○ 動力系統(tǒng)中心：具備獨立的三電系統(tǒng)開發(fā)與測試能力

　　說到電動車,，想必最重要的就是整車的三電系統(tǒng)（電池,、電機與電控），這三者直接關(guān)乎著整個電動車驅(qū)動,、續(xù)航與安全性等相關(guān)的技術(shù)指標,，也是一臺電動車最為核心的“三大件”。那么,，愛馳又是何來的信心敢說自己在三電系統(tǒng)方面有優(yōu)勢呢,？

　　目前，愛馳動力總成實驗室可以實現(xiàn)極端溫度,、壓力以及濕度三方面的環(huán)境艙測試,，并且對于振動與工況仿真與調(diào)試等方面的測試都可以執(zhí)行,，所以單從實驗室硬件層面而言，愛馳具備了三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)開發(fā)能力,。

　　除了圖中這兩種模擬仿真用的儀器之外,，這里還具備一套DC/DC轉(zhuǎn)換器（直流變壓器）測試儀器。而這三套設(shè)備的工作原理其實大同小異,，它們都是通過設(shè)計好的程序向測試硬件輸入模擬工況信號,，進而實現(xiàn)被測硬件設(shè)備的可靠性、耐久性測試與調(diào)試工作,。

　　說到電池包方面,，愛馳有著一項專利技術(shù)：“三明治”電池包。這項技術(shù)通過控制層,、冷卻層,、強度層與電芯層等多層結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)“干濕分離”,，具備較好的溫度控制能力與電池包安全性,，并能達到IP67防水等級。不過目前而言,，由于這項技術(shù)的專利保護,，我們這一次并不允許拍到它。

　　除此之外,，對于電池包的安全性測試（如沖撞,、刺穿），這里同樣也可以進行,，目的是為保證電池包的整體安全性,，盡可能地避免發(fā)生。至于說做完實驗“壽終正寢”的電池包該怎么處理,，愛馳也有著一套遵循國標的方式對其進行處理：將廢舊電池包放置在室外恒溫艙（約集裝箱大�,。┊斨校�密閉靜置6個月,，確保沒有危險并可以回收之后,，再找第三方電池回收部門進行處理。

　　綜上來看,，愛馳動力系統(tǒng)中心已經(jīng)初步具備對于三電系統(tǒng)的測試與基礎(chǔ)開發(fā)能力,。雖然與很多傳統(tǒng)品牌大廠相比，這里似乎還有可以完善的空間,，但從一家初創(chuàng)企業(yè)來說,，它麻雀雖小五臟俱全，這樣的能力能夠看出他們是有能力踏實造車的,。據(jù)悉,，愛馳技術(shù)中心目前不僅可以針對自家品牌進行測試工作,，未來他們也可以以供應商的身份輸出技術(shù)，亦或者是幫助其它初創(chuàng)品牌進行技術(shù)開發(fā)測試工作,。

編輯點評：

　　從這一次我們初探愛馳技術(shù)中心,，我們能夠?qū)ζ溲邪l(fā)能力略知一二。誠然,，一家尚未有量產(chǎn)車型的品牌,，我們難以評價它的量產(chǎn)車究竟如何，但單從這一技術(shù)中心的硬件實力上來說,，他可以算得上是中國初創(chuàng)品牌當中比較成熟的水平,，并且敢于讓我們?nèi)�參觀了解它的技術(shù)中心，單從態(tài)度上來說就足夠有信心了,。希望愛馳能夠踏實研發(fā)測試,，不要學習那些PPT吹牛的本事，我期待著它的量產(chǎn)車誕生,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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