[汽車之家 技術(shù)]  近年來新能源造車勢力可謂是風生水起，有些品牌剛剛建立,，有些都已經(jīng)準備量產(chǎn)了,。雖然我難以評價這其中誰真打算造車，誰又僅僅是為了融資,，但若從開發(fā)角度來看,，他們各自的實力可見一斑，但又似乎沒有幾家敢給公眾展示他們的研發(fā)中心,。那么今天,，我們就決定從新車開發(fā)的角度入手，看看新能源初創(chuàng)代表——愛馳汽車,，他們的車輛開發(fā)硬件與開發(fā)環(huán)境究竟是什么水平,？

○ 30秒看完全文

　　1、目前,，愛馳汽車的研發(fā)中心可以獨立完成設(shè)計,、仿真測試、試生產(chǎn),、三電系統(tǒng)臺架實驗等整套車輛開發(fā)工作,。

　　2、試制車間除了支持常見的焊裝工藝外,，還具備自沖鉚釘機械臂,。

　　3、在三電系統(tǒng)方面,，愛馳可以自主進行試裝測試,，對第三方依賴較小，并有自己獨立的電池組裝工廠,。

　　4,、未來愛馳還將以供應商的身份，對外輸出自家新能源技術(shù)平臺,。

○ 愛馳品牌簡析

　　對于不太關(guān)注新能源的朋友來說,，愛馳這個名字可以說非常陌生了,，誠然，初創(chuàng)新能源車企就像雨后春筍一般,，仿佛每天都有新品牌發(fā)布,，實話說有時候我自己都有些糊涂。不過這么大一塊蛋糕擺在面前,，人人都知道這叫“大趨勢”,，諸多企業(yè)紛紛入駐新能源也是意料之中,。

　　與很多出創(chuàng)新能源品牌不太一樣的是,，愛馳似乎一直都比較低調(diào)，他們不太喜歡開華而不實的發(fā)布會,，設(shè)立各種不切實際的大目標,，亦或者瘋狂宣傳他們的未來與前景。究其原因,，這與愛馳的高層團隊不無關(guān)系,。

　　單從實力上來說，愛馳的團隊大多都從事過汽車相關(guān)工作,，所以造車的套路他們還算門清,，而這也直接導致他們與很多初創(chuàng)新能源不同，愛馳不會急于去將他們的新車發(fā)布量產(chǎn),，轉(zhuǎn)而去花更多時間,，完善工程設(shè)計與測試工作。他們認為,，即便純電動車型的硬件開發(fā)沒有傳統(tǒng)燃油車那么復雜,，但最起碼在工程設(shè)計開發(fā)與測試驗證上，要像傳統(tǒng)汽車新開發(fā)一樣走完整套流程,，腳踏實地,，而非匆匆上市之后再逐步優(yōu)化。

　　對于愛馳來說,，第一款車至關(guān)重要,，它不僅要承載著整個愛馳品牌的口碑與影響，在技術(shù)先進性與完善性方面都要做好,，尤其是對于這套愛馳MAS平臺構(gòu)架而言,，在結(jié)構(gòu)、可靠性與跨級別通用性都要做到盡善盡美,，那么一套完整的開發(fā)驗證周期就絲毫不能打折扣,，更不能為了交車造一個半成品出來。

　　至于說愛馳的量產(chǎn)車目前到了什么階段,，其實在此前的文章中我們已經(jīng)進行了相關(guān)報道（啥,？你沒看文章,？點這里：愛馳U5電動車高溫測試），而我們今天所要聊的重點,，其實是這個研發(fā)中心,。作為初創(chuàng)新能源品牌的技術(shù)研發(fā)中心，我們似乎很少接觸到這些的內(nèi)容,，想必對于初創(chuàng)公司來說,，開發(fā)部門會涉及到很多技術(shù)機密，幾乎所有的一切都未曾公開過,，全面敞開拍攝可能會出現(xiàn)問題,，所以這一次，我們不但走進了研發(fā)中心,，還參觀了這里比較核心的兩個部門：試制車間與三電系統(tǒng)車間（也就是動力系統(tǒng)中心）,，而造型室目前仍處在保密狀態(tài)。

　　當然話說回來了,，雖然他們看上去腳踏實地,，但技術(shù)實力與研發(fā)是騙不了人的。本次探訪愛馳技術(shù)研發(fā)中心,，我倒要看看愛馳究竟有沒有夸大能力,，技術(shù)水平能否叫板傳統(tǒng)車企。

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