[汽車之家 技術(shù)]  本田技研一直以自己研發(fā)各種新技術(shù)并非常大膽的使用而聞名，如今在眾多車企中,，它也是第一家自己研發(fā)橫置10AT變速箱并且將其量產(chǎn)化的車企,。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產(chǎn)，這款變速箱第一次進(jìn)入了中國市場,。最新的變速箱,、升級后的發(fā)動機(jī)以及最新的四驅(qū)系統(tǒng)，RDX的到來似乎誠意滿滿,，然而從RDX在整個(gè)品牌的定位來看,，這樣的配置水平真的是它所需要的么？

- 車系歷史

　　2006年,，當(dāng)?shù)谝淮�謳歌RDX面世時(shí),，它并非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車。因?yàn)槟菚r(shí)的MDX也屬于中型SUV,，只是在RDX出現(xiàn)并替代它的角色后,，因此變得更大、更貴，升級為中大型SUV,。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺所打造,，直到如今即將在國內(nèi)上市的第三代車型，才使用了謳歌自己的平臺,。

　　第二代RDX于2012年年初的北美車展上首發(fā),，并在當(dāng)年的4月開始上市銷售。與第一代車型所不同,，第二代RDX更換了整個(gè)傳動系統(tǒng),。變速箱方面由第一代的5AT升級為了6AT，而在發(fā)動機(jī)方面,，將之前的那臺小排量增壓發(fā)動機(jī)更換為一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),。

　　第二代RDX正式出口至中國市場進(jìn)行銷售，動力方面,，RDX在中國市場除了引進(jìn)北美的那臺3.5L發(fā)動機(jī)外,，還額外增加了一臺3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，從而成功的將消費(fèi)稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%,，因此可以通過損失一部分動力,，來降低消費(fèi)者的購車成本。

- 和冠道上的2.0T發(fā)動機(jī)一樣,？

　　本田的發(fā)動機(jī)一直都受到消費(fèi)者喜歡,，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒有特別突出的表現(xiàn)，但是在同級別排量的動力參數(shù)上,，本田的表現(xiàn)一直很好，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發(fā)動機(jī)送車”,。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺發(fā)動機(jī)如何呢,？

　　中國版本的RDX最大功率為265馬力，比美國的車型略低,，最大扭矩和美國版本一樣都是380N·m,。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開始，可是在1600rpm時(shí)就能迸發(fā)出370N·m的扭矩,，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有了40%的提升,。

　　按照慣性思維，從本田使用的發(fā)動機(jī)升級而來并用在謳歌上的話,，肯定在動力性方面會更加出色,，然而相比同排量的冠道，RDX的發(fā)動機(jī)在優(yōu)化后的最大功率反而略低,，這樣的結(jié)果是我們沒有想到的,，也是在動力方面RDX的尷尬所在。

- 中國首秀，來自本田技研自己的10AT變速箱

　　和冠道不同,，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺,，但是與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的不再是那臺讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱,。放眼如今整個(gè)汽車行業(yè),，會自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了,，因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大,，對體積有著更高的要求。

　　之前在海外車展上我們已經(jīng)拍到過這臺變速箱的模型,，從實(shí)際來看,，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個(gè)前進(jìn)擋，但是體積上來說控制的相當(dāng)好,，并不會讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位,。此外，從變速箱的質(zhì)量方面進(jìn)行對比,，它比之前的6AT還輕了10kg,。能將10AT做得如此小巧，奧秘在哪兒呢,？

　　或許有些人會對10個(gè)前進(jìn)擋并不感冒,，畢竟采埃孚的9AT在只有9個(gè)前進(jìn)擋的基礎(chǔ)上，掛入9擋都不是一件很容易的事情,，那么本田的這臺10AT會存在類似的情況么,？根據(jù)工程師介紹，針對中國市場,，這臺變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋,，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋,。不過在Sport+模式下,，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣,。

　　如果以上這些讓你覺得這臺變速箱的調(diào)校偏向舒適,，那么在全力加速時(shí)能夠支持直降4擋的換擋動作，是否會讓你對這臺比變速箱有了新的看法呢,？實(shí)際試駕時(shí)這臺變速箱給我的印象非常好,，除了2到3、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外,，這臺變速箱的表現(xiàn)堪稱完美,。不過目前來說,，這臺10AT在中國市場大量普及不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺V汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國進(jìn)口而來的變速箱,。不過相信未來這臺好用的變速箱最終會在國內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及,。

　　從變速箱的選擇上，我們能夠看出本田的“激進(jìn)”：最新的技術(shù)并未使用在旗艦車型上,，也并未經(jīng)過大批量的市場裝機(jī)推廣來驗(yàn)證,，所以在RDX上使用這臺10AT變速箱并不是一個(gè)非常保險(xiǎn)的選擇，而正是這種看起來冒險(xiǎn)的精神才是那個(gè)我們了解的本田技研,，那個(gè)對自己的技術(shù)有著充分信心的車企,。

- 底盤和安全結(jié)構(gòu)

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合,，在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，畢竟來自歐洲的同級別車型大多都在前懸架方面使用了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、也更顯高級的雙叉臂式獨(dú)立懸架,。

　　SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一,，能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給后輪，所以說雖然RDX是一款誕生于橫置平臺的SUV,，但它的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車型,，而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車型競爭的優(yōu)勢所在。此外,，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪,，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高,，很富有駕駛樂趣,。

總結(jié)：

　　如果你開過全新一代RDX后，你肯定會喜歡上它的駕駛感受,，不論是ECO模式還是Sport+模式,，你都能夠感受到這是一款不會讓你開起來感到無聊的SUV。發(fā)動機(jī)和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進(jìn)的技術(shù),，也體現(xiàn)了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)做輔助,，RDX并不會因?yàn)檎Q生于橫置平臺而有所先天不足,，相反其整體競爭力放在同級別車型中還是不錯(cuò)的。工程師們已經(jīng)盡了最大努力,，接下來就看隊(duì)友們的了�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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