[汽車之家 新鮮技術解讀]　　前驅和后驅,，發(fā)動機橫置和縱置，你覺得哪個更高級,？不少常逛汽車網站的網友會毫不猶豫地說：縱置后驅,。然而大部分老百姓往往一臉茫然：你在說什么,？這是個很有意思的現(xiàn)象,，在很多車型級別中,，很多被車迷認為運動血統(tǒng)濃厚、技術“牛掰”的車,，往往賣得很慘,。今年6月份上市的英菲尼迪全新QX50改換新平臺，從很多“硬核”車迷看來,，由一臺“戰(zhàn)斗十足”的縱置后驅車變成了一臺“乏味”的橫前置前驅車,，英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價)是“墮落”了。這是真的嗎？英菲尼迪為什么要為QX50換平臺,？

　　2018年6月,，全新一代英菲尼迪QX50上市，橫置前驅,、2.0T直列四缸發(fā)動機、CVT變速箱,、前麥弗遜后多連桿懸架,。另一邊，是已經服役了10年的老款QX50,，縱置后驅,、V6發(fā)動機、7AT變速箱,、前雙叉臂后多連桿,。

　　這么一對比，怎么看都覺得一臺運動血統(tǒng)十足的車型變成了“庸俗”的都市家用SUV了,。然而操控優(yōu)秀,、“誠意”十足的真正駕駛者之車往往銷量都不算高，例如銳志,、豐田86,、思鉑睿和阿特茲，都曾備受車迷追捧,，但銷量比起邁騰,、凱美瑞、朗逸等在車迷看來“乏味無趣”的中庸走量車完全不在一個等級,。如果說豐田86作為跑車銷量小情有可原,，那銳志、思鉑睿等車的銷量就很能說明問題了,。這些“真正的好車”市場太小,，車企自然不會繼續(xù)投入。

　　“好車”們停產總會引發(fā)車迷的惋惜和憤慨,，但少見有掏錢的,，即便掏錢，這部分人群也太小,，貢獻不了多少銷量,。

　　老款QX50其實也是這種情況。2008年推出的QX50和G37一樣出自日產FM平臺,，而從2002年的G35再到后來的接替G37的Q50等一系列運動型車都出自這一平臺,。尤其是離我們較近的G37，更是國內一眾英菲尼迪粉心目中的神車，搭載傳說中的3.7L VQ37發(fā)動機,，前雙叉臂后多連桿,，操控性能強悍。

　　老QX50憑借這樣的運動血統(tǒng),，在同級中擁有出色的操控性能,，遺憾的是在國內并不賣座，2014年QX50全年銷量7494臺,。2015年,，搭載2.5L V6的東風英菲尼迪QX50上市，自此直至2017年12月,，總銷量僅23286輛,。2018年1-5月的銷量更是為0。

　　雖說有錢的捧個錢場,，沒錢的捧個人場,。可光捧人場不捧錢場,，贊譽也不能當飯吃啊,，企業(yè)還得生存。所以,，英菲尼迪必須要為QX50調整一個能夠掙錢的產品定位了,。可為什么要換成聽起來不那么“高級”的橫置前驅平臺呢,？

　　來,，我們接著分析。

● 轉向乘坐舒適性

　　在很多人的認知里,，后驅是要比前驅高級的存在,，畢竟很多豪華車、跑車都采用的是后輪驅動,，如奔馳S級,、寶馬7系和雷克薩斯LS等。

　　縱置后驅的優(yōu)點是可以將整套動力總成的重心放在前軸之后,，這樣可以獲得更為均衡的前后配重比,，操控性更好，而且后驅結構會在起步時效率更高,，因此起步加速高,。缺點是濕滑路面容易失控、成本高和油耗較高,，但最重要的缺點是會影響座艙空間,，發(fā)動機后移會帶動變速箱后移因此會出現(xiàn)較長的車頭，因此被擠壓座艙空間。

　　但是對于奔馳S級等擁有長車身的豪華大型車來說,，縱向空間不是問題,。在這一級別，縱置后驅反而是主流,，這是為了追求操控靈活性,，注意，是操控靈活性而不是所謂的操控運動感,。車身長了難免不夠靈活,，而大型車又因為大馬力需求得采用更加沉重的大排量發(fā)動機，而橫置前驅會因為發(fā)動機靠前而導致車頭太重,、前后失衡，容易轉向不足,，駕駛起來非常笨拙,。

　　所以，發(fā)動機縱置將重心后移,，采用后驅避免轉向不足,，這就讓長車身能夠獲得相對靈活的操控性。在縱向空間和成本完全能hold住的情況下,，縱置后驅結構即便零部件較多也能容納,。當然，采用縱置后驅也有一部分追求傳統(tǒng)情懷的因素,。

　　同時,，豪華車的后排往往只乘坐兩人，因此地板中間因為傳動軸而形成的高凸起不僅不是問題,，反而可能凸顯兩人的奢侈獨立空間,。

　　對于運動型車乃至跑車來說，后排乘坐屬性可有可無,，所以對于后排空間并不關心,，而且運動型車和跑車在中國太小眾。在中國市場,，對于中型SUV這樣的車型,，用戶更關注的是乘坐屬性和品牌價值等方面。

　　2013年,英菲尼迪贊助家庭味濃郁的親子節(jié)目《爸爸去哪兒》,，狠狠火了一把,。次年，加長了的英菲尼迪Q50L順勢上市,，到現(xiàn)在Q50L已經成為英菲尼迪在華的拳頭產品,，2018年截至8月，Q50L銷量累計11798臺。按理來說,，SUV車型家用屬性更強,，而QX50在2014年的營銷攻勢下也確實銷量翻番，但隨后的成績卻越來越不行,。2018年截至8月,，QX50的銷量累計僅2305臺。

　　老款QX50的銷量疲軟,，除了定位小眾,，多年不換代也是個重要原因。很顯然英菲尼迪在開發(fā)新車型之前是進行了詳細市場調研的,，新車的產品定位明顯面向更廣大的市場了,。

　　更換為橫置前驅平臺后，全新QX50立刻不一樣了,。在沒有了縱置發(fā)動機后,，車頭明顯變短，車身比例變得緊湊,，轎跑味削弱,，但發(fā)動機艙卻不再那么擠占座艙空間。DAS線控轉向系統(tǒng)和CVT變速箱也節(jié)省了更多的空間,。新平臺發(fā)動機艙空間的占用縮小,，為座艙留出了更多的空間。

　　老款QX50進行國產的時候是加長了軸距的,，相比海外版的2800mm加長了80mm,，實際上是“QX50L”。更換新平臺后的全新QX50不再需要那么長軸距,，但并沒有盲目提高后排乘坐空間,，而是保持與海外版一樣的2798mm。軸距相比國產老款車型縮短了82mm,，但我們能看到后排膝部空間變化卻不大,。結構變了軸距還那么長必定會影響操控性，很顯然新QX50并沒有完全放棄操控性能,。