[汽車之家 技術(shù)]  續(xù)航,！續(xù)航,！續(xù)航,！目前在純電動(dòng)車的選購(gòu)上,，電池容量代表的續(xù)航能力已經(jīng)成為了第一參考指標(biāo),，甚至在很多消費(fèi)者眼中，續(xù)航是去衡量一臺(tái)電動(dòng)車價(jià)格高低與產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn),。但事實(shí)上,，一輛電動(dòng)車在技術(shù)評(píng)定和選購(gòu)角度上，電池部分僅是參考的其中一環(huán),，還有另外兩大核心模塊也決定著產(chǎn)品最終的體驗(yàn),，那就是電機(jī)與電控。所以我們也打算用兩期文章,，來(lái)幫大家快速且直觀的了解電機(jī)與電控到底決定著什么,？它們兩個(gè)與電池又有什么樣的協(xié)作關(guān)系？同時(shí)它們?cè)诂F(xiàn)階段又為何難以被重視,？

● 協(xié)作,，是三電技術(shù)在新能源汽車上的關(guān)鍵

　　新能源汽車發(fā)展至今,，三電技術(shù)（電池,、電機(jī)、電控）正在不斷成為一家車企核心技術(shù)實(shí)力的證明,，其中電池作為決定純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ),，其直白的技術(shù)指標(biāo)更容易被大家所理解和重視。但電控與電機(jī)的技術(shù)含義則要相對(duì)復(fù)雜一些,，可這兩部分同樣也是決定著車輛的品質(zhì)以及協(xié)助電池組發(fā)揮出最大價(jià)值的關(guān)鍵,。

　　就像發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合一樣，在電池容量基礎(chǔ)的背后,，電控與電機(jī)能否達(dá)到最佳的協(xié)作狀態(tài),，將對(duì)車輛的性能、電耗以及機(jī)械品質(zhì)起到?jīng)Q定性的影響,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，電機(jī)參數(shù)決定了一臺(tái)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力水平和效率，而電控則是控制車輛動(dòng)力輸出和平衡電耗的總控制臺(tái),，三電技術(shù)中的每個(gè)部分都有著不可忽視的價(jià)值,，三者之間的協(xié)作能力才是決定產(chǎn)品高度的關(guān)鍵。

　　相比電池技術(shù)的升級(jí)換代,，電機(jī)與電控技術(shù)目前在市場(chǎng)中被重視的程度和成長(zhǎng)速度就要緩慢很多,，技術(shù)的復(fù)雜程度以及對(duì)于成本的權(quán)衡，都在讓后者的發(fā)展速度不具備像電池那樣急迫的剛性需求,，而技術(shù)的同質(zhì)化以及傾向于成本控制,，成為了當(dāng)前電機(jī)技術(shù)市場(chǎng)的現(xiàn)狀,。

● 永磁同步電機(jī)為何成為了壟斷式技術(shù)？

　　作為純電動(dòng)汽車極為重要的一環(huán),，電機(jī)技術(shù)目前被分成兩大類：感應(yīng)異步電機(jī)以及永磁同步電機(jī),。在市場(chǎng)應(yīng)用上，后者目前已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額,，即便之前堅(jiān)持使用感應(yīng)異步電機(jī)的特斯拉,，在最新車型Model 3上也改為使用了永磁同步電機(jī)，所以我們先簡(jiǎn)單了解一下兩類電機(jī)的技術(shù)優(yōu)劣勢(shì),，看看這種壟斷式的技術(shù)現(xiàn)象是如何形成的,。

　　感應(yīng)電機(jī)又被叫做交流異步電機(jī)，通過(guò)名稱也能夠看出,，轉(zhuǎn)子與定子在這套技術(shù)下處于“不同步”的狀態(tài),，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)上要比定子稍慢一些，也因?yàn)檫@樣的“異步”效應(yīng)而產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差,，而轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體上產(chǎn)生了電流,。也因?yàn)椤爱惒健钡脑�因，保持穩(wěn)定的磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是該技術(shù)難點(diǎn),，但反之在成本控制上,，感應(yīng)異步電機(jī)可以使用更易獲取的鋁和銅，也讓這套技術(shù)有了立足點(diǎn),。

『感應(yīng)異步電機(jī)爆炸圖』

　　而永磁同步電機(jī)從字面上也易理解,，就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來(lái)強(qiáng)化轉(zhuǎn)子性能，并與定子在轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下形成電流,，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上要比感應(yīng)電機(jī)更高,，從而能夠直觀的幫助電池組提供更高的續(xù)航能力，這也是多數(shù)車企選用永磁電機(jī)的主要原因之一,。但因?yàn)樾枰�永磁體,，其中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在獲取途徑和采購(gòu)價(jià)格上也更難控制。

『永磁同步電機(jī)爆炸圖』

　　在電機(jī)技術(shù)層面,，相比于最大功率的輸出,，效率轉(zhuǎn)換則更被車企所重視，所以為了實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航,，永磁同步電機(jī)成為了當(dāng)前被首選的電機(jī)技術(shù),。以特斯拉Model 3為例，由于底盤更小,，所搭載的電池組也就更小,，其希望通過(guò)提高電機(jī)效率來(lái)讓車輛達(dá)到更好的續(xù)航表現(xiàn)。所以特斯拉沒(méi)有堅(jiān)持讓Model 3使用Model S所搭載的感應(yīng)異步電機(jī),，再改為使用永磁同步電機(jī)后,，Model 3在續(xù)航方面并不弱于自家的其他車型（當(dāng)然車型定位不同,，車重也不同，續(xù)航也會(huì)受此方面影響）,，也間接說(shuō)明了永磁同步電機(jī)在續(xù)航方面對(duì)于電池的幫助,。

　　為了更好的滿足續(xù)航，當(dāng)然也是為了迎合消費(fèi)者的需求,，在技術(shù)選擇上,，即便感應(yīng)電機(jī)的成本更低，車企也更愿意選擇永磁電機(jī)來(lái)提供車輛的續(xù)航里程,，就像燃油車為了滿足低排放要求而陸續(xù)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，技術(shù)要向市場(chǎng)規(guī)則和需求低頭，即便另外一條路仍然還有可開(kāi)發(fā)的空間,。

● 技術(shù)有門路，但成本卻挾持著發(fā)展

　　為了成本控制和服務(wù)于續(xù)航,，這兩個(gè)重要原因在挾持電機(jī)技術(shù)的發(fā)展,。博格華納作為目前全球永磁同步電機(jī)系統(tǒng)的提供商之一，關(guān)于電機(jī)發(fā)展技術(shù)趨勢(shì)方面也表示過(guò)：當(dāng)前市場(chǎng)中感應(yīng)異步電機(jī)雖然擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì),，但同樣存在一些明顯的弊端,，比如體積大、重量高以及對(duì)不同車輛平臺(tái)的兼容性不佳等問(wèn)題,，這也是為何很多中國(guó)新能源車企選擇永磁同步電機(jī)的另外一個(gè)原因,。

　　但在未來(lái)的應(yīng)用趨勢(shì)上，隨著新能源市場(chǎng)的繼續(xù)擴(kuò)大,，成本控制依然是對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)首要的考慮因素，所以感應(yīng)異步電機(jī)也會(huì)因此會(huì)在接下來(lái)受到更多重視,。根據(jù)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度來(lái)看,，永磁材料的需求會(huì)讓價(jià)格越來(lái)越高，性價(jià)比的缺失會(huì)讓感應(yīng)電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn),。根據(jù)之前的成功案例,，特斯拉使用特殊設(shè)計(jì)的銅線和銅環(huán)來(lái)進(jìn)行焊接，從而彌補(bǔ)了感應(yīng)異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性以及效率,，也證明了未來(lái)感應(yīng)電機(jī)技術(shù)的可開(kāi)拓性,。

　　雖然技術(shù)有明確的發(fā)展思路，但在整個(gè)行業(yè)都追求高續(xù)航指標(biāo)的當(dāng)前,，2018年新能源汽車市場(chǎng)幾乎被永磁同步電機(jī)給承包了,，在沒(méi)有明顯差異化的技術(shù)前提下，電機(jī)也從自身角度被弱化掉了關(guān)注度,，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，反正用的都是永磁同步電機(jī),，也沒(méi)什么可在深究的了。

『新款江鈴E200也更換為了永磁同步電機(jī)』

　　正如前文所說(shuō),，電機(jī)作為三電技術(shù)的核心之一,，理論上在市場(chǎng)成長(zhǎng)推進(jìn)的過(guò)程中本應(yīng)該做出更好的技術(shù)改進(jìn)，比如更好的轉(zhuǎn)換效率以及功率輸出的優(yōu)化,。但事實(shí)上,，近兩年的時(shí)間里電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域似乎是一個(gè)停滯的狀態(tài)，多數(shù)車企都在依靠統(tǒng)一的供應(yīng)商進(jìn)行電機(jī)的采購(gòu),，而擁有獨(dú)立電機(jī)技術(shù)的企業(yè)并不多,，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象也由此進(jìn)一步顯現(xiàn)了出來(lái)。

　　中國(guó)當(dāng)前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍以微型和小型車為主,，在十萬(wàn)元售價(jià)左右,，車企既要拿出足夠好看的“續(xù)航”數(shù)據(jù)還要控制成產(chǎn)成本，當(dāng)所有的產(chǎn)品賣點(diǎn)都在向續(xù)航傾斜時(shí),，電機(jī)這一關(guān)鍵的硬件部分自然就因?yàn)椤俺杀臼芟蕖眴?wèn)題而被忽視掉了,。純電動(dòng)車從磷酸鐵鋰電池過(guò)渡到成本更高的三元鋰電池上后，這一部分成本的增加,，也在一定程度上讓車企對(duì)電機(jī)技術(shù)的重視進(jìn)一步弱化,。

　　相比2017年，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)中在售的純電動(dòng)汽車的確在續(xù)航方面有了大幅度提升,，但在其他參數(shù)指標(biāo)上整體水平仍停滯不前,。電機(jī)技術(shù)的發(fā)展在業(yè)內(nèi)來(lái)看也有著明確的推進(jìn)路線，無(wú)論是感應(yīng)異步還是永磁同步電機(jī),，接下來(lái)會(huì)繼續(xù)向小型化,、高效率以及集成式的方向發(fā)展，但對(duì)于剛剛走出萌芽期的新能源汽車市場(chǎng),，究竟是技術(shù)照顧需求,，還是需求跟隨技術(shù)呢？如果始終受限于照顧續(xù)航以及入門車型的低成本考慮,，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度仍然不會(huì)太快,。

總結(jié)：在續(xù)航第一剛需面前，三電技術(shù)難被一視同仁,。

　　技術(shù)需要用落地的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話,，電池容量帶來(lái)的續(xù)航之所以更被我們看中，還是因?yàn)槠涞暮门c壞能夠在產(chǎn)品上直白的體現(xiàn)出來(lái),，而反之電機(jī)與電控就不具備這樣的特性,，尤其對(duì)于純電動(dòng)汽車這樣的新事物而言，雖然都被統(tǒng)稱為“三電核心技術(shù)”，但現(xiàn)階段想要被一視同仁仍有難度,。有人說(shuō)電機(jī)與電控技術(shù)的發(fā)展是要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)“先吃飽再吃好”的過(guò)程,，在純電動(dòng)汽車還未在續(xù)航這一指標(biāo)上讓大家“吃飽”之前，其它的技術(shù)指標(biāo)又該如何被談起呢,。

　　可也正如文章開(kāi)頭所說(shuō),，三電技術(shù)是相互協(xié)作的，技術(shù)并行才是市場(chǎng)走向成熟化的根本,。海外車企目前已經(jīng)在三電技術(shù)上要比中國(guó)品牌走的更遠(yuǎn)一些,，也因此產(chǎn)生了另外一個(gè)重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)作為純電動(dòng)車的評(píng)定，那就是電耗,。電耗是如何被科學(xué)計(jì)算出來(lái)的,，它是否也像油耗一樣能夠作為一條硬性的參考指標(biāo)？關(guān)于能夠左右純電動(dòng)汽車電耗數(shù)值的電控技術(shù),，我們下期繼續(xù)聊,。

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