[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  最近初創(chuàng)新能源車(chē)企們還真是風(fēng)生水起，每家都在標(biāo)榜自己對(duì)未來(lái)的獨(dú)到見(jiàn)解,，各種各樣的技術(shù)也讓我們眼花繚亂。而我這個(gè)工科出身愛(ài)較真的性格還正想好好看看他們究竟是不是在吹牛,，那么咱今天先拿一家“開(kāi)開(kāi)刀”,，看看愛(ài)馳MAS平臺(tái)構(gòu)架究竟有什么新技術(shù)？更重要的是,，這些新概念與新想法究竟能不能量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)出來(lái),？

○ 30秒看懂愛(ài)馳MAS新平臺(tái)構(gòu)架

　　1,、純電動(dòng)平臺(tái),，不支持燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，但可以拓展支持燃料電池技術(shù)。

　　2,、3種后懸架結(jié)構(gòu)，并支持后軸電機(jī)設(shè)計(jì),。初期量產(chǎn)車(chē)型將是前軸單電機(jī)配置,。

　　3,、底盤(pán)鋁合金材質(zhì)占比高,，軸距拓展性較強(qiáng)。

　　4,、該平臺(tái)車(chē)型可配備兩塊電池包,，副電池包可快速拆裝,。

　　5,、除了自家品牌未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型之外，愛(ài)馳還將以供應(yīng)商身份將MAS平臺(tái)技術(shù)下放給其它車(chē)企,。

○ 還是初創(chuàng)公司每次提到的老問(wèn)題：這家公司究竟是不是“PPT造車(chē)”,？

　　我們姑且先不去探尋現(xiàn)在的愛(ài)馳與之前的愛(ài)馳億維有著什么樣的復(fù)雜身世（說(shuō)實(shí)話(huà)我對(duì)此也表示非常謎）,，產(chǎn)品的好壞更多是看技術(shù)如何,。單從技術(shù)實(shí)力的角度來(lái)看，這家名為愛(ài)馳的車(chē)企似乎還有點(diǎn)兒“小噱頭”,。

　　另外,，這也不是我們第一次接觸愛(ài)馳汽車(chē)了,，單從愛(ài)馳工程師們“坦誠(chéng)相待”的態(tài)度來(lái)看，這家車(chē)企總體還算比較踏實(shí),，不吹牛,，并經(jīng)常提到其它車(chē)企的優(yōu)點(diǎn),，哪里他們需要提高,，這一點(diǎn)難能可貴,。（了解更多關(guān)于愛(ài)馳：對(duì)話(huà)CEO/電池包工廠(chǎng)/愛(ài)馳U5高溫測(cè)試/愛(ài)馳技術(shù)中心/愛(ài)馳RG跑車(chē)體驗(yàn)）

　　這么來(lái)看,，愛(ài)馳似乎是有野心造出一系列技術(shù)起點(diǎn)較高的車(chē)型,。但就我個(gè)人而言,，目前的愛(ài)馳似乎還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型,，工廠(chǎng)倒是已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所以對(duì)于量產(chǎn)車(chē)的一些問(wèn)題,，在此只能透露的是：計(jì)劃明年下半年量產(chǎn)第一款電動(dòng)SUV（量產(chǎn)版將被命名為愛(ài)馳U5,，概念車(chē)為愛(ài)馳U5 ION）,。所以目前我能做出的評(píng)價(jià)也僅限于這套平臺(tái)技術(shù)方面，量產(chǎn)車(chē)在此不做點(diǎn)評(píng),。

○ 底盤(pán)結(jié)構(gòu)拓展性強(qiáng)

　　這不是我第一次接觸新能源平臺(tái)構(gòu)架了,，像大眾MEB等平臺(tái)一樣，純電動(dòng)平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上其實(shí)并非汽油構(gòu)架魔改而來(lái),。想要讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)做到盡善盡美,，專(zhuān)屬平臺(tái)構(gòu)架設(shè)計(jì)早已成為所有車(chē)企未來(lái)發(fā)展的方向，并且電動(dòng)平臺(tái)構(gòu)架的靈活性也讓愛(ài)馳看到了一些值得深挖的技術(shù)點(diǎn),。

　　眾所周知，在汽油車(chē)底盤(pán)上改造出來(lái)的電動(dòng)車(chē),，由于其空間結(jié)構(gòu)是針對(duì)汽油車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái),，故在兼容驅(qū)動(dòng)電池與電機(jī)等方面存在一定局限性,，即便進(jìn)行了較大程度的改造,，也難以達(dá)到較為極致化的需求。不僅電池容量可能因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)受限,，對(duì)于電池的安全保護(hù)也存在一些問(wèn)題,。

　　回過(guò)頭來(lái),，我們說(shuō)說(shuō)這套愛(ài)馳MAS量產(chǎn)純電動(dòng)平臺(tái)構(gòu)架,。首先,，它具備我們上文所說(shuō)到的這些優(yōu)點(diǎn),，也就是自開(kāi)發(fā)之初,，就是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型所打造的平臺(tái),。另外，在動(dòng)力兼容性方面,，雖然它的開(kāi)發(fā)初衷從未考慮過(guò)用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，但據(jù)工程師介紹稱(chēng),，他們有考慮過(guò)為這套平臺(tái)添加燃料電池技術(shù),。

　　只不過(guò)目前而言，兼容燃料電池技術(shù)仍處在理論階段,，而在這套展出樣品當(dāng)中,，我也并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)針對(duì)燃料電池技術(shù)做出的一些優(yōu)化布局工作,。

　　壓鑄鋁合金工藝雖然能夠保證輕量化與強(qiáng)度上的雙重提高,，但對(duì)于工藝要求與成本方面也有著不小困難,。其實(shí)不僅是愛(ài)馳存在這個(gè)問(wèn)題,，對(duì)于很多初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何在起步階段控制好新技術(shù)的成本與成品率,，將成為考驗(yàn)一家初創(chuàng)車(chē)企水平的關(guān)鍵,。對(duì)此,，愛(ài)馳也表示雖然看上去有些“用力過(guò)猛”,，但對(duì)于整個(gè)未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)說(shuō),，這套底盤(pán)需要做到多級(jí)別車(chē)型強(qiáng)度上的兼顧，所以從模塊化平臺(tái)理念來(lái)說(shuō),，這樣做也未嘗不可,，只要產(chǎn)量和車(chē)型種類(lèi)上去了，成本遲早也就平攤下來(lái)了。

　　平臺(tái)結(jié)構(gòu)采用了大量鋁合金,，而在車(chē)身上半部分結(jié)構(gòu)方面,，受制于成本和強(qiáng)度需求,，愛(ài)馳MAS平臺(tái)的上半車(chē)身將采用鋼質(zhì)。我們以愛(ài)馳MAS平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)——愛(ài)馳U5舉例,，在底盤(pán)與車(chē)身連接處（也就是鋼鋁連接的位置），該車(chē)將采用自攻鉚接+結(jié)構(gòu)膠粘連的方式進(jìn)行連接,，整個(gè)車(chē)身形成“上鋼下鋁”的形式,，部分位置采用了1500MPa的熱成型鋼，而車(chē)門(mén)內(nèi)部的側(cè)向防撞梁則是2000MPa強(qiáng)度,。

　　聽(tīng)上去有些復(fù)雜,，但其實(shí)它的目的就是為了提高整個(gè)底盤(pán)平臺(tái)的通用性,，讓不同的車(chē)型配上不同的懸架,，從而在操控性,、舒適性與成本三方面上取其平衡,。這種做法其實(shí)在車(chē)企里面屢見(jiàn)不鮮,，像大眾的MQB便可以兼容兩種不一樣的后懸架形式，而愛(ài)馳的MAS平臺(tái),，官方稱(chēng)未來(lái)將兼容三種不一樣的懸架形式,。除了我們熟知的扭轉(zhuǎn)梁后懸架與四連桿后懸架之外，他們還會(huì)針對(duì)四驅(qū)產(chǎn)品選擇使用五連桿形式的后懸架,。

　　在提及這一問(wèn)題的時(shí)候,，我經(jīng)常會(huì)用樂(lè)高舉例子。真正的模塊化就應(yīng)該像樂(lè)高一樣,，實(shí)現(xiàn)很高的零部件通用性,，也就是讓不同形式的零件盡可能地保證連接點(diǎn)統(tǒng)一，進(jìn)而向樂(lè)高一樣按需選擇,，實(shí)現(xiàn)多樣化需求,。

　　綜上所述，在懸架方面，愛(ài)馳MAS平臺(tái)同樣具備較好的拓展性,。雖然我們目前還沒(méi)能見(jiàn)到量產(chǎn)下線(xiàn)的產(chǎn)品,，但我希望真正能開(kāi)上路的愛(ài)馳電動(dòng)車(chē)，能夠像樂(lè)高一樣,，拓展性不僅僅是說(shuō)說(shuō)罷了,，而是真正能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的可能性。

○ 電池與電機(jī)拓展性同樣是亮點(diǎn)

　　說(shuō)完了底盤(pán)主體結(jié)構(gòu)的拓展性,，我們?cè)賮?lái)聊聊愛(ài)馳MAS平臺(tái)在電池與電機(jī)方面的拓展性。還是那句話(huà),，目前所得到的一切結(jié)論全部建立在工程設(shè)計(jì)樣品上,，至于真正的量產(chǎn)車(chē)是什么狀態(tài)，我目前不作任何評(píng)價(jià),。

　　在電池尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)發(fā)布之前,，增加電池容量是很多電動(dòng)車(chē)企所常用的一種方式，雖然愛(ài)馳也不免入了“俗套”,，但對(duì)于添加電池容量的方法,，愛(ài)馳可是有著與很多車(chē)企截然不同的想法：增加副電池包。

　　理論上來(lái)說(shuō),，這樣的方案確實(shí)能夠兼顧長(zhǎng)續(xù)航需求,，并在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)應(yīng)急換電池，想法不錯(cuò),。但從我個(gè)人評(píng)價(jià)角度而言,，這樣的雙電池包設(shè)計(jì)還有待考證，一方面這樣的設(shè)計(jì)不如直接做成大/小電池版本那樣方便,，兩塊電池包的方案對(duì)于溫度控制系統(tǒng)提出了更為復(fù)雜的要求,。另外一點(diǎn)就是,，額外的副電池包怎么看都有些治標(biāo)不治本，里程可拓展的能力有限,。但以愛(ài)馳工程師的角度來(lái)看,，這樣做的目主要是為了解決換電池的功能，讓副電池包作為類(lèi)似“應(yīng)急充電寶”的存在,，至于說(shuō)這種雙電池包的策略究竟能提高多少實(shí)際續(xù)航,？咱還是要等量產(chǎn)車(chē)出來(lái)再說(shuō),。

　　另?yè)?jù)悉目前雙電池包配置并非所有車(chē)型上都會(huì)配備，它會(huì)根據(jù)定位車(chē)型的續(xù)航需求,、客戶(hù)需求以及成本需求,，提供副電池包的額外選裝配置。至于說(shuō)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),，工程師稱(chēng)在未來(lái)待配套設(shè)施成熟之后會(huì)逐步支持,。

　　前期生產(chǎn)的愛(ài)馳U5量產(chǎn)車(chē)型將為前置單永磁同步電機(jī)的前驅(qū)形式,，其最大功率218Ps,，最大扭矩315N·m，電機(jī)與減速器供應(yīng)商來(lái)自于博格華納,，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型上將會(huì)用愛(ài)馳自主生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的硬件,。按照工程師預(yù)期來(lái)看,，量產(chǎn)版前驅(qū)愛(ài)馳U5的性能參數(shù)不會(huì)非常激進(jìn),，他們希望該車(chē)能夠具備9s以?xún)?nèi)的0-100km/h加速性能，以及160km/h以上的最高車(chē)速表現(xiàn),。未來(lái)愛(ài)馳方面也會(huì)考慮針對(duì)不同車(chē)型,，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)配置。

○ 供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大,，并可以輸出技術(shù)

　　說(shuō)完了以上這些結(jié)構(gòu)與技術(shù)點(diǎn)，作為一款未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的平臺(tái),，光說(shuō)不練假把式,，有了好的理念自然需要好的供應(yīng)商們?nèi)��?shí)現(xiàn)。而這一次,，我們也有幸了解到對(duì)于未來(lái)量產(chǎn)車(chē)方面,，愛(ài)馳與哪些供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作,。

　　除了不需要傳統(tǒng)真空助力泵等結(jié)構(gòu)之外，iBooster二代電控剎車(chē)系統(tǒng)配合博世華域轉(zhuǎn)向器,，可以實(shí)現(xiàn)SAE Level 2及以上級(jí)別的輔助/自動(dòng)駕駛功能,。

　　英國(guó)Prodrive可能對(duì)于一般人比較陌生，但如果你關(guān)注賽車(chē)（尤其是WRC）的話(huà),，他們的名字你不會(huì)不熟悉,。作為全球最大的賽車(chē)服務(wù)與車(chē)輛技術(shù)服務(wù)廠(chǎng)商之一，Prodrive不僅在賽車(chē)調(diào)校方面造詣?lì)H深,，對(duì)于量產(chǎn)車(chē)底盤(pán)調(diào)校方面也是業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)代表,。另外，在2007年,，Prodrive的老板從福特集團(tuán)手中收購(gòu)了阿斯頓·馬丁,，是不是感覺(jué)挺意外的？但還是那句話(huà),，供應(yīng)商再好,，我們也要等量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)再做評(píng)價(jià)，現(xiàn)階段我只能說(shuō)它的背后研發(fā)合作伙伴找的還算靠譜,，單憑這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),，愛(ài)馳的量產(chǎn)車(chē)還是值得期待一下的。

　　作為供應(yīng)商輸出平臺(tái)技術(shù),，這一點(diǎn)確實(shí)能看得出愛(ài)馳對(duì)于自身技術(shù)素質(zhì)的那份自信,，并且前文也提到了愛(ài)馳MAS平臺(tái)的高拓展性，而這一點(diǎn)相信也是愛(ài)馳敢于向其它車(chē)企輸出平臺(tái)技術(shù)的關(guān)鍵,。本著共同進(jìn)步的原則,，愛(ài)馳這種做法值得肯定，而且這種做法頗有一絲“當(dāng)代Coachbuild”的感覺(jué),，它會(huì)不會(huì)成為一種未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的新商業(yè)模式,？

編輯總結(jié)：

　　總結(jié)起來(lái)，愛(ài)馳MAS平臺(tái)的亮點(diǎn)主要集中在兩個(gè)層面上：高拓展性與技術(shù)輸出,。大比例鋁合金平臺(tái)結(jié)構(gòu)雖然屢見(jiàn)不鮮,，但采用壓鑄鋁合金工藝替代鋼的做法確實(shí)“下本”，而雙電機(jī)預(yù)留,、多種后懸架方案與副電池包加持,，都能看出愛(ài)馳MAS平臺(tái)是在“下一盤(pán)大棋”，而這種模塊化的表現(xiàn)不僅對(duì)愛(ài)馳未來(lái)的各級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)有著較大意義,，在平臺(tái)技術(shù)輸出層面上,，它的優(yōu)勢(shì)也很明顯。那么現(xiàn)在回到兩個(gè)問(wèn)題上了：平臺(tái)輸出會(huì)不會(huì)成為新能源產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn),？概念技術(shù)先進(jìn),，量產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)力究竟有沒(méi)有期待中的那么優(yōu)秀,？一切等時(shí)間給我們答案。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）