[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  德國三個(gè)品牌都有著各自鮮明的DNA,，奧迪強(qiáng)調(diào)科技感,，奔馳強(qiáng)調(diào)豪華，這兩個(gè)品牌在互聯(lián)化和智能化的趨勢中都可以很好的延續(xù)并強(qiáng)化著自己的價(jià)值,，但對于以操控為價(jià)值核心的寶馬似乎有些尷尬,，這也是我心存已久的疑問。

　　你能想象嗎,？當(dāng)你正在雙手緊握方向盤三九點(diǎn)的時(shí)候,，旁邊車道一輛奔馳車經(jīng)過，坐在駕駛席位上的乘員并沒有把過多的注意力放在車前的道路上,，你可能還會(huì)杞人憂天的擔(dān)心雙眼微閉的乘員因?yàn)檫^度疲勞而出現(xiàn)了困意,。

　　正因如此，寶馬在未來探索方面必須要其他廠商投入更多的精力,，今年你能看到的成果,，早在2006年的時(shí)候，寶馬負(fù)責(zé)前瞻的戰(zhàn)略部門就已經(jīng)開始規(guī)劃,，出自萊比錫工廠的i系列車型就是project i 1.0的產(chǎn)物,，到了2017年，寶馬電動(dòng)車已經(jīng)收獲了10萬輛的成績,，不過說實(shí)話,，寶馬i3的開發(fā)過于參考慕尼黑的用車交通環(huán)境,，進(jìn)而導(dǎo)致這款電動(dòng)車在其他國家的超級(jí)城市很難被快速認(rèn)可，在它面世的那個(gè)年代,，基于續(xù)航里程,、價(jià)格、空間等因素,，市場都處在一個(gè)不成熟的狀態(tài),。

　　不過，project i 1.0在設(shè)計(jì),、技術(shù)以及材料運(yùn)用的理念很大程度的展示了寶馬對未來的理解,，現(xiàn)在project i即將進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　通常情況,，各國媒體都會(huì)聚集到一個(gè)地方來見證一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)車型的曝光,，但這一次寶馬官方的工作人員把我?guī)У奖本�機(jī)場，據(jù)說有一架波音777貨機(jī)帶著一輛能夠代表寶馬未來的概念車來到了中國,，這架貨機(jī)用5天的時(shí)間,，從慕尼黑乘出發(fā)，在完成紐約,、北京兩站秘密巡展之后再回到慕尼黑,。

● Vision iNEXT概念車將在寶馬7系工廠生產(chǎn)

　　關(guān)于對未來的探索，在過去幾年里,，寶馬也曾推出了幾款概念車,，但這次iNEXT概念車則已明確要在2021年進(jìn)行投產(chǎn)，排產(chǎn)被安排在寶馬丁格芬工廠,，那里現(xiàn)階段生產(chǎn)的是寶馬7系車型,，這里可以初步判斷兩個(gè)信息，一個(gè)是這款車的定位,，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)用,。

　　先來說定位，iNEXT概念車是一款車長超5米的SUV車型（被問到為什么采用SUV車身,，寶馬技術(shù)主管的回答也很實(shí)在,，他提到了兩個(gè)方面，一個(gè)是對空間的需求,，另一個(gè)是寶馬目前還沒有MPV車型）,，換句話說，這款車比現(xiàn)款的寶馬X5還要大,，因?yàn)椴捎秒妱?dòng)化的動(dòng)力結(jié)構(gòu),，所以，在整車布置方面,，要比傳動(dòng)動(dòng)力的車型靈活很多,，也為車內(nèi)的空間創(chuàng)造了更多的可能,，寶馬設(shè)計(jì)師希望能夠給客戶打造一個(gè)專屬空間的概念。

　　車身材料方面,，采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的寶馬i3,、i8在萊比錫工廠進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)材料采用CFRP,，所以在生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)鋼制或鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)有很大差異,，而生產(chǎn)寶馬7系的丁格芬工廠，主要采用的是鋼鋁混合材料的生產(chǎn)工序,，當(dāng)然,，CFRP材料在寶馬7系中也有涉及，只不過,，在整車材料占比不算很高而已,。基于這些信息判斷,，在2021年生產(chǎn)的iNEXT（車系名暫定）或許也是類似的車身材料組合,。

● 寶馬第五代電動(dòng)技術(shù)

-百公里加速不超4秒

　　iNEXT會(huì)采用L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員通過語音來喚醒自動(dòng)駕駛或接管車輛,，制動(dòng)和加速踏板在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下會(huì)嵌入地板與之持平,，以此為駕駛員提供最佳的空間，但等到駕駛員接管后,，車輛也能夠提供高性能的駕駛表現(xiàn),，寶馬的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，你可以把這款車的性能與寶馬X5M（4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）做對比,，它比X5M的加速還要快。

-續(xù)航里程超600km

　　iNEXT使用了寶馬第五代電動(dòng)化技術(shù),，電池的研發(fā)繼續(xù)保持與寧德時(shí)代的合作關(guān)系,，寧德時(shí)代在德國建廠提高了德國本土化新能源車型生產(chǎn)的效率，第五代電動(dòng)化技術(shù)或許在2020年面向市場的寶馬iX3車型率先得以應(yīng)用,。600km的續(xù)航里程解決了里程焦慮問題,，至于充電問題，一方面是技術(shù),，另一方面則取決于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋,。

● 設(shè)計(jì)理念

-進(jìn)氣格柵的去與留

　　盡管是概念車，但未來量產(chǎn)的iNEXT車型會(huì)最大程度的保持概念車的造型狀態(tài),，所以,，我們也有必要對其進(jìn)行解讀，它代表了寶馬在新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)理念,。

　　首先是格柵,，格柵對于汽車而言,，本質(zhì)上是功能（水箱散熱）大于形式的部件，而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,，汽車企業(yè)開始通過格柵的造型來提升自己品牌的辨識(shí)度,，但汽車電動(dòng)化后，格柵開始失去它的功能性,，是去是留,，不同的廠商和設(shè)計(jì)師都有不同的理解，例如,，特斯拉MODEL 3索性就取消了格柵,。對于一個(gè)有著百年積淀的品牌，品牌辨識(shí)度可以算是一筆無形的正向資產(chǎn)�,，F(xiàn)在,，格柵只剩一個(gè)帶有輪廓的飾板，飾板的背后不是散熱部件,，而是藏著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器,。

　　車燈的設(shè)計(jì)也在展示技術(shù)的革新，2000年,，經(jīng)典的天使眼設(shè)計(jì)讓人們記住了在鹵素技術(shù)時(shí)代的寶馬大燈,，此后，無論是氙燈還是LED,，又或者是未來的激光大燈,，寶馬設(shè)計(jì)師若近若離的表達(dá)著對于天使眼的想法，但無論如何,，他們都不太可能徹底放棄這個(gè)理念,，iNEXT狹長的大燈設(shè)計(jì)也在刻意的向天使眼大燈致敬。

-長軸距短前懸,；車身顏色漸變

　　車側(cè)的輪廓讓人感到十分的熟悉,，它延續(xù)了現(xiàn)階段寶馬i3的設(shè)計(jì)精髓，比較有意思的是iNEXT的車身結(jié)構(gòu)更偏向于SUV,，而側(cè)窗的輪廓所造就的比例又像是放大版的i3,，之所以是這樣，還是要“歸咎”于設(shè)計(jì)師為客戶打造專屬空間的目標(biāo),，大面積的車窗讓車內(nèi)空間顯得十分通透,。相比之下，iNEXT并沒有向奔馳那樣,，過于追求形面的語言,，也沒有像奧迪那樣，始終強(qiáng)調(diào)線條的精準(zhǔn)性,，那么,，它追求的又是什么呢,？

　　形面與線條的結(jié)合可以塑造出一定的光影效果，借助這樣的光影效果,，能夠讓車側(cè)的視覺質(zhì)感更有層次,，從而展現(xiàn)車身整體的體量感，為了進(jìn)一步強(qiáng)化光影的效果,，寶馬設(shè)計(jì)師在噴漆環(huán)節(jié)花了些心思,，從車頭看向車尾，車身漆面的顏色從暖銅色逐漸過渡到玫瑰金,，我原以為這是光影效果帶來的視覺偏差,，但仔細(xì)看后發(fā)現(xiàn)真的是漆面顏色自身的變化。通過與設(shè)計(jì)師的溝通得知,，目前,，iNEXT概念車上的漆面效果采用的是人工噴涂，日后是否會(huì)在量產(chǎn)中得以施行,，目前還不得而知,。

● 車內(nèi)交互：彗星拖尾效果

　　打開對開式的車門，無B柱的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車中的概率并不大,，但這確實(shí)很好的展現(xiàn)出了專屬空間的概念,。座椅沒有將佛吉亞給拜騰開發(fā)的可旋轉(zhuǎn)座椅納入其中，這點(diǎn)其實(shí)讓我感到有些意外,，通常情況下,，概念車不太會(huì)關(guān)心成本與安全法規(guī)之間的關(guān)系，而寶馬設(shè)計(jì)師在介紹到時(shí)卻恰恰強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn),，他們給出了另一個(gè)解決方案,，即椅背頭枕部分可向后彎折，便于后排乘客與駕駛員進(jìn)行交流,，當(dāng)然,，這也是在確保安全的前提之下。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)就像是家具一樣,，整體由實(shí)木、布料以及銅制底座組成,，中控臺(tái)下方還有一個(gè)多棱面的水晶玻璃,，它可以通過折射光線的方式為車內(nèi)打造出你所需要的氛圍。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是,，在車內(nèi),，你找不到一個(gè)物理控制按鍵，這并不是設(shè)計(jì)師在概念車上故弄玄虛,，他們希望把科技感隱藏起來,，讓技術(shù)在不被感知的環(huán)境下為人服務(wù),，而傳統(tǒng)的觸控面板就這樣被實(shí)木材料和布料掩蓋了，通過在這些傳統(tǒng)操控區(qū)域的手勢來控制相關(guān)的功能,，手指劃過的地方會(huì)伴隨彗星掃過天空的拖尾效果,。

編輯總結(jié)：

　　寶馬設(shè)計(jì)師希望Vision iNext這款概念車能夠把移動(dòng)空間和家進(jìn)行無縫銜接，為人創(chuàng)造一個(gè)安逸的車內(nèi)環(huán)境,，與此同時(shí),，通過外觀的設(shè)計(jì)讓人對這個(gè)專屬空間產(chǎn)生特有的安全感，從而強(qiáng)調(diào)出行的樂趣,。以上就是這次我秘密觀摩Vision iNext概念車的心得體會(huì),。

　　現(xiàn)在有越來越多的歐洲廠商開始展示他們在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，這不同于以往純粹的概念展示,，其背后是研發(fā),、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈的整體布局，你很難想象到了2020年中國新能源市場會(huì)發(fā)生什么樣的變化,，但至少會(huì)面臨一次消費(fèi)升級(jí),，而現(xiàn)階段，兩極分化較為嚴(yán)重的新能源市場讓那些想追求品質(zhì)的用戶處在進(jìn)退兩難的地步,，而高端的純電車型又沒有太多選擇,，近期首發(fā)的奔馳EQC應(yīng)該是離我們最近的一個(gè)高端電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的階段,，我們也很高興的看到了中國公司的參與,，每一個(gè)高端品牌在談到新能源和出行的話題時(shí)都會(huì)提及寧德時(shí)代、騰訊,、阿里巴巴,、百度。（文/汽車之家 李博旭,；圖/寶馬）