)勁,。而這些品質(zhì)監(jiān)查早已習(xí)慣了這樣的工作。

　　寫在最后：

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠,，在有些數(shù)據(jù)上甚至超過了豐田的日本母工廠。據(jù)廣汽豐田廢除的數(shù)據(jù)：2017年,，廣汽豐田供應(yīng)商零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個部品中只有0.38件不良,。2018年供應(yīng)商供貨不良率的目標(biāo)是0.3PPM�,！伴_不壞的豐田”并不是一兩天努力獲得的口碑,，而是常年對高品質(zhì)的堅持不懈。（文/汽車之家 郭楓）

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