機械式水泵：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動機采用的是機械式水泵,。機械式水泵由皮帶通過皮帶輪帶動，水泵的葉片驅(qū)動冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部與散熱器之間循環(huán)流動,。大眾1.4T EA211發(fā)動機及寶馬1.6T N13B16A發(fā)動機采用的均為機械式水泵,。在這里順便和大家提一下“電子水泵”，隨著越來越多的新技術運用到發(fā)動機上,，常規(guī)的水泵冷卻漸漸無法滿足發(fā)動機對溫度精準的控制需求,，電子水泵毫無疑問會是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)未來的一個發(fā)展方向，電子水泵通過帶動冷卻水循環(huán),，帶走發(fā)動機增壓后的氣體和增壓器本身的熱量,，確保增壓后的氣體溫度在合理的范圍內(nèi)，同時保護增壓器的溫度不會超過限值要求,。

采用與GS8相同的油氣分離器：

　　發(fā)動機工作時,，燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體會通過活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱。為了保證曲軸箱內(nèi)部的壓力平衡,，就需要在發(fā)動機上設置曲軸箱通風裝置對曲軸箱內(nèi)氣體進行引導,。來自于曲軸箱的氣體夾雜有機油成分。為了分離出氣體中的機油,，并把機油重新導流至發(fā)動機潤滑系統(tǒng),，便需要一個稱作“油氣分離器”的裝置。廣汽1.5T GDI發(fā)動機在氣門罩蓋上設置了一個自主研發(fā)的油氣分離器總成,。該總成內(nèi)部帶有粗分離和細分離兩部分結構,。

摩擦更低的氣門驅(qū)動機構：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動機是一款頂置雙凸輪軸16氣門發(fā)動機。氣門驅(qū)動機構采用的是滾子搖臂式結構,。相比氣門頂筒式結構,，滾子搖臂利用滾動摩擦取代滑動摩擦,，能夠降低了發(fā)動機的內(nèi)部摩擦。

更節(jié)能的變排量機油泵：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動機采用的是皮爾博格電控式可變排量機油泵,，與傳統(tǒng)的定排量機油泵相比,，1.5T GDI發(fā)動機這個電控式二級可調(diào)變排量機油泵的大約在1600-1700rpm的時候介入，使得發(fā)動機在NEDC循環(huán)中節(jié)省油耗約2.5%,。

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動機的油氣分離器安裝在氣門室蓋之上,，內(nèi)部具有粗分離和細分離結構；氣門驅(qū)動裝置采用的是摩擦更低的滾子搖臂結構,。該發(fā)動機采用了電控式可變排量機油泵,，驅(qū)動機油泵的鏈條為工作更安靜、摩擦更低的靜音鏈條,。

鋁合金油泥擋板

　　位于曲軸下方的油泥擋板,，它的作用是防止車輛顛簸時候的油面震蕩。這塊擋板除了有利于機油中的雜質(zhì)沉淀,，還在一定程度上加強了缸體的強度,。

鍛造曲軸/輕量化活塞與連桿

　　曲柄連桿機構是發(fā)動機中的主要運動機構，其功用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動,，同時將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的扭矩,，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。為了降低發(fā)動機做功行程時活塞下行阻力,，廣汽1.5T GDI發(fā)動機采用了曲軸偏置設計,。

編輯總結：

　　這款發(fā)動機上采用的很多技術都是市場上主流發(fā)動機所采用的一些成熟技術，在一定程度上提升發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率和性能,，如低慣量渦輪,、DVVT、變排量油泵,、滾子搖臂等,。在一些技術細節(jié)上，我們可以看到廣汽工程師對產(chǎn)品性能的執(zhí)著,，如自主研發(fā)的油氣分離器,、鋁合金油泥擋板、輕量化活塞/連桿,、鍛造曲軸等,。首款搭載該發(fā)動機的傳祺全新GS5(參數(shù)|詢價)即將開售，究竟這款全新的1.5T GDI發(fā)動機能為GS5帶了怎樣的動力性能表現(xiàn)呢,？請繼續(xù)關注汽車之家的相關評測文章,。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺 常慶林 何志豪）

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