[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型一向受歡迎,，競(jìng)爭(zhēng)也就異常激烈,，廠商們自然要想方設(shè)法地跟進(jìn)消費(fèi)者需求趨勢(shì)并推出富有自己特色的SUV車(chē)型。近期尤其火的一類(lèi)是轎跑SUV,，并且往往與運(yùn)動(dòng),、年輕等標(biāo)簽掛鉤，但到底什么是運(yùn)動(dòng),？加速快是運(yùn)動(dòng),？還是有溜背長(zhǎng)得像跑車(chē)就是運(yùn)動(dòng)？眾多消費(fèi)者們快被搞暈了,。本期文章就來(lái)幫大家搞懂轎跑SUV,。

● 轎跑SUV的成長(zhǎng)

　　2008年,，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔(dān)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的時(shí)期，Pierre Leclercq作為首席設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一臺(tái)“臀部“在當(dāng)時(shí)看起來(lái)怪異的SUV——寶馬X6,。這款有著典型跑車(chē)溜背造型的SUV,，官方介紹里稱(chēng)其為“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能運(yùn)動(dòng)轎跑“,，它正是轎跑SUV的開(kāi)創(chuàng)者,。

　　雖說(shuō)X6剛面世時(shí)爭(zhēng)議極大，但對(duì)于一些看多了傳統(tǒng)造型SUV的人來(lái)說(shuō),，一臺(tái)看起來(lái)更像跑車(chē)的SUV,，或許看起來(lái)更高檔也更富有個(gè)性。后來(lái)寶馬X6的市場(chǎng)反響非常好,，第一代X6全球銷(xiāo)量26萬(wàn)臺(tái),，當(dāng)前這一代僅在2015年全球銷(xiāo)量就達(dá)到了46305臺(tái)。寶馬X6的市場(chǎng)反響不錯(cuò),，各大車(chē)企相繼推出了各自的轎跑SUV,，同樣主打中高端。

　　這么多廠商都在搞SUV,，說(shuō)明消費(fèi)者喜歡轎跑SUV,，轎跑SUV有“錢(qián)途”，但消費(fèi)者們到底看中了轎跑SUV的哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？ 

● 怎么都在搞轎跑SUV,？到底喜歡什么？

　　大家到底喜歡轎跑SUV的什么,，或許不少人都會(huì)有深入的想法,。但為了避免主觀臆斷,，我們通過(guò)汽車(chē)之家的用戶口碑?dāng)?shù)據(jù)分析了幾款具有代表性的轎跑SUV的用戶反饋。

　　馬自達(dá)CX-4的車(chē)主最滿意的是漂亮的外觀,，可見(jiàn)造型確實(shí)設(shè)計(jì)得很成功,；其次對(duì)于油耗很滿意，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的節(jié)油能力確實(shí)不俗,。第三是空間,，乘坐空間和后備廂都評(píng)價(jià)不錯(cuò)，雖然降低了車(chē)高,，但空間還是足夠的,。其余的21%都是涉及操控的。

　　在口碑評(píng)分方面,，評(píng)分最高的是操控,、動(dòng)力和油耗,。由此來(lái)看,，馬自達(dá)CX-4的車(chē)主是對(duì)于空間覺(jué)得夠用就行，更看重的是漂亮的造型和操控性,。

　　歌詩(shī)圖雖然賣(mài)得很差，并且早就停產(chǎn),，但從車(chē)主口碑?dāng)?shù)據(jù)來(lái)看評(píng)價(jià)還是非常不錯(cuò)的,，很顯然當(dāng)時(shí)是一款非常小眾但滿意度較高的車(chē)。

　　歌詩(shī)圖車(chē)主最滿意的是油耗,，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不賴(lài),。其次滿意的是外觀和空間，然后是安全配置,、隔音和內(nèi)飾造型,，涉及操控的只占6%,。滿意度表現(xiàn)出的是歌詩(shī)圖更傾向于家用屬性,，跟運(yùn)動(dòng)性相關(guān)度很低,。

　　寶馬X4相比X6數(shù)據(jù)量大得多,，因此我們以X4來(lái)分析,。與我們預(yù)期的不同,，車(chē)主對(duì)于X4最滿意的卻不是寶馬品牌最重要的運(yùn)動(dòng)性能,，而是空間、油耗以及乘坐舒適性,。在口碑評(píng)分里,，同樣是空間,、油耗、動(dòng)力和性價(jià)比等較高,。在寶馬X4車(chē)主的認(rèn)知里,，這款寶馬品牌轎跑SUV的屬性竟然是家用屬性更強(qiáng)？

　　奔馳GLE Coupe的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了與X4類(lèi)似的情況,，滿意度也是空間和油耗占了主要�,？诒�評(píng)分同樣是空間和油耗較高,，操控分?jǐn)?shù)還算不錯(cuò)有4.4，但動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格卻使得動(dòng)力評(píng)分只有3.8,。

● 轎跑SUV車(chē)主依舊看重空間

　　從上面的數(shù)據(jù)分析來(lái)看,，空間仍然是大部分轎跑SUV車(chē)主最看重的要素之一,。SUV之所以在國(guó)內(nèi)大受歡迎,，很大程度上是因?yàn)榇蠖鄶?shù)家庭只有一臺(tái)車(chē),，全家出行就要求空間大,，偶爾出游就要求有一定通過(guò)性，再加上SUV坐姿高視野好更為舒服,，這就要求盡可能兼顧較多的功能,。

　　我們以寶馬X4和馬自達(dá)CX-4為例,，都是分別基于寶馬X3和馬自達(dá)CX-5打造，雖然車(chē)高明顯降低,，但并沒(méi)有低到不像SUV的地步。從實(shí)際測(cè)試看，寶馬X4的頭頂空間明顯要比X3小,，但并沒(méi)有達(dá)到不能接受的地步，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。

　　對(duì)比車(chē)身尺寸數(shù)據(jù),，寶馬X4比X3低了57mm，馬自達(dá)CX-4比馬自達(dá)CX-5卻足足降低了150mm,，可見(jiàn)其對(duì)操控性的追求,，然而CX-4的頭頂空間表現(xiàn)差得并不多。

　　根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)車(chē)智云對(duì)全網(wǎng)的分析數(shù)據(jù)顯示,，CX-4經(jīng)常被拿來(lái)與CX-5進(jìn)行對(duì)比,。很顯然，這部分用戶是糾結(jié)的,。我們可以認(rèn)為,，關(guān)注轎跑SUV的車(chē)主首先是對(duì)空間有需求的人，是SUV用戶里的細(xì)分用戶,。原本CX-5的目標(biāo)用戶群里會(huì)有一部分人對(duì)于操控和顏值有追求,，只要不影響使用還是愿意犧牲一點(diǎn)點(diǎn)空間的。更何況CX-4還比CX-5便宜,。又或者,，他們最開(kāi)始就是喜歡操控型運(yùn)動(dòng)車(chē)的人,，只是因?yàn)橐驗(yàn)樾枰�乘坐空間而不得不做了一個(gè)折中選擇。

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　　從前面的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，轎跑SUV的車(chē)主相比普通SUV車(chē)主更看重的是顏值和操控這兩個(gè)方面,，不同類(lèi)型所表現(xiàn)出傾向也不同,。

● 顏值

　　顏值是個(gè)很主觀的東西，但對(duì)于跑車(chē),，鮮少有人覺(jué)得不好看,。然而跑車(chē)畢竟只有兩門(mén)且往往比較貴，對(duì)于家庭用戶或者多人出行非常不友好,，于是,，就有了家轎與跑車(chē)的結(jié)合體，四門(mén)轎跑車(chē),。但轎跑車(chē)的空間和通過(guò)性仍然有限,，所以也就有了SUV與轎跑車(chē)的結(jié)合——轎跑SUV。

　　基于傳統(tǒng)SUV精心打造的轎跑SUV,，在擁有了轎跑風(fēng)格的上半身之后,，顏值提升了不少，至少讓有跑車(chē)夢(mèng)的人有了一點(diǎn)點(diǎn)滿足感,。

　　CX-4側(cè)面看似只是將CX-5“壓扁”,，但在追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓�業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這完全不是將面團(tuán)拍扁那么簡(jiǎn)單,，這幾乎是涉及整車(chē)的重新涉及,。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養(yǎng)成攻略 深扒馬自達(dá)CX-4》

　　更加跑車(chē)化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)必然會(huì)吸引心態(tài)更為年輕個(gè)性的人,，這個(gè)我想不用我說(shuō)大家都知道,。很多傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)由于結(jié)構(gòu)緣故不可避免的會(huì)帶有越野車(chē)的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷,，而對(duì)于很多喜歡轎車(chē)的修長(zhǎng)競(jìng)速風(fēng)的人來(lái)說(shuō),，往往只能面對(duì)家庭需要妥協(xié)，買(mǎi)一臺(tái)更全能的SUV,，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實(shí)用,。

● 操控

　　如果說(shuō)顏值還能通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)，例如X3延續(xù)家族設(shè)計(jì)元素,，造出了一臺(tái)富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV,，但操控性卻做不到。矛盾在于,，SUV較高,，重心天然就高,，畢竟低重心對(duì)操控性影響極大，公路操控性自然遠(yuǎn)不如普通轎車(chē),。

　　如果要降低重心,，車(chē)高必然要妥協(xié)，空間就難以保證,，兩者難以調(diào)和,。但困難中往往藏著商機(jī)，雖然兩者看起來(lái)難以調(diào)和,，但如果誰(shuí)能解決這個(gè)問(wèn)題,，自然就能開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　另一個(gè)要點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué),。風(fēng)阻越小車(chē)跑得越快越穩(wěn)，而越低迎風(fēng)面自然就越小,。但同樣重要的是,，空氣“離開(kāi)車(chē)體的時(shí)候同樣要順暢，能保證車(chē)尾穩(wěn)定,。所以跑車(chē)往往有一個(gè)流暢的尾部,。傳統(tǒng)SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車(chē)尾設(shè)計(jì)得非常陡峭,，負(fù)壓區(qū)也就比轎車(chē)大得多,，這就是為什么SUV尾窗需要雨刮器，因?yàn)椴坏珰饬鞔挡坏�,，還會(huì)因?yàn)樨?fù)壓而沾塵,。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)SUV的風(fēng)阻自然就要差一些,。有興趣的可以閱讀《借力無(wú)形間 圖說(shuō)概念之空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)》了解一下,。

　　所以轎跑SUV出現(xiàn)的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV。寶馬先造出了轎跑SUV,，但在寶馬X6誕生之后,，不少轎跑SUV的設(shè)計(jì)似乎走入了一個(gè)思維定式，仿佛只要有個(gè)溜背式車(chē)頂,，就可以被叫做轎跑SUV,，徒有其型的不在少數(shù)。

　　沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性能談什么轎跑SUV,？這和“科技以換殼為本”有何區(qū)別,？真正的轎跑SUV即便聽(tīng)起來(lái)是基于傳統(tǒng)SUV打造，即便看起來(lái)只是“拍扁”而已,，其設(shè)計(jì)過(guò)程也不亞于重新設(shè)計(jì),。真正的轎跑SUV,，都是要對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使其能夠提供更優(yōu)秀的操控性能,。

　　相比國(guó)產(chǎn)新一代X3,，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時(shí)增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車(chē)輛的操控靈活性,。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中,，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　CX-4則追求得更為極致,，前面說(shuō)過(guò)高度比CX-5低了整整150mm,，但頭頂空間似乎又沒(méi)受到太多影響，這就得降低坐姿,。但降低坐姿又會(huì)造成視野盲區(qū)加大的連鎖反應(yīng),，于是發(fā)動(dòng)機(jī)艙也被壓縮了，然而發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間又豈是好處理的,？

　　一般家用車(chē)的銷(xiāo)售以黑,、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主，但崇尚運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚的轎跑車(chē)卻會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品特性而吸引不同的用戶,，于是在售賣(mài)數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出了特殊的表現(xiàn)。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來(lái)看看,。

　　總結(jié)：選擇轎跑SUV的車(chē)主可能會(huì)有兩種人,。第一種是原本就是傳統(tǒng)SUV用戶，首先看重的還是空間實(shí)用性和通過(guò)性,，同時(shí)又對(duì)顏值和操控性有一定的追求,，既想要SUV的實(shí)用性卻又不想放棄操控樂(lè)趣。不過(guò)這部分用戶對(duì)于轎跑SUV的空間往往會(huì)有微辭,。

　　還有一種,，熱愛(ài)操控型運(yùn)動(dòng)車(chē)，但還不至于狂熱地追求硬核運(yùn)動(dòng)車(chē)型,，因?yàn)榛蚣彝セ蚬ぷ鞯木壒蕦?duì)于空間和通過(guò)性有需求而不得不選擇SUV,，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統(tǒng)SUV。怎么辦,？退而求其次選擇了轎跑SUV,，這部分用戶往往要求車(chē)輛擁有與外觀運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相匹配的操控性能。此外,，他們對(duì)于空間的期望沒(méi)有傳統(tǒng)SUV用戶那么高,，所以大數(shù)據(jù)中對(duì)于空間那么滿意也就不奇怪了。

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