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墮落還是進步? 新QX50為何換橫置平臺

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● 為新能源時代鋪路

  換新平臺一個很重要的原因是為了輕量化,這對燃油車或是新能源車都很重要,。剛性更強但重量不提高,可以提供更優(yōu)秀的操控性、安全性和節(jié)能性,。我們能看到,全新QX50不僅將前雙叉臂改為更輕巧的麥弗遜,,連桿部件還采用了更輕更強的鋁合金材質(zhì),,“腿”輕了邁起步來自然就更省力了。

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  在新能源大潮下,,全球各大車企都在向著純電動邁進,,都有著屬于自己的規(guī)劃路線,日產(chǎn)也不例外,。2018年初,,日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人公開表示,英菲尼迪2021年后推出的新車型將幾乎都是純電動車或混合動力車,。預(yù)計到2025年,,英菲尼迪品牌銷量中的一半將為純電動車或e-Power混合動力車。

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  全新QX50的全新平臺就是日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略路線的其中一步,。QX50未來自然也會新能源化,,但該怎么走?保持縱置后驅(qū)平臺,,使用和2017款英菲尼迪Q50一樣的混動系統(tǒng)嗎,?Q50的3.5L自吸發(fā)動機效率已經(jīng)跟不上時代,再加上前面已經(jīng)說過縱置后驅(qū)不適應(yīng)新能源時代,。而橫置前驅(qū)的QX60所采用的混動系統(tǒng)同樣不合適,,其2.5T發(fā)動機采用機械增壓,燃燒效率不如渦輪增壓,。在現(xiàn)階段在各大廠商技術(shù)突飛猛進的情況下,,這些系統(tǒng)已經(jīng)力不從心了。

日產(chǎn)現(xiàn)有混動系統(tǒng)詳情
使用車型英菲尼迪Q70/Q50英菲尼迪QX60/新樓蘭新奇駿
驅(qū)動形式FR(發(fā)動機縱置后驅(qū))FF(發(fā)動機橫前置前驅(qū))
發(fā)動機VQ35HR
自然吸氣
QR25DER
機械增壓
MR20DD
缸內(nèi)直噴
電動機功率50kW(67馬力)15kW(20馬力)30kW(40馬力)
電池組數(shù)量96塊鋰離子電池40塊鋰離子電池56塊鋰離子電池
電池組容量1.3kWh0.6kWh0.9kWh

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  各國排放法規(guī)日益嚴(yán)苛,在動力電池技術(shù)成熟之前,,小排量增壓發(fā)動機+電動機的混動將會是主流趨勢,,或者說是主流過渡方式。而日產(chǎn)未來一段時間的混動技術(shù)路線就是e-Power增程電動引擎技術(shù),,也就是有小排量內(nèi)燃機完全不參與驅(qū)動,,僅負責(zé)電動機供電,驅(qū)動車輛完全由電動機負責(zé),,搭載小容量儲能電池,。

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  日產(chǎn)Note混動版就是一臺采用了e-Power混動技術(shù)的車型,58kW的1.2L汽油發(fā)動機負責(zé)發(fā)電,,80kW的電機負責(zé)驅(qū)動,,電池容量則只有1.5kWh,油耗僅2.67L/100km,。能隨時加油就沒有電量恐懼癥,,也就不需要大電池,所以論電池組重量,,Note混動版只有純電動車聆風(fēng)的5%,,大約不到20kg。這樣一來車就更輕,,成本也要低得多,。Note混動版自2016年11月在日本上市后不久就擊敗了混動領(lǐng)域的霸主——豐田普銳斯,在今年上半年登上日本汽車銷量榜首,,因為真的便宜啊,。

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  但英菲尼迪想走e-Power就存在一個問題——沒有合適的發(fā)動機。Note混動版是1.2T+電機,,未來奇駿也將采用這套系統(tǒng),但這么小排量放到英菲尼迪這樣的豪華品牌上恐怕不合適,,也不可能靠著1.2T+電機打天下,。所以還是需要一臺相比1.2T更有力,比2.5T和3.5L更節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機,�,?紤]到動力、排量,、油耗經(jīng)濟性和排放環(huán)保等各方面,,在目前這個階段,2.0T發(fā)動機是一個比較均衡的選擇,,無論是轎車還是SUV,,無論是中型還是中大型都能夠勝任,所以2.0T才會被各大車企追捧,成為主流,。

  尷尬的是,,喊著“技術(shù)日產(chǎn)”的日產(chǎn)也曾經(jīng)在自吸時代憑借VQ系列連續(xù)十四年入選“沃德十佳發(fā)動機”行列,但進入渦輪時代后,,日產(chǎn)卻并沒有屬于自己的2.0T發(fā)動機,。還是2010年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒結(jié)盟之后,開始使用奔馳的M274 2.0T發(fā)動機,,也就是英菲尼迪Q50L所使用的那臺,。一個豪華品牌,“心臟”這樣重要的技術(shù)基礎(chǔ)怎么可以掌握在別人的手里,?更何況還是競爭對手,。

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  2016年10月巴黎車展上,日產(chǎn)公布了在2.0T VC Turbo發(fā)動機,。20年,,200億美元研發(fā)資金,日產(chǎn)終于將可變壓縮比發(fā)動機量產(chǎn)了,。薩博和豐田都沒有成功,。

  2017年初,日產(chǎn)集團與戴姆勒集團終止合作,,不再使用奔馳的M274 2.0T,。

  2018年6月,搭載2.0T VC Turbo發(fā)動機的全新QX50上市,。

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  日產(chǎn)和英菲尼迪品牌未來會有更多采用可變壓縮比技術(shù)的發(fā)動機,,并在2025年將熱效率從目前的40%提高到50%,然后新發(fā)動機們會被日產(chǎn)應(yīng)用到e-POWER混動系統(tǒng)中,。英菲尼迪產(chǎn)品戰(zhàn)略高管Francois Bancon此前在接受對話時透露,,未來還會推出其他排量的可變壓縮比技術(shù)發(fā)動機,為計劃中的e-Power混動系列車型提供動力,。

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  還有一方面原因是要為未來新能源車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)考慮,,新能源車可以直接在后橋安裝電機來提供電驅(qū)后橋四驅(qū)功能,這樣不用從前部發(fā)動機獲得動力,,因此就不再從前向后的那根傳動軸了,,都不向后傳送動力了還把發(fā)動機縱置做什么?另外,,沒有傳動軸的電驅(qū)動后橋四驅(qū)在結(jié)構(gòu)上更為簡單和輕便,,成本也更低。日產(chǎn)在2016年廣州車展上發(fā)布的概念車TeRRA純電動概念車采用的就是無傳動軸設(shè)計,,只不過是在每個車輪上安裝輪轂電機,。日產(chǎn)顯然是傾向于“無傳動軸”這個方向的,,只是目前后輪轂電機還處在概念階段,目前的方案還是在后橋差速器的位置布置電機,。

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總結(jié):

  對于全新QX50單獨這臺車而言,,獲得了新平臺、新發(fā)動機以及未來新能源化的基礎(chǔ),,擁有了更強的動力,、油耗經(jīng)濟性,乘坐屬性更強受眾更多,。但這不只是換代提升產(chǎn)品力這么單純,,還對整個品牌未來的技術(shù)路線有著很大影響。

  日產(chǎn)Note混動的上市是第一步,,代表著e-power混動系統(tǒng)的成功,。英菲尼迪全新QX50上市是第二步,它是基于全新平臺打造的首款車型,,其包含著可變壓縮比發(fā)動機這項劃時代技術(shù),。這幾項技術(shù)的投放市場,代表著在整個汽車行業(yè)走向純電動的過渡階段中,,英菲尼迪提出了一個低成本,、技術(shù)成熟且對當(dāng)前用車環(huán)境極為友好的解決方案。畢竟,,要想等到電池技術(shù)瓶頸解決的那一天,,說不定還要很久。英菲尼迪品牌的其它車型未來也將基于這一全新平臺打造并混動化,,初步來看會是先用于燃油車型,,不過模塊化平臺已經(jīng)是趨勢,英菲尼迪品牌對這一平臺的規(guī)劃自然不可能僅限于燃油車和混動車,,以日產(chǎn)的技術(shù)儲備,,該平臺預(yù)計還會產(chǎn)出插電混動乃至純電動車。(文/圖 汽車之家衛(wèi)江鵬)

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  • 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版 閱讀測試文章
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    評測編輯-苑璐:

    還沒拿到車之前,,就聽說了這臺“黑科技”發(fā)動機諸多優(yōu)點,拿到后開起來感覺這臺2.0T發(fā)動機很好的完成了他的工作,,但是礙于CVT變速箱,,讓動力性能打了折扣。內(nèi)飾及做工都沒得說,,內(nèi)飾豪華科技感營造的也很到位,。花1.9萬選裝的圣托里尼內(nèi)飾套裝對車內(nèi)品質(zhì)的提升非常直接,。

    評測編輯-洪冰清:

    整車開起來的靜謐性做的非常到位,,內(nèi)飾用料都在中上乘水準(zhǔn),如果內(nèi)部娛樂系統(tǒng)在與時俱進一些會更好,。加速7.81秒的成績不算出色,,如果換了CVT變速箱相信會有更好的表現(xiàn),不過這輛車主打就是舒適,、安靜,,你也不需要太激進的駕駛。如果想讓車“有勁兒”一些,,可以試試運動模式,,發(fā)動機給你的響應(yīng)會更積極一些。

    評測編輯-馬亦驍:

    英菲尼迪QX50的外觀相對于老款車型真的是有很大的升級,,整體年輕化了很多,。開起來整體操控還可以,轉(zhuǎn)向的曠量并沒有那么大,,行駛過程中實施并線動作還是很精準(zhǔn)的,。整體加速性能在市區(qū)使用環(huán)境下已經(jīng)足夠了,,如果想有更好的動力響應(yīng)建議日常開到標(biāo)準(zhǔn)和運動模式,在節(jié)能模式下,,發(fā)動機對轉(zhuǎn)速的控制還是比較明顯的,。

  • 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.09 39.83 11.90
    測試文章:一寸長一寸強 測試東風(fēng)英菲尼迪QX50
    評測編輯-張可:

    駕駛感受和發(fā)動機聲浪我都非常喜歡,懸架調(diào)校得也特別運動,,這兩點要比對手強多了,,而且空間的提升明顯,這真的是質(zhì)的改變,,但或許是因為歲數(shù)越來越大,,如果真要買的話我或許還是會更理性的選擇一款油耗低的車,所以它并不適合我,,適合內(nèi)心仍舊激情滿格的朋友們,。

    評測編輯-于晗:

    這輛QX50可以榮登我最愛開的中型SUV之一,它緊致的方向盤手感和渾厚的發(fā)動機聲浪讓人留戀,,目前沒找到第二輛車還能給我這樣的感覺,,但是相比對手更大排量的自然吸氣發(fā)動機的劣勢在它身上表現(xiàn)得很明顯,就是油耗偏高,。我們這輛車的內(nèi)飾顏色很特別,,不過看久了也能接受它,還不錯,。另外讓我不愉快的是它的售價,,相比Q50的高性價比,我覺得有點小貴,。

    評測編輯-劉昱昕:

    換了名字,、加長了軸距、降低了價格,,英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產(chǎn)品力上有所提升,,特別是空間加大后,車輛的最大短板得到彌補,。豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小,,我想這也是英菲尼迪選擇將其國產(chǎn)的主要原因,但車型畢竟上市多年,,想要取得不錯的銷量也非易事,。

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版

指導(dǎo)價:46.98萬
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