[汽車之家 技術(shù)]  本田技研一直以自己研發(fā)各種新技術(shù)并非常大膽的使用而聞名,，如今在眾多車企中，它也是第一家自己研發(fā)橫置10AT變速箱并且將其量產(chǎn)化的車企,。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產(chǎn),，這款變速箱第一次進(jìn)入了中國市場。最新的變速箱,、升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的四驅(qū)系統(tǒng),，RDX的到來似乎誠意滿滿，然而從RDX在整個(gè)品牌的定位來看,，這樣的配置水平真的是它所需要的么,？

- 車系歷史

　　2006年，當(dāng)?shù)谝淮�謳歌RDX面世時(shí),，它并非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車,。因?yàn)槟菚r(shí)的MDX也屬于中型SUV，只是在RDX出現(xiàn)并替代它的角色后,，因此變得更大,、更貴，升級(jí)為中大型SUV,。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺(tái)所打造,，直到如今即將在國內(nèi)上市的第三代車型,，才使用了謳歌自己的平臺(tái)。

　　第二代RDX于2012年年初的北美車展上首發(fā),，并在當(dāng)年的4月開始上市銷售,。與第一代車型所不同，第二代RDX更換了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng),。變速箱方面由第一代的5AT升級(jí)為了6AT,，而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，將之前的那臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更換為一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　第二代RDX正式出口至中國市場進(jìn)行銷售,，動(dòng)力方面，RDX在中國市場除了引進(jìn)北美的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還額外增加了一臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，從而成功的將消費(fèi)稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動(dòng)力,，來降低消費(fèi)者的購車成本,。

- 和冠道上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣？

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都受到消費(fèi)者喜歡,，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒有特別突出的表現(xiàn),，但是在同級(jí)別排量的動(dòng)力參數(shù)上，本田的表現(xiàn)一直很好,，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如何呢？

　　中國版本的RDX最大功率為265馬力,，比美國的車型略低,，最大扭矩和美國版本一樣都是380N·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開始,，可是在1600rpm時(shí)就能迸發(fā)出370N·m的扭矩,，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有了40%的提升。

　　按照慣性思維,，從本田使用的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來并用在謳歌上的話,，肯定在動(dòng)力性方面會(huì)更加出色，然而相比同排量的冠道,，RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)化后的最大功率反而略低,，這樣的結(jié)果是我們沒有想到的，也是在動(dòng)力方面RDX的尷尬所在,。

- 中國首秀,，來自本田技研自己的10AT變速箱

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺(tái),，但是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是那臺(tái)讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了,，而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱,。放眼如今整個(gè)汽車行業(yè)，會(huì)自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù),，這其中橫置就更加不易了,，因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大，對(duì)體積有著更高的要求,。

　　之前在海外車展上我們已經(jīng)拍到過這臺(tái)變速箱的模型,，從實(shí)際來看，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個(gè)前進(jìn)擋,，但是體積上來說控制的相當(dāng)好，并不會(huì)讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位,。此外,，從變速箱的質(zhì)量方面進(jìn)行對(duì)比，它比之前的6AT還輕了10kg,。能將10AT做得如此小巧,，奧秘在哪兒呢？

　　或許有些人會(huì)對(duì)10個(gè)前進(jìn)擋并不感冒,，畢竟采埃孚的9AT在只有9個(gè)前進(jìn)擋的基礎(chǔ)上,，掛入9擋都不是一件很容易的事情，那么本田的這臺(tái)10AT會(huì)存在類似的情況么,？根據(jù)工程師介紹,，針對(duì)中國市場，這臺(tái)變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋,，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋,，而100km/h則會(huì)升至10擋。不過在Sport+模式下,，最高只會(huì)升至8擋,，以保證車輛的駕駛樂趣。

　　如果以上這些讓你覺得這臺(tái)變速箱的調(diào)校偏向舒適,，那么在全力加速時(shí)能夠支持直降4擋的換擋動(dòng)作,，是否會(huì)讓你對(duì)這臺(tái)比變速箱有了新的看法呢？實(shí)際試駕時(shí)這臺(tái)變速箱給我的印象非常好,，除了2到3,、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)堪稱完美,。不過目前來說,，這臺(tái)10AT在中國市場大量普及不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺V汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國進(jìn)口而來的變速箱,。不過相信未來這臺(tái)好用的變速箱最終會(huì)在國內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及,。

　　從變速箱的選擇上,，我們能夠看出本田的“激進(jìn)”：最新的技術(shù)并未使用在旗艦車型上，也并未經(jīng)過大批量的市場裝機(jī)推廣來驗(yàn)證,，所以在RDX上使用這臺(tái)10AT變速箱并不是一個(gè)非常保險(xiǎn)的選擇,，而正是這種看起來冒險(xiǎn)的精神才是那個(gè)我們了解的本田技研，那個(gè)對(duì)自己的技術(shù)有著充分信心的車企,。

- 底盤和安全結(jié)構(gòu)

　　底盤結(jié)構(gòu)方面,，全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合，在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，畢竟來自歐洲的同級(jí)別車型大多都在前懸架方面使用了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,、也更顯高級(jí)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一,，能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪,，所以說雖然RDX是一款誕生于橫置平臺(tái)的SUV，但它的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車型,，而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車型競爭的優(yōu)勢所在,。此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪,，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持,，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣,。

總結(jié)：

　　如果你開過全新一代RDX后,，你肯定會(huì)喜歡上它的駕駛感受，不論是ECO模式還是Sport+模式,，你都能夠感受到這是一款不會(huì)讓你開起來感到無聊的SUV,。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進(jìn)的技術(shù)，也體現(xiàn)了本田技研的精神,。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)做輔助,，RDX并不會(huì)因?yàn)檎Q生于橫置平臺(tái)而有所先天不足，相反其整體競爭力放在同級(jí)別車型中還是不錯(cuò)的,。工程師們已經(jīng)盡了最大努力,，接下來就看隊(duì)友們的了！（文/圖 汽車之家 苗帥）

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