○ 試制車間：一切組裝與嘗試落地的地方

　　試制車間顧名思義,，這里不生產(chǎn)量產(chǎn)車，也沒(méi)有所謂的什么“四大車間”（沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝）,，這一車間的目的就是小批量生產(chǎn)一些工程樣車，而后通過(guò)這一試制過(guò)程,，測(cè)試并優(yōu)化生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。至于說(shuō)生產(chǎn)出來(lái)的樣車，會(huì)與很多傳統(tǒng)車企一樣開到測(cè)試場(chǎng),、開放道路與“三高”（高溫,、高寒、高原）工況,。

　　既然是生產(chǎn)出來(lái)一臺(tái)樣車的過(guò)程,，并保留了必要的工序，那么我們先按照傳統(tǒng)意義上的汽車工廠參觀順序來(lái)為你介紹關(guān)于試制車間的整個(gè)流程,。首先,，該試制車間沒(méi)有沖壓線，目前樣車上的所有金屬結(jié)構(gòu)件與覆蓋件均為外協(xié)件（也就是供應(yīng)商直接成型提供）,，所以運(yùn)送到試制車間的第一步并不是沖壓,，而是直接進(jìn)行車身拼接與焊裝。

　　相信很多研究過(guò)物理的朋友都知道,，想要實(shí)現(xiàn)焊接工藝,，并保證焊點(diǎn)焊縫能夠緊密牢固的連接在一起，那么就需要兩塊板材不能有太大差異,，就比如鋼鋁之間想要實(shí)現(xiàn)焊接的話,，難度就要比兩塊鋼板更大一些。目前鋼鋁焊依舊是一項(xiàng)技術(shù)難題,，雖然有一些企業(yè)拿出了解決方案,，但不借助于結(jié)構(gòu)膠的情況下，焊點(diǎn)焊縫強(qiáng)度始終不夠好,。所以有很多企業(yè)為應(yīng)對(duì)這種材料差異較大的拼接情況,，換用鉚接+結(jié)構(gòu)膠的形式代替焊接，而在這些鉚接技術(shù)當(dāng)中,，自沖鉚接工藝就屬于其中之一,，它不僅可以實(shí)現(xiàn)兩種金屬材料的牢固連接，并且連接點(diǎn)直徑不大,，在量產(chǎn)化生產(chǎn)上有著不小優(yōu)勢(shì),。

　　沒(méi)錯(cuò),，在鉚釘?shù)倪x型與匹配上，它可不具備點(diǎn)焊技術(shù)那樣高的通用性,。自沖鉚接技術(shù)不僅要針對(duì)不同厚度,、不同位置與不同材質(zhì)的板材選用不同的鉚釘，還要對(duì)此實(shí)現(xiàn)不同的壓力,，以保證鉚釘連接強(qiáng)度,。而這些選型匹配工作，其實(shí)正是在試制車間內(nèi)所完成的,，選型與匹配工作結(jié)束之后,，這些數(shù)據(jù)將會(huì)用于真正的流水線生產(chǎn)當(dāng)中，為流水線機(jī)械臂編程做數(shù)據(jù)支持,。

　　整個(gè)流程聽上去很簡(jiǎn)單,，其實(shí)它也正是濃縮了關(guān)鍵工序的一條小生車間。除了一般樣車的生產(chǎn)工作之外,，它還兼具車輛調(diào)試,、零部件選型等方面的工作，可以算是研發(fā)中心內(nèi)比較關(guān)鍵的一個(gè)核心部門,。另外,，這種試制車間并非愛(ài)馳獨(dú)有，無(wú)論初創(chuàng)新能源車企還是傳統(tǒng)車企,，他們的研發(fā)中心都會(huì)有這樣的一個(gè)試制車間存在,，而這里也是最高機(jī)密的誕生地。