[汽車之家 技術]  從近兩年的一波波新車來看,，奧迪Q2 L/Q5L,、途觀L、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長,。顯然不僅僅是轎車,，如今SUV加長也成為了常態(tài)。在很早之前,，奔馳GLC就被爆出了加長的消息,。沒錯，它的軸距直接拉長了100mm,，然而這背后意味著什么呢,？

● SUV加長已然是常態(tài)

　　大家都知道中國人更喜歡長軸距的車型。為什么中國人個子小但歐洲車引入國內(nèi)都要加長呢,？這個話題曾引起眾多熱議,，身高其實并無直接關系，而是綜合因素所致。比如國內(nèi)人均保有車輛少,，后排空間利用率大,；國內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小,，國內(nèi)街道相對寬敞,；國內(nèi)外消費者審美觀不同等等。

　　國內(nèi)的加長車型更加受到青睞,，不僅轎車,，SUV車型也有呈現(xiàn)了這樣的常態(tài)。當身邊的對手都長大個了,，如果不想處于“矮人一頭”（更準確地說是短人一截）的境遇,，那么對于合資車企來說，加長似乎是必要的國產(chǎn)化進程的一步,。

　　奔馳在轎車上早已經(jīng)有了多款長軸距的車型,，然而在SUV上卻是第一次加長。作為國內(nèi)消費者最受歡迎的奔馳SUV,，奔馳GLC在同一級別的豪華SUV市場中可謂是中流砥柱,。然而，我們來看看現(xiàn)款GLC與競爭對手們的三圍尺寸對比,。

　　通過上面的數(shù)據(jù),，你會發(fā)現(xiàn)與同級競品對比，奔馳GLC的尺寸基本沒有任何優(yōu)勢,。反觀對手奧迪,，Q5L通過加長在車身長度和軸距上已經(jīng)領先小伙伴們一大截。站在車群中,，GLC顯然壓力山大,。

　　車型加長的目的無疑是為了獲得更大的后排空間，那么車身長在哪里呢,？其實基本都是集中在車身的后半部分,，也就是B柱之后。軸距加長的同時,，B柱之后的乘員艙也需要進行相應的變化,，因此，這就會面臨一個問題,，軸距從2873mm拉到2973mm,，車長從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會丟失原有的韻味,，甚至變得更加優(yōu)雅,？

● 汽車如何優(yōu)雅的加長,？

　　加長很簡單嗎？直接加寬B柱確實不難,，但……我們還是看看下面這兩個例子吧,！

　　直接加寬B柱的位置顯然是最簡單的，車身后半部分基本不用做任何修改,，也就意味著后車門,、后側圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模,，從研發(fā)制造的成本來說也是最低的。但缺點是,，這樣的“生拉硬拽”會讓車身喪失掉完整性,，線條也不再流暢。

　　這個問題就拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心,，再具體點是把難題交給了此前與我們有過多次交流的Hubert Lee李一煥,，他是這座研發(fā)中心的奔馳設計總監(jiān)。

　　GLC并不是第一個奔馳國產(chǎn)加長的車型,，在C級,、E級上奔馳已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗。相比C級,，奔馳E級的加長花費了更多的精力,。由于B柱之后的部分加長，后車門也不得不拉長,，但過長的車門又會影響開合時的便利度,，所以E級不得不重新優(yōu)化了車門結構。

　　話題回到SUV上,，由于GLC本身設計了獨立的三角窗,，所以車門形狀上沒有太大的變化，而只是加長,。長軸距版的GLC不僅加長了后車門,，而且D柱位置也明顯變粗了，兩部分很好地消化了加長的距離,，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒有明顯的差別,，所以看起來也比較自然。

　　空間實用性有了,，從造型上來看也過了設計總監(jiān)這一關,，那么GLC就可以加長了嗎？答案是：No,！雖然僅僅是軸距和車身發(fā)生變化,，但這面臨類似一種牽一發(fā)而動全身的狀況。動力性,、操穩(wěn)性,、安全性、NVH噪音與振動等,，甚至空氣動力學都需要重新進行驗證,。