[汽車之家 技術(shù)]  續(xù)航！續(xù)航,！續(xù)航！目前在純電動車的選購上,，電池容量代表的續(xù)航能力已經(jīng)成為了第一參考指標(biāo),，甚至在很多消費(fèi)者眼中，續(xù)航是去衡量一臺電動車價格高低與產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn),。但事實(shí)上,，一輛電動車在技術(shù)評定和選購角度上，電池部分僅是參考的其中一環(huán),，還有另外兩大核心模塊也決定著產(chǎn)品最終的體驗(yàn),，那就是電機(jī)與電控。所以我們也打算用兩期文章,，來幫大家快速且直觀的了解電機(jī)與電控到底決定著什么,？它們兩個與電池又有什么樣的協(xié)作關(guān)系？同時它們在現(xiàn)階段又為何難以被重視,？

● 協(xié)作,，是三電技術(shù)在新能源汽車上的關(guān)鍵

　　新能源汽車發(fā)展至今，三電技術(shù)（電池,、電機(jī),、電控）正在不斷成為一家車企核心技術(shù)實(shí)力的證明，其中電池作為決定純電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ),，其直白的技術(shù)指標(biāo)更容易被大家所理解和重視,。但電控與電機(jī)的技術(shù)含義則要相對復(fù)雜一些，可這兩部分同樣也是決定著車輛的品質(zhì)以及協(xié)助電池組發(fā)揮出最大價值的關(guān)鍵,。

　　就像發(fā)動機(jī)與變速箱的配合一樣,，在電池容量基礎(chǔ)的背后，電控與電機(jī)能否達(dá)到最佳的協(xié)作狀態(tài),，將對車輛的性能,、電耗以及機(jī)械品質(zhì)起到?jīng)Q定性的影響。簡單來說，電機(jī)參數(shù)決定了一臺純電動汽車的動力水平和效率,，而電控則是控制車輛動力輸出和平衡電耗的總控制臺,，三電技術(shù)中的每個部分都有著不可忽視的價值，三者之間的協(xié)作能力才是決定產(chǎn)品高度的關(guān)鍵,。

　　相比電池技術(shù)的升級換代,，電機(jī)與電控技術(shù)目前在市場中被重視的程度和成長速度就要緩慢很多，技術(shù)的復(fù)雜程度以及對于成本的權(quán)衡,，都在讓后者的發(fā)展速度不具備像電池那樣急迫的剛性需求,，而技術(shù)的同質(zhì)化以及傾向于成本控制，成為了當(dāng)前電機(jī)技術(shù)市場的現(xiàn)狀,。

● 永磁同步電機(jī)為何成為了壟斷式技術(shù),？

　　作為純電動汽車極為重要的一環(huán)，電機(jī)技術(shù)目前被分成兩大類：感應(yīng)異步電機(jī)以及永磁同步電機(jī),。在市場應(yīng)用上,，后者目前已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場份額，即便之前堅持使用感應(yīng)異步電機(jī)的特斯拉,，在最新車型Model 3上也改為使用了永磁同步電機(jī),，所以我們先簡單了解一下兩類電機(jī)的技術(shù)優(yōu)劣勢，看看這種壟斷式的技術(shù)現(xiàn)象是如何形成的,。

　　感應(yīng)電機(jī)又被叫做交流異步電機(jī)，通過名稱也能夠看出,，轉(zhuǎn)子與定子在這套技術(shù)下處于“不同步”的狀態(tài),，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)上要比定子稍慢一些，也因?yàn)檫@樣的“異步”效應(yīng)而產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差,，而轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體上產(chǎn)生了電流,。也因?yàn)椤爱惒健钡脑�因，保持穩(wěn)定的磁場轉(zhuǎn)動和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是該技術(shù)難點(diǎn),，但反之在成本控制上,，感應(yīng)異步電機(jī)可以使用更易獲取的鋁和銅，也讓這套技術(shù)有了立足點(diǎn),。

『感應(yīng)異步電機(jī)爆炸圖』

　　而永磁同步電機(jī)從字面上也易理解,，就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強(qiáng)化轉(zhuǎn)子性能，并與定子在轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下形成電流,，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上要比感應(yīng)電機(jī)更高,，從而能夠直觀的幫助電池組提供更高的續(xù)航能力，這也是多數(shù)車企選用永磁電機(jī)的主要原因之一,。但因?yàn)樾枰�永磁體,，其中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在獲取途徑和采購價格上也更難控制,。

『永磁同步電機(jī)爆炸圖』

　　在電機(jī)技術(shù)層面，相比于最大功率的輸出,，效率轉(zhuǎn)換則更被車企所重視,，所以為了實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航，永磁同步電機(jī)成為了當(dāng)前被首選的電機(jī)技術(shù),。以特斯拉Model 3為例,，由于底盤更小，所搭載的電池組也就更小,，其希望通過提高電機(jī)效率來讓車輛達(dá)到更好的續(xù)航表現(xiàn)。所以特斯拉沒有堅持讓Model 3使用Model S所搭載的感應(yīng)異步電機(jī),，再改為使用永磁同步電機(jī)后,，Model 3在續(xù)航方面并不弱于自家的其他車型（當(dāng)然車型定位不同，車重也不同,，續(xù)航也會受此方面影響）,，也間接說明了永磁同步電機(jī)在續(xù)航方面對于電池的幫助。

　　為了更好的滿足續(xù)航,，當(dāng)然也是為了迎合消費(fèi)者的需求，在技術(shù)選擇上,，即便感應(yīng)電機(jī)的成本更低,，車企也更愿意選擇永磁電機(jī)來提供車輛的續(xù)航里程,，就像燃油車為了滿足低排放要求而陸續(xù)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，技術(shù)要向市場規(guī)則和需求低頭,，即便另外一條路仍然還有可開發(fā)的空間,。

● 技術(shù)有門路,，但成本卻挾持著發(fā)展

　　為了成本控制和服務(wù)于續(xù)航,，這兩個重要原因在挾持電機(jī)技術(shù)的發(fā)展。博格華納作為目前全球永磁同步電機(jī)系統(tǒng)的提供商之一,，關(guān)于電機(jī)發(fā)展技術(shù)趨勢方面也表示過：當(dāng)前市場中感應(yīng)異步電機(jī)雖然擁有明顯的成本優(yōu)勢,，但同樣存在一些明顯的弊端，比如體積大,、重量高以及對不同車輛平臺的兼容性不佳等問題,，這也是為何很多中國新能源車企選擇永磁同步電機(jī)的另外一個原因。

　　但在未來的應(yīng)用趨勢上,，隨著新能源市場的繼續(xù)擴(kuò)大,，成本控制依然是對于制造商來說首要的考慮因素,，所以感應(yīng)異步電機(jī)也會因此會在接下來受到更多重視。根據(jù)新能源市場的增長速度來看,，永磁材料的需求會讓價格越來越高,，性價比的缺失會讓感應(yīng)電機(jī)的成本優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。根據(jù)之前的成功案例,，特斯拉使用特殊設(shè)計的銅線和銅環(huán)來進(jìn)行焊接,，從而彌補(bǔ)了感應(yīng)異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性以及效率，也證明了未來感應(yīng)電機(jī)技術(shù)的可開拓性,。

　　雖然技術(shù)有明確的發(fā)展思路,，但在整個行業(yè)都追求高續(xù)航指標(biāo)的當(dāng)前，2018年新能源汽車市場幾乎被永磁同步電機(jī)給承包了,，在沒有明顯差異化的技術(shù)前提下,，電機(jī)也從自身角度被弱化掉了關(guān)注度，畢竟對于消費(fèi)者來說,，反正用的都是永磁同步電機(jī),，也沒什么可在深究的了。

『新款江鈴E200也更換為了永磁同步電機(jī)』

　　正如前文所說,，電機(jī)作為三電技術(shù)的核心之一,，理論上在市場成長推進(jìn)的過程中本應(yīng)該做出更好的技術(shù)改進(jìn)，比如更好的轉(zhuǎn)換效率以及功率輸出的優(yōu)化,。但事實(shí)上,，近兩年的時間里電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域似乎是一個停滯的狀態(tài)，多數(shù)車企都在依靠統(tǒng)一的供應(yīng)商進(jìn)行電機(jī)的采購,，而擁有獨(dú)立電機(jī)技術(shù)的企業(yè)并不多,，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象也由此進(jìn)一步顯現(xiàn)了出來。

　　中國當(dāng)前純電動汽車市場仍以微型和小型車為主,，在十萬元售價左右,，車企既要拿出足夠好看的“續(xù)航”數(shù)據(jù)還要控制成產(chǎn)成本，當(dāng)所有的產(chǎn)品賣點(diǎn)都在向續(xù)航傾斜時,，電機(jī)這一關(guān)鍵的硬件部分自然就因?yàn)椤俺杀臼芟蕖眴栴}而被忽視掉了,。純電動車從磷酸鐵鋰電池過渡到成本更高的三元鋰電池上后，這一部分成本的增加,，也在一定程度上讓車企對電機(jī)技術(shù)的重視進(jìn)一步弱化,。

　　相比2017年，當(dāng)前中國市場中在售的純電動汽車的確在續(xù)航方面有了大幅度提升,，但在其他參數(shù)指標(biāo)上整體水平仍停滯不前,。電機(jī)技術(shù)的發(fā)展在業(yè)內(nèi)來看也有著明確的推進(jìn)路線，無論是感應(yīng)異步還是永磁同步電機(jī),，接下來會繼續(xù)向小型化,、高效率以及集成式的方向發(fā)展,，但對于剛剛走出萌芽期的新能源汽車市場,，究竟是技術(shù)照顧需求，還是需求跟隨技術(shù)呢,？如果始終受限于照顧續(xù)航以及入門車型的低成本考慮,，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度仍然不會太快。

總結(jié)：在續(xù)航第一剛需面前,，三電技術(shù)難被一視同仁,。

　　技術(shù)需要用落地的產(chǎn)品來說話，電池容量帶來的續(xù)航之所以更被我們看中,，還是因?yàn)槠涞暮门c壞能夠在產(chǎn)品上直白的體現(xiàn)出來,，而反之電機(jī)與電控就不具備這樣的特性，尤其對于純電動汽車這樣的新事物而言,，雖然都被統(tǒng)稱為“三電核心技術(shù)”,，但現(xiàn)階段想要被一視同仁仍有難度。有人說電機(jī)與電控技術(shù)的發(fā)展是要經(jīng)過市場“先吃飽再吃好”的過程,，在純電動汽車還未在續(xù)航這一指標(biāo)上讓大家“吃飽”之前,，其它的技術(shù)指標(biāo)又該如何被談起呢。

　　可也正如文章開頭所說,，三電技術(shù)是相互協(xié)作的,，技術(shù)并行才是市場走向成熟化的根本,。海外車企目前已經(jīng)在三電技術(shù)上要比中國品牌走的更遠(yuǎn)一些,，也因此產(chǎn)生了另外一個重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)來作為純電動車的評定,，那就是電耗,。電耗是如何被科學(xué)計算出來的，它是否也像油耗一樣能夠作為一條硬性的參考指標(biāo),？關(guān)于能夠左右純電動汽車電耗數(shù)值的電控技術(shù),，我們下期繼續(xù)聊。

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