[汽車之家 技術(shù)]  本田技研一直以自己研發(fā)各種新技術(shù)并非常大膽的使用而聞名,，如今在眾多車企中，它也是第一家自己研發(fā)橫置10AT變速箱并且將其量產(chǎn)化的車企。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產(chǎn),，這款變速箱第一次進(jìn)入了中國市場。最新的變速箱,、升級后的發(fā)動機(jī)以及最新的四驅(qū)系統(tǒng),，RDX的到來似乎誠意滿滿，然而從RDX在整個品牌的定位來看,，這樣的配置水平真的是它所需要的么,？

- 車系歷史

　　2006年，當(dāng)?shù)谝淮�謳歌RDX面世時，它并非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車,。因為那時的MDX也屬于中型SUV,，只是在RDX出現(xiàn)并替代它的角色后，因此變得更大,、更貴,，升級為中大型SUV。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺所打造,，直到如今即將在國內(nèi)上市的第三代車型,，才使用了謳歌自己的平臺。

　　第二代RDX于2012年年初的北美車展上首發(fā),，并在當(dāng)年的4月開始上市銷售,。與第一代車型所不同，第二代RDX更換了整個傳動系統(tǒng),。變速箱方面由第一代的5AT升級為了6AT,，而在發(fā)動機(jī)方面，將之前的那臺小排量增壓發(fā)動機(jī)更換為一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),。

　　第二代RDX正式出口至中國市場進(jìn)行銷售,，動力方面，RDX在中國市場除了引進(jìn)北美的那臺3.5L發(fā)動機(jī)外,，還額外增加了一臺3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，從而成功的將消費稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動力,，來降低消費者的購車成本,。

- 和冠道上的2.0T發(fā)動機(jī)一樣？

　　本田的發(fā)動機(jī)一直都受到消費者喜歡,，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒有特別突出的表現(xiàn),，但是在同級別排量的動力參數(shù)上，本田的表現(xiàn)一直很好,，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發(fā)動機(jī)送車”,。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺發(fā)動機(jī)如何呢？

　　中國版本的RDX最大功率為265馬力,，比美國的車型略低,，最大扭矩和美國版本一樣都是380N·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開始,，可是在1600rpm時就能迸發(fā)出370N·m的扭矩,，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有了40%的提升。

　　按照慣性思維,，從本田使用的發(fā)動機(jī)升級而來并用在謳歌上的話,，肯定在動力性方面會更加出色,，然而相比同排量的冠道，RDX的發(fā)動機(jī)在優(yōu)化后的最大功率反而略低,，這樣的結(jié)果是我們沒有想到的,，也是在動力方面RDX的尷尬所在。