[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  這幾年來(lái)，隨著國(guó)家能源戰(zhàn)略與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在市場(chǎng)上可以說(shuō)是涌現(xiàn)出了一大批新勢(shì)力造車企業(yè),，同時(shí)受制于越來(lái)越嚴(yán)格的排放、能耗限制，不少傳統(tǒng)車企也紛紛推出了各自的新能源車產(chǎn)品,，但這其中絕大部分都是純電動(dòng)車,，而由此又衍生出了一個(gè)新名詞“里程焦慮”。就在前幾天,，由李想在2015年創(chuàng)立的車和家正式發(fā)布了其智能電動(dòng)車品牌“理想智造”,，并宣布將于10月18日正式發(fā)布首款沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車——理想智造ONE，它采用增程電動(dòng)解決方案,，從產(chǎn)品技術(shù)本身入手解決電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題,，官方表示其可實(shí)現(xiàn)超過(guò)700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過(guò)1000公里,。而在今年的8月,，我們有幸隨車和家的工程師團(tuán)隊(duì)一起前往了新疆吐魯番以獨(dú)家受邀媒體身份見(jiàn)證了理想智造ONE試制車的高溫測(cè)試環(huán)節(jié)。

■ 理想智造ONE：車長(zhǎng)超5米,、提供6/7座布局的沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車

　　在行文之前,，我覺(jué)得還是有必要先普及一下車和家首款增程式電動(dòng)中大型SUV理想智造ONE電動(dòng)車。它是一款基于增程電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)SUV,，與一般純電動(dòng)車不同,，其裝備了大容量電池組配合大功率增程發(fā)電系統(tǒng)，可以消除消費(fèi)者在使用純電動(dòng)車時(shí)的里程焦慮與充電焦慮,。NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里,，配備有LEVEL 2級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，整車長(zhǎng)度超過(guò)5米,，提供6座和7座兩種車內(nèi)布局,。

　　身邊開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車的朋友們，不管是中國(guó)品牌車型亦或者是高端進(jìn)口電動(dòng)車,。大家無(wú)不對(duì)電動(dòng)車的駕駛感受,，特別與傳統(tǒng)的燃油車或插電混動(dòng)車型相比后，對(duì)純電車在靜謐性,、平順性等方面的表現(xiàn)給予很高的認(rèn)可,。不過(guò)，電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)還是在充電便利性,，以及由此帶來(lái)的里程焦慮,、用車半徑受限等問(wèn)題上。

■ NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里,，采用大容量電池組+燃油增程器充電的能源供給組合

　　簡(jiǎn)單來(lái)普及一下目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的新能源有幾大分類,，主要包括BEV純電動(dòng)，代表車型如特斯拉,、蔚來(lái)ES8等,；HEV油電混合，代表車型如普銳斯,、雷克薩斯ES300h等,；PHEV插電式混動(dòng),，代表車型有比亞迪唐、秦,、榮威eRX5等和今天要介紹的EREV增程式電動(dòng)車,，代表車型包括寶馬i3、別克VELITE 5以及理想智造ONE,。（當(dāng)然再延伸說(shuō)還有Fuel Cell燃料電池車,，代表車型是豐田Mirai，但這類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)普及度非常低,，因此暫且按下不表）

　　話題回到油電混動(dòng),、純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及增程式電動(dòng)這幾類車型的用戶痛點(diǎn)來(lái)分析,。先說(shuō)油電混動(dòng),，它是目前市面上技術(shù)最成熟且用車體驗(yàn)完全等同于傳統(tǒng)能源車的產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)除了極少數(shù)城市外,，大部分地區(qū)都無(wú)法享受各地新能源政策,，因此它的目標(biāo)消費(fèi)人員其實(shí)與傳統(tǒng)能源車是高度重合的。而純電動(dòng)車型是目前市場(chǎng)的主力,，但它的痛點(diǎn)也很明顯,，就是續(xù)航里程的問(wèn)題，就算是目前最高端的純電動(dòng)車型,，它們的綜合續(xù)航里程也只有四百到五百公里,。畢竟在如今的國(guó)內(nèi)一二線城市，要想每輛車都有屬于自己的充電樁或許還是一個(gè)美好的夢(mèng)想,。如果說(shuō)電動(dòng)車只適合在城區(qū)里跑,，那真的是人類交通歷史的倒退，發(fā)明車后的百年來(lái),，它給人們帶來(lái)的最大的價(jià)值就是擴(kuò)大了我們的生活半徑。

　　因此增程式電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車型的推出,，其實(shí)就是在很大程度就能打消大家對(duì)續(xù)航里程焦慮這件事的困擾,。就比如在上海、杭州這類對(duì)政策導(dǎo)向插電式混動(dòng)車型比較友好的城市,，普通老百姓選購(gòu)新能源車會(huì)考慮目前市面上比較常見(jiàn)的插電混動(dòng)車型,。但在與這些車主的溝通中也發(fā)現(xiàn)他們?nèi)粘Ｊ褂眠^(guò)程中存在的一些痛點(diǎn)，比如純電續(xù)航里程短（普遍在50公里左右）,，車輛在有電和少電狀態(tài)下駕乘品質(zhì)差異較大等問(wèn)題,。而類似的問(wèn)題，其實(shí)在增程式電動(dòng)車（比如Velite 5）上幾乎聽(tīng)不到什么抱怨,。而理想智造ONE也是增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)能提供駕乘者與純電動(dòng)車一樣的駕乘感受,，但又自帶“充電寶（增程器）”，當(dāng)車輛電量不足時(shí)能自我補(bǔ)給,，徹底解決了里程焦慮的問(wèn)題,。同時(shí)，它還同時(shí)兼容慢充與快充,，可以滿足不同消費(fèi)者的充電需求,。

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■ 購(gòu)買者角度：增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，部分地區(qū)可獲免費(fèi)新能源車牌

　　同時(shí),，在補(bǔ)貼政策方面，中國(guó)對(duì)新能源汽車技術(shù)的分類中,，對(duì)于增程的定位分兩類,。從購(gòu)買者角度看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車要少,，但在部分限牌城市能享有新能源車牌和免限行待遇；但在國(guó)家發(fā)改委員發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》,，明確將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目,，而插電式混動(dòng)車型屬于燃油車投資范圍。

　　簡(jiǎn)單介紹完了什么是增程車,，我繼續(xù)聊回吐魯番高溫測(cè)試的這件事上,。其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車,，除了各種實(shí)驗(yàn)室,、環(huán)境艙的測(cè)試外，每年在吐魯番,、格爾木,、漠河等地的高溫、高海拔和高寒的實(shí)地測(cè)試自然是少不了的必修課,，簡(jiǎn)稱“三高試驗(yàn)”,。畢竟實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　本次在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試的車輛是第一,、二階段的工程試制車輛（Engineering Production1/2）,，據(jù)悉這批工程試制車是從今年4月起投入試驗(yàn)，算是第一批從圖紙變成實(shí)物的車輛,，底盤已經(jīng)是硬質(zhì)模具,，車身將在做完一輪軟模試驗(yàn)后再開(kāi)硬質(zhì)模具，這是新車型開(kāi)發(fā)的規(guī)律,。因此在車身外觀件上,，包括大燈這些目前看到的都是替代件,。待EP車輛測(cè)試結(jié)束后才能進(jìn)入工廠，進(jìn)入試裝車（Production Preparation ）階段,。

　　本次測(cè)試,，除了傳統(tǒng)的樣車故障、功能操作以及整車匹配等適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)以外,，更重要的工作是在高溫下標(biāo)定和驗(yàn)證熱管理系統(tǒng),、標(biāo)定和驗(yàn)證動(dòng)力系統(tǒng)、標(biāo)定能量管理策略以及驗(yàn)證四屏+主機(jī)的耐高溫設(shè)計(jì)等,。因此標(biāo)定和驗(yàn)證它倆是相輔相成且會(huì)反復(fù)循環(huán)的過(guò)程,，要經(jīng)過(guò)十幾輪甚至幾十輪才能達(dá)到理想的數(shù)值，本次高溫實(shí)驗(yàn)只是整個(gè)試制實(shí)驗(yàn)階段的一小部分,，車和家的工程師還會(huì)在諸如通州試驗(yàn)場(chǎng)（綜合道路環(huán)境）,、海南瓊海（高溫高濕環(huán)境）、青海格爾木（高原環(huán)境）,、牙克石（高寒環(huán)境）以及各種環(huán)境艙和臺(tái)架測(cè)試,，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程超過(guò)330萬(wàn)公里。這里對(duì)“標(biāo)定”和“檢驗(yàn)”做個(gè)名詞解釋：

標(biāo)定：指的是各項(xiàng)參數(shù)的值如何設(shè)定,，因?yàn)樵谲囕v的前期工程試制車沒(méi)有造出來(lái)的時(shí)候,，廠商會(huì)通過(guò)各種仿真設(shè)計(jì)確定了各項(xiàng)參數(shù)的初始設(shè)計(jì)值，但這些值只是仿真結(jié)果,，工程試制車造出來(lái)后,，工程師們就需要在真實(shí)的車和道路上去看這些設(shè)計(jì)值是不是合理，并且在各種工況下反復(fù)測(cè)試然后調(diào)整參數(shù),，直到這些參數(shù)達(dá)到最好的表現(xiàn),。

檢驗(yàn)：標(biāo)定后的參數(shù)，需要通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證是否正確,，如果有問(wèn)題,，需要調(diào)整標(biāo)定值，甚至更改硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

■ 熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)：車輛各系統(tǒng)在高溫環(huán)境下正常運(yùn)作的關(guān)鍵保障

　　既然是高溫測(cè)試,，先來(lái)說(shuō)說(shuō)熱管理實(shí)驗(yàn)。顧名思義就是對(duì)車輛在這種極端高溫環(huán)境下,，各部件的工作溫度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)，因?yàn)槊總€(gè)部件工作時(shí)對(duì)溫度的要求不同,，且都會(huì)產(chǎn)生熱量,，如何有效地加熱或冷卻各個(gè)部件，以保證車輛作為一個(gè)整體的正常工作,，這就是標(biāo)定和檢驗(yàn)的目的,。其實(shí)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括道路熱平衡試驗(yàn),、空調(diào)試驗(yàn)、VCU標(biāo)定,、能量回收,、電機(jī)電池過(guò)溫保護(hù)以及不同駕駛模式的加速性能實(shí)驗(yàn)等。

　　作為一款增程式電動(dòng)車,，它擁有較之傳統(tǒng)燃油車或純電車型更復(fù)雜的整車機(jī)械系統(tǒng),，不但要控制增程器（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）、空調(diào)系統(tǒng)的溫度,，還需像純電車一樣控制諸如電池,、電機(jī)、電控的溫度,。因此車和家的工程師為它研發(fā)了一套貫穿各個(gè)系統(tǒng)的智能液冷溫控體系,，并且還帶有各種閥體讓它在必要時(shí)能形成不同的溫控回路。讓電池,、電機(jī),、電控、增程器,、空調(diào)都能工作在最合理的溫度,，且熱能可以被相互利用，提升了能量利用效率,。這套系統(tǒng)不但對(duì)高溫狀態(tài)下的控溫有利,，更重要的是對(duì)車輛在低溫環(huán)境下三電系統(tǒng)的溫控有著積極意義。

　　先說(shuō)熱管理部分,，這個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括路熱平衡試驗(yàn),、增程高速+熱浸置、怠速充電,、純電加減速,、增程加減速等，這些實(shí)驗(yàn)主要模擬車主日常在酷暑環(huán)境下的使用場(chǎng)景,。其中在上述名詞里,，可能“熱浸置”對(duì)屏幕前的各位來(lái)說(shuō)或許有些陌生。具體形象化的來(lái)說(shuō),，在很多南方城市,，夏季氣溫有時(shí)會(huì)超過(guò)40℃，在這種極端高溫的氣候下,，要保證車輛各個(gè)系統(tǒng)都可以正常的工作,，不會(huì)因?yàn)楦邷囟霈F(xiàn)問(wèn)題，所以廠商就會(huì)通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)來(lái)還原極端使用場(chǎng)景，來(lái)反復(fù)測(cè)試車輛的性能,。

　　例如,，我們夏季出游，在高溫下長(zhǎng)時(shí)間高速行駛,，到達(dá)目的地后把車輛�,？吭诹艘粋€(gè)不通風(fēng)且暴曬的墻角，并且馬上開(kāi)始充電,；又比如,，同樣在高溫暴曬環(huán)境下，車主在將車輛停在露天的停車位上充電,，同時(shí)自己在車內(nèi)坐著吹空調(diào),，這些就是所謂的在不同工況下的熱浸置試驗(yàn)，這時(shí)需要保證車輛的散熱冷卻系統(tǒng)各個(gè)零部件不會(huì)因過(guò)熱而失效,，同時(shí)車輛各部件還能保持正常工作狀態(tài),。