[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  這幾年來,，隨著國(guó)家能源戰(zhàn)略與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在市場(chǎng)上可以說是涌現(xiàn)出了一大批新勢(shì)力造車企業(yè),，同時(shí)受制于越來越嚴(yán)格的排放,、能耗限制，不少傳統(tǒng)車企也紛紛推出了各自的新能源車產(chǎn)品,，但這其中絕大部分都是純電動(dòng)車,，而由此又衍生出了一個(gè)新名詞“里程焦慮”。就在前幾天,，由李想在2015年創(chuàng)立的車和家正式發(fā)布了其智能電動(dòng)車品牌“理想智造”,，并宣布將于10月18日正式發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車——理想智造ONE，它采用增程電動(dòng)解決方案,，從產(chǎn)品技術(shù)本身入手解決電動(dòng)車的里程焦慮問題,，官方表示其可實(shí)現(xiàn)超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里,。而在今年的8月,，我們有幸隨車和家的工程師團(tuán)隊(duì)一起前往了新疆吐魯番以獨(dú)家受邀媒體身份見證了理想智造ONE試制車的高溫測(cè)試環(huán)節(jié)。

■ 理想智造ONE：車長(zhǎng)超5米,、提供6/7座布局的沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車

　　在行文之前,，我覺得還是有必要先普及一下車和家首款增程式電動(dòng)中大型SUV理想智造ONE電動(dòng)車。它是一款基于增程電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)SUV,，與一般純電動(dòng)車不同,，其裝備了大容量電池組配合大功率增程發(fā)電系統(tǒng)，可以消除消費(fèi)者在使用純電動(dòng)車時(shí)的里程焦慮與充電焦慮,。NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里,，配備有LEVEL 2級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，整車長(zhǎng)度超過5米,，提供6座和7座兩種車內(nèi)布局,。

　　身邊開過純電動(dòng)車的朋友們，不管是中國(guó)品牌車型亦或者是高端進(jìn)口電動(dòng)車,。大家無不對(duì)電動(dòng)車的駕駛感受,，特別與傳統(tǒng)的燃油車或插電混動(dòng)車型相比后，對(duì)純電車在靜謐性,、平順性等方面的表現(xiàn)給予很高的認(rèn)可,。不過，電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)還是在充電便利性,，以及由此帶來的里程焦慮,、用車半徑受限等問題上。

■ NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里,，采用大容量電池組+燃油增程器充電的能源供給組合

　　簡(jiǎn)單來普及一下目前市場(chǎng)上常見的新能源有幾大分類,，主要包括BEV純電動(dòng),，代表車型如特斯拉、蔚來ES8等,；HEV油電混合,，代表車型如普銳斯、雷克薩斯ES300h等,；PHEV插電式混動(dòng)，代表車型有比亞迪唐,、秦,、榮威eRX5等和今天要介紹的EREV增程式電動(dòng)車，代表車型包括寶馬i3,、別克VELITE 5以及理想智造ONE,。（當(dāng)然再延伸說還有Fuel Cell燃料電池車，代表車型是豐田Mirai,，但這類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)普及度非常低,，因此暫且按下不表）

　　話題回到油電混動(dòng)、純電動(dòng),、插電式混動(dòng)以及增程式電動(dòng)這幾類車型的用戶痛點(diǎn)來分析,。先說油電混動(dòng)，它是目前市面上技術(shù)最成熟且用車體驗(yàn)完全等同于傳統(tǒng)能源車的產(chǎn)品,，但在國(guó)內(nèi)除了極少數(shù)城市外,，大部分地區(qū)都無法享受各地新能源政策，因此它的目標(biāo)消費(fèi)人員其實(shí)與傳統(tǒng)能源車是高度重合的,。而純電動(dòng)車型是目前市場(chǎng)的主力,，但它的痛點(diǎn)也很明顯，就是續(xù)航里程的問題,，就算是目前最高端的純電動(dòng)車型,，它們的綜合續(xù)航里程也只有四百到五百公里。畢竟在如今的國(guó)內(nèi)一二線城市,，要想每輛車都有屬于自己的充電樁或許還是一個(gè)美好的夢(mèng)想,。如果說電動(dòng)車只適合在城區(qū)里跑，那真的是人類交通歷史的倒退,，發(fā)明車后的百年來,，它給人們帶來的最大的價(jià)值就是擴(kuò)大了我們的生活半徑。

　　因此增程式電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車型的推出,，其實(shí)就是在很大程度就能打消大家對(duì)續(xù)航里程焦慮這件事的困擾,。就比如在上海、杭州這類對(duì)政策導(dǎo)向插電式混動(dòng)車型比較友好的城市,，普通老百姓選購(gòu)新能源車會(huì)考慮目前市面上比較常見的插電混動(dòng)車型,。但在與這些車主的溝通中也發(fā)現(xiàn)他們?nèi)粘Ｊ褂眠^程中存在的一些痛點(diǎn),，比如純電續(xù)航里程短（普遍在50公里左右），車輛在有電和少電狀態(tài)下駕乘品質(zhì)差異較大等問題,。而類似的問題,，其實(shí)在增程式電動(dòng)車（比如Velite 5）上幾乎聽不到什么抱怨。而理想智造ONE也是增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線,，簡(jiǎn)單來說能提供駕乘者與純電動(dòng)車一樣的駕乘感受,，但又自帶“充電寶（增程器）”，當(dāng)車輛電量不足時(shí)能自我補(bǔ)給,，徹底解決了里程焦慮的問題,。同時(shí)，它還同時(shí)兼容慢充與快充,，可以滿足不同消費(fèi)者的充電需求,。

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■ 購(gòu)買者角度：增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，部分地區(qū)可獲免費(fèi)新能源車牌

　　同時(shí),，在補(bǔ)貼政策方面，中國(guó)對(duì)新能源汽車技術(shù)的分類中,，對(duì)于增程的定位分兩類,。從購(gòu)買者角度看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車要少,，但在部分限牌城市能享有新能源車牌和免限行待遇；但在國(guó)家發(fā)改委員發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》,，明確將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目,，而插電式混動(dòng)車型屬于燃油車投資范圍。

　　簡(jiǎn)單介紹完了什么是增程車,，我繼續(xù)聊回吐魯番高溫測(cè)試的這件事上,。其實(shí)對(duì)于車企來說，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車,，除了各種實(shí)驗(yàn)室,、環(huán)境艙的測(cè)試外，每年在吐魯番,、格爾木,、漠河等地的高溫、高海拔和高寒的實(shí)地測(cè)試自然是少不了的必修課,，簡(jiǎn)稱“三高試驗(yàn)”,。畢竟實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　本次在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試的車輛是第一,、二階段的工程試制車輛（Engineering Production1/2）,，據(jù)悉這批工程試制車是從今年4月起投入試驗(yàn),，算是第一批從圖紙變成實(shí)物的車輛，底盤已經(jīng)是硬質(zhì)模具,，車身將在做完一輪軟模試驗(yàn)后再開硬質(zhì)模具,，這是新車型開發(fā)的規(guī)律。因此在車身外觀件上,，包括大燈這些目前看到的都是替代件,。待EP車輛測(cè)試結(jié)束后才能進(jìn)入工廠，進(jìn)入試裝車（Production Preparation ）階段,。

　　本次測(cè)試,，除了傳統(tǒng)的樣車故障、功能操作以及整車匹配等適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)以外,，更重要的工作是在高溫下標(biāo)定和驗(yàn)證熱管理系統(tǒng)、標(biāo)定和驗(yàn)證動(dòng)力系統(tǒng),、標(biāo)定能量管理策略以及驗(yàn)證四屏+主機(jī)的耐高溫設(shè)計(jì)等,。因此標(biāo)定和驗(yàn)證它倆是相輔相成且會(huì)反復(fù)循環(huán)的過程，要經(jīng)過十幾輪甚至幾十輪才能達(dá)到理想的數(shù)值,，本次高溫實(shí)驗(yàn)只是整個(gè)試制實(shí)驗(yàn)階段的一小部分,，車和家的工程師還會(huì)在諸如通州試驗(yàn)場(chǎng)（綜合道路環(huán)境）、海南瓊海（高溫高濕環(huán)境）,、青海格爾木（高原環(huán)境）,、牙克石（高寒環(huán)境）以及各種環(huán)境艙和臺(tái)架測(cè)試，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程超過330萬公里,。這里對(duì)“標(biāo)定”和“檢驗(yàn)”做個(gè)名詞解釋：

標(biāo)定：指的是各項(xiàng)參數(shù)的值如何設(shè)定,，因?yàn)樵谲囕v的前期工程試制車沒有造出來的時(shí)候，廠商會(huì)通過各種仿真設(shè)計(jì)確定了各項(xiàng)參數(shù)的初始設(shè)計(jì)值,，但這些值只是仿真結(jié)果,，工程試制車造出來后，工程師們就需要在真實(shí)的車和道路上去看這些設(shè)計(jì)值是不是合理,，并且在各種工況下反復(fù)測(cè)試然后調(diào)整參數(shù),，直到這些參數(shù)達(dá)到最好的表現(xiàn)。

檢驗(yàn)：標(biāo)定后的參數(shù),，需要通過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證是否正確,，如果有問題，需要調(diào)整標(biāo)定值,，甚至更改硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

■ 熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)：車輛各系統(tǒng)在高溫環(huán)境下正常運(yùn)作的關(guān)鍵保障

　　既然是高溫測(cè)試，先來說說熱管理實(shí)驗(yàn),。顧名思義就是對(duì)車輛在這種極端高溫環(huán)境下,，各部件的工作溫度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和檢測(cè),，因?yàn)槊總�(gè)部件工作時(shí)對(duì)溫度的要求不同，且都會(huì)產(chǎn)生熱量,，如何有效地加熱或冷卻各個(gè)部件,，以保證車輛作為一個(gè)整體的正常工作，這就是標(biāo)定和檢驗(yàn)的目的,。其實(shí)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括道路熱平衡試驗(yàn),、空調(diào)試驗(yàn)、VCU標(biāo)定,、能量回收,、電機(jī)電池過溫保護(hù)以及不同駕駛模式的加速性能實(shí)驗(yàn)等。

　　作為一款增程式電動(dòng)車,，它擁有較之傳統(tǒng)燃油車或純電車型更復(fù)雜的整車機(jī)械系統(tǒng),，不但要控制增程器（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）、空調(diào)系統(tǒng)的溫度,，還需像純電車一樣控制諸如電池,、電機(jī)、電控的溫度,。因此車和家的工程師為它研發(fā)了一套貫穿各個(gè)系統(tǒng)的智能液冷溫控體系,，并且還帶有各種閥體讓它在必要時(shí)能形成不同的溫控回路。讓電池,、電機(jī),、電控、增程器,、空調(diào)都能工作在最合理的溫度,，且熱能可以被相互利用，提升了能量利用效率,。這套系統(tǒng)不但對(duì)高溫狀態(tài)下的控溫有利,，更重要的是對(duì)車輛在低溫環(huán)境下三電系統(tǒng)的溫控有著積極意義。

　　先說熱管理部分,，這個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括路熱平衡試驗(yàn),、增程高速+熱浸置、怠速充電,、純電加減速,、增程加減速等，這些實(shí)驗(yàn)主要模擬車主日常在酷暑環(huán)境下的使用場(chǎng)景,。其中在上述名詞里,，可能“熱浸置”對(duì)屏幕前的各位來說或許有些陌生。具體形象化的來說，在很多南方城市,，夏季氣溫有時(shí)會(huì)超過40℃,，在這種極端高溫的氣候下，要保證車輛各個(gè)系統(tǒng)都可以正常的工作,，不會(huì)因?yàn)楦邷囟�出現(xiàn)問題,，所以廠商就會(huì)通過各種實(shí)驗(yàn)來還原極端使用場(chǎng)景，來反復(fù)測(cè)試車輛的性能,。

　　例如,，我們夏季出游，在高溫下長(zhǎng)時(shí)間高速行駛,，到達(dá)目的地后把車輛�,？吭诹艘粋�(gè)不通風(fēng)且暴曬的墻角，并且馬上開始充電,；又比如,，同樣在高溫暴曬環(huán)境下，車主在將車輛停在露天的停車位上充電,，同時(shí)自己在車內(nèi)坐著吹空調(diào),，這些就是所謂的在不同工況下的熱浸置試驗(yàn)，這時(shí)需要保證車輛的散熱冷卻系統(tǒng)各個(gè)零部件不會(huì)因過熱而失效,，同時(shí)車輛各部件還能保持正常工作狀態(tài),。

■ 如果在炎炎夏日保證車內(nèi)依舊能有涼爽宜人的環(huán)境,，空調(diào)實(shí)驗(yàn)至關(guān)重要

　　高溫測(cè)試另一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是空調(diào)實(shí)驗(yàn),，在夏天一直有一句名言“命是空調(diào)給的”，這話或許是茶余飯后的笑談,，但也說明了空調(diào)對(duì)于大家無論是家里還是車輛上舒適性的重要度有多高,。因此在高溫的環(huán)境下測(cè)試空調(diào)的工作狀態(tài)就顯得尤其重要，誰都不想在40℃的天在車?yán)飺u扇子吧,。

　　空調(diào)測(cè)試包括制冷的綜合工況和低速爬坡,、高速極限工況，特別是后兩工況,，無論是對(duì)傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都屬于高負(fù)載的情況,，這時(shí)需要車輛的電腦自動(dòng)進(jìn)行能量分配，在保證車輛安全,、正常行駛的狀態(tài)下,，也需要維持空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，保證制冷效果都能讓車內(nèi)擁有一個(gè)舒適的溫度,。在實(shí)際測(cè)試的過程中,，空調(diào)系統(tǒng)能夠保持一個(gè)高效的工作狀態(tài)，外部40多℃的時(shí)候車內(nèi)可以保證涼爽舒適,。

■ 高溫環(huán)境實(shí)地測(cè)試見真招,，適應(yīng)性試驗(yàn)是對(duì)各部件的摸底考

　　同時(shí)適應(yīng)性試驗(yàn)是車輛的基礎(chǔ)試驗(yàn),。即使是在北京這樣的北方城市，夏天車輛的行駛環(huán)境也會(huì)超過40℃,，因而對(duì)于車內(nèi)的零部件來說,，工作的環(huán)境溫度只會(huì)更高。如果一輛車的橡膠,、塑料件無法通過高溫測(cè)試,，相關(guān)零部件則會(huì)發(fā)生硬化開裂、變形等,，這對(duì)于用戶來說,，最為直接的感受則是：振動(dòng)增加、各類液體的滲漏,。因此適應(yīng)性試驗(yàn)也是各大車企高溫試驗(yàn)項(xiàng)目中很重要的部分,，只要這方面的工作做得扎實(shí)了，才能保證一輛車在各種惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作,。 

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■ 能量管理策略標(biāo)定：它是真正協(xié)調(diào)車輛上電驅(qū)、電池與增程器的工作的大腦

　　簡(jiǎn)單聊完了熱管理試驗(yàn)和適應(yīng)性試驗(yàn)后,，接下來我們?cè)賮硌由煺f說能量管理策略在高溫測(cè)試環(huán)境下需要做哪些工作,，這部分相對(duì)前面提到的各種看得見、摸得著的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目不同,，能量管理策略的標(biāo)定,，就好比訓(xùn)練車輛，讓它能有一個(gè)大腦可以在高溫環(huán)境下管理車上的各部件,。

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　　驅(qū)動(dòng)能量來源有兩個(gè)，且是前后雙電機(jī)四驅(qū),。而且增程發(fā)電系統(tǒng)還可以為電池充電,，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也能為電池充電，所以能源如何流轉(zhuǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程,，既要做到高效,，且又要保證用戶無感，因此需要開發(fā)智能的VCU能量管理策略,。主要的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，包括高溫和高原的冷啟動(dòng)、重復(fù)啟動(dòng),；目的是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和高原環(huán)境下的啟動(dòng)情況,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過程中一次成功，同時(shí)啟動(dòng)過程平順。

　　駕駛層面則包括各個(gè)穩(wěn)定車速,、急加速急減速,、坡路等。目的是測(cè)試整車純電行駛過程中增程器啟動(dòng)后的駕駛平順性,，包括穩(wěn)定車速下,、急加速急減速工況下、上下坡工況下的駕駛特性,。保證測(cè)試過程中不能出現(xiàn)例如抖動(dòng),、闖動(dòng)、挫車等問題發(fā)生,。同時(shí)能量回收實(shí)驗(yàn),，目的是測(cè)試整車不同模式下的能量回收，保證整車經(jīng)濟(jì)性,。

　　同時(shí)電機(jī)電池過溫保護(hù)實(shí)驗(yàn),，目的是測(cè)試高溫環(huán)境下電機(jī)、電池過溫工況,，保證測(cè)試極限工況下,，電機(jī)和電池不能出現(xiàn)過溫，避免其損壞,。最后還要測(cè)試車輛在不同駕駛模式的加速性實(shí)驗(yàn),，目的是測(cè)試經(jīng)濟(jì)模式、正常駕駛模式,、運(yùn)動(dòng)模式下的加速情況,，保證各種模式下，都能有對(duì)應(yīng)的表現(xiàn),，說白了就是經(jīng)濟(jì)模式以經(jīng)濟(jì)為主,，正常模式符合大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣,，運(yùn)動(dòng)模式提供超強(qiáng)的動(dòng)力駕駛感受,。

　　VCU相當(dāng)于整車的“大腦”，同時(shí)也是控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量流轉(zhuǎn)的中樞,，由于增程電動(dòng)車輛的能源來源很多（電池,、增程發(fā)電系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收）,，能源輸出的方向也很多（前后雙電機(jī)四驅(qū),、電池充電），所以控制能量如何更合理地輸入輸出,，讓用戶做到“省心,、無感、流暢的體驗(yàn)”，就需要工程師們?cè)诓煌�的極端工況下做大量的標(biāo)定和試驗(yàn),，從而讓這個(gè)“大腦”能有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備,，來面對(duì)未來車主在日常使用中可能碰到的場(chǎng)景。而上述的場(chǎng)景不僅要在高溫下測(cè)試,，也要在高原,、高濕、高寒的極端場(chǎng)景下驗(yàn)證,。同時(shí),，作為一款電動(dòng)車，它擁有比傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)大的OTA能力（OTA英文全稱:Over the Air Technology,，空中下載技術(shù),，可以暫且理解為遠(yuǎn)程在線更新），它能升級(jí)的不僅僅是車載多媒體系統(tǒng),、電器設(shè)備控制邏輯等,，如果有必要也能對(duì)車輛的能源管理系統(tǒng)甚至動(dòng)力輸出、回收特性以及制動(dòng)性能等進(jìn)行系統(tǒng)軟件更新,，實(shí)現(xiàn)功能上的優(yōu)化,。

■ 簡(jiǎn)單駕駛感受分享

■ 對(duì)于理想智造ONE的更多思考與求知欲

　　行文至此，見證高溫測(cè)試的環(huán)節(jié)也就基本告一段落了,。當(dāng)然,，我也知道屏幕前的各位，對(duì)于這款全新車型的想要了解的還有很多很多,。比如,，它選用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛增程器？作為一個(gè)新興車企,，且又是采用增程電動(dòng)的技術(shù),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量多少、是如何標(biāo)定的,？又比如,，它的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)的,，能否把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量有效的利用起來,？再比如這款車型的電池容量到底多大？純電續(xù)航里程具體多少公里等,？對(duì)于這些問題,，我們也同樣有著強(qiáng)烈的求知欲。那就讓我們先帶著這些疑問,，等待10月18日新車發(fā)布會(huì)的正式到來,，屆時(shí)我們也將為大家做詳細(xì)解答,。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢(shì)力相比，車和家發(fā)布的首款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車——理想智造ONE,，可以說是這個(gè)新興行業(yè)中的一個(gè)清流,，在如今以純電動(dòng)車為主要發(fā)展模式的新能源浪潮中，理想智造ONE從產(chǎn)品技術(shù)本身入手,，采用自帶“充電寶”的形式,，徹底解決了如今很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車在續(xù)航里程上的焦慮，讓車主的用車半徑和心情不再需要被續(xù)航所牽絆,。同時(shí)它也給我們帶來了新的視野與思考,，在讓消費(fèi)者擁有純電動(dòng)車的寧?kù)o、暢順的駕乘體驗(yàn)的同時(shí),，超700公里的NEDC綜合續(xù)航里程又可以讓出行效率與傳統(tǒng)燃油車保持一致,。所以說“沒有里程焦慮”這六個(gè)字是真正從如今廣大電動(dòng)車主的痛點(diǎn)著手。

　　因此,，我們也十分期待在未來能早日體驗(yàn)到它的量產(chǎn)版產(chǎn)品,。10月18日，也就是下周,，理想智造ONE將正式發(fā)布,，屆時(shí)汽車之家也將第一時(shí)間為大家?guī)�來�?shí)車的更多報(bào)道，敬請(qǐng)期待,。同時(shí)還有一個(gè)好消息就是,，首批車輛將在2019年的第四季度的秋冬交替之際實(shí)現(xiàn)交付。（文/汽車之家 盛元珺）

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