[汽車之家 設(shè)計解碼] 德國三個品牌都有著各自鮮明的DNA,，奧迪強(qiáng)調(diào)科技感,，奔馳強(qiáng)調(diào)豪華，這兩個品牌在互聯(lián)化和智能化的趨勢中都可以很好的延續(xù)并強(qiáng)化著自己的價值,，但對于以操控為價值核心的寶馬似乎有些尷尬,，這也是我心存已久的疑問。
你能想象嗎,？當(dāng)你正在雙手緊握方向盤三九點(diǎn)的時候,，旁邊車道一輛奔馳車經(jīng)過,，坐在駕駛席位上的乘員并沒有把過多的注意力放在車前的道路上，你可能還會杞人憂天的擔(dān)心雙眼微閉的乘員因?yàn)檫^度疲勞而出現(xiàn)了困意,。
正因如此,，寶馬在未來探索方面必須要其他廠商投入更多的精力，今年你能看到的成果,，早在2006年的時候,，寶馬負(fù)責(zé)前瞻的戰(zhàn)略部門就已經(jīng)開始規(guī)劃，出自萊比錫工廠的i系列車型就是project i 1.0的產(chǎn)物,，到了2017年,，寶馬電動車已經(jīng)收獲了10萬輛的成績,，不過說實(shí)話,，寶馬i3的開發(fā)過于參考慕尼黑的用車交通環(huán)境，進(jìn)而導(dǎo)致這款電動車在其他國家的超級城市很難被快速認(rèn)可,，在它面世的那個年代,，基于續(xù)航里程、價格,、空間等因素,，市場都處在一個不成熟的狀態(tài)。
不過,，project i 1.0在設(shè)計,、技術(shù)以及材料運(yùn)用的理念很大程度的展示了寶馬對未來的理解，現(xiàn)在project i即將進(jìn)入2.0時代,。
通常情況,，各國媒體都會聚集到一個地方來見證一個戰(zhàn)略級車型的曝光，但這一次寶馬官方的工作人員把我?guī)У奖本C(jī)場,，據(jù)說有一架波音777貨機(jī)帶著一輛能夠代表寶馬未來的概念車來到了中國,，這架貨機(jī)用5天的時間，從慕尼黑乘出發(fā),，在完成紐約,、北京兩站秘密巡展之后再回到慕尼黑。
● Vision iNEXT概念車將在寶馬7系工廠生產(chǎn)
關(guān)于對未來的探索,，在過去幾年里,，寶馬也曾推出了幾款概念車，但這次iNEXT概念車則已明確要在2021年進(jìn)行投產(chǎn),，排產(chǎn)被安排在寶馬丁格芬工廠,，那里現(xiàn)階段生產(chǎn)的是寶馬7系車型，這里可以初步判斷兩個信息,，一個是這款車的定位,，一個是車身結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)用,。
先來說定位，iNEXT概念車是一款車長超5米的SUV車型（被問到為什么采用SUV車身,，寶馬技術(shù)主管的回答也很實(shí)在,，他提到了兩個方面，一個是對空間的需求,，另一個是寶馬目前還沒有MPV車型）,，換句話說，這款車比現(xiàn)款的寶馬X5還要大,，因?yàn)椴捎秒妱踊膭恿Y(jié)構(gòu),，所以，在整車布置方面,，要比傳動動力的車型靈活很多,，也為車內(nèi)的空間創(chuàng)造了更多的可能，寶馬設(shè)計師希望能夠給客戶打造一個專屬空間的概念,。
車身材料方面,，采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的寶馬i3、i8在萊比錫工廠進(jìn)行生產(chǎn),，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)材料采用CFRP,，所以在生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)鋼制或鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)有很大差異，而生產(chǎn)寶馬7系的丁格芬工廠,，主要采用的是鋼鋁混合材料的生產(chǎn)工序,，當(dāng)然，CFRP材料在寶馬7系中也有涉及,，只不過,，在整車材料占比不算很高而已?；谶@些信息判斷,，在2021年生產(chǎn)的iNEXT（車系名暫定）或許也是類似的車身材料組合。
● 寶馬第五代電動技術(shù)
-百公里加速不超4秒
iNEXT會采用L3-L4級別的自動駕駛技術(shù),，駕駛員通過語音來喚醒自動駕駛或接管車輛,，制動和加速踏板在自動駕駛狀態(tài)下會嵌入地板與之持平，以此為駕駛員提供最佳的空間,，但等到駕駛員接管后,，車輛也能夠提供高性能的駕駛表現(xiàn)，寶馬的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示,，你可以把這款車的性能與寶馬X5M（4.4T發(fā)動機(jī)）做對比,，它比X5M的加速還要快。
-續(xù)航里程超600km
iNEXT使用了寶馬第五代電動化技術(shù),，電池的研發(fā)繼續(xù)保持與寧德時代的合作關(guān)系,，寧德時代在德國建廠提高了德國本土化新能源車型生產(chǎn)的效率,，第五代電動化技術(shù)或許在2020年面向市場的寶馬iX3車型率先得以應(yīng)用。600km的續(xù)航里程解決了里程焦慮問題,，至于充電問題,，一方面是技術(shù),，另一方面則取決于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。
● 設(shè)計理念
-進(jìn)氣格柵的去與留
盡管是概念車,，但未來量產(chǎn)的iNEXT車型會最大程度的保持概念車的造型狀態(tài)，所以,，我們也有必要對其進(jìn)行解讀，它代表了寶馬在新能源時代的設(shè)計理念,。
首先是格柵,，格柵對于汽車而言,，本質(zhì)上是功能（水箱散熱）大于形式的部件,，而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,，汽車企業(yè)開始通過格柵的造型來提升自己品牌的辨識度,，但汽車電動化后,，格柵開始失去它的功能性，是去是留,，不同的廠商和設(shè)計師都有不同的理解，例如,，特斯拉MODEL 3索性就取消了格柵。對于一個有著百年積淀的品牌,，品牌辨識度可以算是一筆無形的正向資產(chǎn)?，F(xiàn)在,，格柵只剩一個帶有輪廓的飾板，飾板的背后不是散熱部件,，而是藏著自動駕駛系統(tǒng)的傳感器。
車燈的設(shè)計也在展示技術(shù)的革新,，2000年，經(jīng)典的天使眼設(shè)計讓人們記住了在鹵素技術(shù)時代的寶馬大燈,，此后，無論是氙燈還是LED,，又或者是未來的激光大燈，寶馬設(shè)計師若近若離的表達(dá)著對于天使眼的想法,，但無論如何,，他們都不太可能徹底放棄這個理念，iNEXT狹長的大燈設(shè)計也在刻意的向天使眼大燈致敬,。
-長軸距短前懸,；車身顏色漸變
車側(cè)的輪廓讓人感到十分的熟悉,，它延續(xù)了現(xiàn)階段寶馬i3的設(shè)計精髓,，比較有意思的是iNEXT的車身結(jié)構(gòu)更偏向于SUV，而側(cè)窗的輪廓所造就的比例又像是放大版的i3,，之所以是這樣，還是要“歸咎”于設(shè)計師為客戶打造專屬空間的目標(biāo),，大面積的車窗讓車內(nèi)空間顯得十分通透。相比之下,，iNEXT并沒有向奔馳那樣,，過于追求形面的語言,，也沒有像奧迪那樣，始終強(qiáng)調(diào)線條的精準(zhǔn)性,，那么，它追求的又是什么呢,？
形面與線條的結(jié)合可以塑造出一定的光影效果,，借助這樣的光影效果，能夠讓車側(cè)的視覺質(zhì)感更有層次,，從而展現(xiàn)車身整體的體量感，為了進(jìn)一步強(qiáng)化光影的效果,，寶馬設(shè)計師在噴漆環(huán)節(jié)花了些心思，從車頭看向車尾,，車身漆面的顏色從暖銅色逐漸過渡到玫瑰金，我原以為這是光影效果帶來的視覺偏差,，但仔細(xì)看后發(fā)現(xiàn)真的是漆面顏色自身的變化,。通過與設(shè)計師的溝通得知,，目前，iNEXT概念車上的漆面效果采用的是人工噴涂,，日后是否會在量產(chǎn)中得以施行，目前還不得而知,。
● 車內(nèi)交互：彗星拖尾效果
打開對開式的車門，無B柱的設(shè)計出現(xiàn)在量產(chǎn)車中的概率并不大,，但這確實(shí)很好的展現(xiàn)出了專屬空間的概念,。座椅沒有將佛吉亞給拜騰開發(fā)的可旋轉(zhuǎn)座椅納入其中,，這點(diǎn)其實(shí)讓我感到有些意外,，通常情況下，概念車不太會關(guān)心成本與安全法規(guī)之間的關(guān)系,，而寶馬設(shè)計師在介紹到時卻恰恰強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn),，他們給出了另一個解決方案,，即椅背頭枕部分可向后彎折,，便于后排乘客與駕駛員進(jìn)行交流,，當(dāng)然,，這也是在確保安全的前提之下。
中控臺的設(shè)計就像是家具一樣,，整體由實(shí)木、布料以及銅制底座組成,，中控臺下方還有一個多棱面的水晶玻璃,，它可以通過折射光線的方式為車內(nèi)打造出你所需要的氛圍。
需要強(qiáng)調(diào)的是,，在車內(nèi),，你找不到一個物理控制按鍵，這并不是設(shè)計師在概念車上故弄玄虛,，他們希望把科技感隱藏起來,，讓技術(shù)在不被感知的環(huán)境下為人服務(wù)，而傳統(tǒng)的觸控面板就這樣被實(shí)木材料和布料掩蓋了,，通過在這些傳統(tǒng)操控區(qū)域的手勢來控制相關(guān)的功能,，手指劃過的地方會伴隨彗星掃過天空的拖尾效果。
編輯總結(jié)：
寶馬設(shè)計師希望Vision iNext這款概念車能夠把移動空間和家進(jìn)行無縫銜接,，為人創(chuàng)造一個安逸的車內(nèi)環(huán)境,，與此同時，通過外觀的設(shè)計讓人對這個專屬空間產(chǎn)生特有的安全感，從而強(qiáng)調(diào)出行的樂趣,。以上就是這次我秘密觀摩Vision iNext概念車的心得體會,。
現(xiàn)在有越來越多的歐洲廠商開始展示他們在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，這不同于以往純粹的概念展示,，其背后是研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈的整體布局,，你很難想象到了2020年中國新能源市場會發(fā)生什么樣的變化,，但至少會面臨一次消費(fèi)升級,，而現(xiàn)階段,，兩極分化較為嚴(yán)重的新能源市場讓那些想追求品質(zhì)的用戶處在進(jìn)退兩難的地步，而高端的純電車型又沒有太多選擇,，近期首發(fā)的奔馳EQC應(yīng)該是離我們最近的一個高端電動車產(chǎn)品,。
在新能源汽車快速發(fā)展的階段，我們也很高興的看到了中國公司的參與,，每一個高端品牌在談到新能源和出行的話題時都會提及寧德時代,、騰訊、阿里巴巴,、百度,。（文/汽車之家 李博旭；圖/寶馬）
