[汽車之家 技術(shù)]  兩年前,，我們還在跟李想談?wù)撍�的造車�?mèng)想；兩年后的今天,，這個(gè)有他名字諧音的品牌已將首款量產(chǎn)車型推向臺(tái)前，這輛可以掛新能源牌照的長度超過5米的大塊頭,，有太多的故事和標(biāo)簽：增程式動(dòng)力布局,，700公里以上的續(xù)航，以及一個(gè)有故事的LOGO,。這最后一次創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品勢(shì)必凝結(jié)了不少心血,，而其中的故事值得您深入了解。

■ 新車企的“傳統(tǒng)”起手——純電動(dòng)

　　我們拿到的一份份技術(shù)資料,，今天終于變成了發(fā)布會(huì)展臺(tái)上的實(shí)車,，然而你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與近年來新創(chuàng)車企的產(chǎn)品有一個(gè)不一樣的地方，就是它除了充電,，還可以加燃油,，沒錯(cuò)，它采用的是一個(gè)小眾的動(dòng)力系統(tǒng)——增程式混動(dòng),�,；蛟S你看到這一點(diǎn)就會(huì)立即產(chǎn)生疑問，為何車和家不選擇純電動(dòng)車呢？其實(shí)在公司成立初期,，他們和諸多從零造車的企業(yè)一樣，造車思路也是純電動(dòng)車,，不過在對(duì)產(chǎn)品的定位方面,，選擇了“解決最后五公里”交通的需求,，因此推出的產(chǎn)品是一種對(duì)于續(xù)航里程和空間都沒有太多需求的車型，名叫SEV （Smart Electric Vehicle）,。

　　與SEV的定位不同，車和家的第二款產(chǎn)品是為了解決中遠(yuǎn)程出行的需求,。但是目前市面上的純電動(dòng)技術(shù)似乎還無法解決在續(xù)航里程方面的憂慮,，因此在第二款產(chǎn)品力圖解決續(xù)航里程焦慮的理想智造ONE上，車和家放棄了純電動(dòng)技術(shù),。

■ 后續(xù)為何“放棄”純電動(dòng),？

　　為何要放棄純電動(dòng)技術(shù)？首先就是續(xù)航里程,，這應(yīng)該也是其中最為重要的原因,。雖然目前市面上有不少電動(dòng)車在NEDC的工況下續(xù)航里程可以達(dá)到400-500公里的區(qū)間,，可是在實(shí)際使用時(shí)加上空調(diào)、座椅加熱等用電器的消耗,，續(xù)航里程都會(huì)打一定的折扣,，所以現(xiàn)在市場上能夠買到的電動(dòng)車其續(xù)航里程大多都到不了500公里，這就給車輛的活動(dòng)半徑帶來了局限性,；另外在國內(nèi)大多數(shù)城市的用戶還很難擁有固定車位和獨(dú)立充電樁的條件,，公共充電樁充電占據(jù)的時(shí)間成本和經(jīng)常遇到被汽油車“占樁”情況也是影響購買純電動(dòng)車的因素之一。

　　電動(dòng)車的車主肯定在實(shí)際使用中也遇到過因?yàn)槔m(xù)航里程而不得不改換汽油車出行的情況發(fā)生,。如果打造一臺(tái)沒有續(xù)航里程憂慮的新能源車,，首先解決了消費(fèi)者的憂慮,，其次又能在諸多新興車企中脫穎而出，有著非常獨(dú)特的特征,。

　　那么純電動(dòng)車短期內(nèi)有可能解決里程焦慮的問題么？短期來看對(duì)于個(gè)人用戶來說答案可能都是否定的,。滴滴等營運(yùn)車輛可以通過自建充電樁,、換電等形式來滿足日常營運(yùn)所需,，畢竟參與營運(yùn)的電動(dòng)車雖然日均行駛里程較多,，但基本都在市區(qū)范圍內(nèi),，很少會(huì)出現(xiàn)家庭用車那種“自駕游”到了一個(gè)陌生的地方找不到可用的充電樁、沒有換電站而導(dǎo)致的續(xù)航里程焦慮問題,。

■ 看似小眾增程混動(dòng)，其實(shí)最優(yōu)解

- 一切為了續(xù)航里程,！

　　既然想解決里程焦慮問題，而純電動(dòng)又無法滿足需求,，那么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肯定就需要在車上出現(xiàn)了,，因此擺在眼前的解決方案有三個(gè)：混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力,。就技術(shù)門檻而言,，混合動(dòng)力由于豐田在ECVT方面的技術(shù)專利壟斷,，因此對(duì)于其他車企來說如何繞開豐田的專利來達(dá)到同樣的效果相當(dāng)之難，短時(shí)間內(nèi)根本無法解決,。

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　　 增程式混動(dòng)車大家?guī)缀鹾苌倌芤姷�,，從結(jié)構(gòu)上看它配備有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)，但無論什么情況,，車輪僅由純電驅(qū)動(dòng),。發(fā)動(dòng)機(jī)僅在電池電量不足時(shí)，為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力來源,。此前,，我們已經(jīng)對(duì)這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)解讀,，對(duì)它還較為陌生的朋友不妨點(diǎn)擊《教你看懂電動(dòng)車 電動(dòng)車基礎(chǔ)知識(shí)解析》閱讀,。

　　目前在國內(nèi)市場能買到的增程混動(dòng)產(chǎn)品只有別克VELITE 5,、寶馬i3,。為什么這種技術(shù)門檻相對(duì)較低的解決方案相對(duì)來說使用的廠商卻不多呢,？其中之一就在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、控制邏輯開發(fā)難度高。

　　由于有內(nèi)燃機(jī)作為增程器，因此續(xù)航里程相比純電動(dòng)車大大提高,，續(xù)航里程不足時(shí)只需和內(nèi)燃機(jī)車一樣找個(gè)加油站加油就行，但是相應(yīng)的這種解決方案也存在一個(gè)巨大的弊端,，那就是高速時(shí)的能耗較高，這也是增程混動(dòng)車型數(shù)量相對(duì)較少的原因之一,。

　　現(xiàn)階段,，純電動(dòng)車使用中存在的問題遠(yuǎn)不止續(xù)航里程不足，還包含使用成本過高,。雖然單純電費(fèi)價(jià)格較低,，但使用第三方充電系統(tǒng)需要支付的服務(wù)費(fèi)，以及停車費(fèi)會(huì)令使用成本最終高于傳統(tǒng)燃油車,，而可以充電,、但又不過于依賴充電樁補(bǔ)充能源的增程混動(dòng)產(chǎn)品此時(shí)的優(yōu)勢(shì)更為明顯,，這也是選擇這種技術(shù)路線的重要因素,。對(duì)于技術(shù)而言,，沒有十全十美的狀態(tài)，車企選擇因素多種多樣,，只有選擇最適合本國市場的那種,，獲勝幾率才更高。

　　最后,，李想作為車和家的創(chuàng)始人,，同時(shí)也是蔚來汽車的股東之一。蔚來的技術(shù)路線就是走的純電動(dòng),，同時(shí)其第一款量產(chǎn)產(chǎn)品ES8同樣定位中大型SUV,，手心手背都是肉，“所有的雞蛋不能都放在同一個(gè)籃子里”的道理我相信大家也都明白,。

　　雖然在2021年車和家與滴滴合作的出行品牌也會(huì)推出一款誕生于超快充純電平臺(tái)的新車型,，但第一款面對(duì)普通消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇增程式混動(dòng)車，目前來看對(duì)于車和家這個(gè)初創(chuàng)車企來說雖然比純電動(dòng)車難度更大,，但始終是利大于弊,，我們推測(cè)以上種種因素，可能直接或間接的促成了增程混動(dòng)成為理想智造的技術(shù)路線,。

■ 新技術(shù)路線帶來的蝴蝶效應(yīng)

　　確定增程混動(dòng)技術(shù)路線后,，并不意味著萬事大吉。相反,，這是真正研發(fā)道路的開始,。由于車身中需要布置內(nèi)燃機(jī)以及純電動(dòng)兩套系統(tǒng)，這意味著熱管理系統(tǒng),、儲(chǔ)能系統(tǒng),、動(dòng)力輸出系統(tǒng)均是雙倍開發(fā)工作量。再將這樣兩套系統(tǒng)同時(shí)“塞入”車身中,，難度可想而知,。因此，從產(chǎn)品數(shù)量上看增程混動(dòng)不僅在中國市場,，即便是放眼全球也算是稀罕物,。

- 電機(jī)：Double才最好？

　　前面講述結(jié)構(gòu)的時(shí)候我們提到,，增程混動(dòng)車型雖然配備了電機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正驅(qū)動(dòng)車輪的有且只有電機(jī),。因此,，大到電機(jī)布局,、小到參數(shù)都是直接影響最終駕駛感受的因素。從底盤展示車上可以很明顯的看出,，它采用了前后雙電機(jī)布局,，這意味著它采用四輪驅(qū)動(dòng)，這在理論上有利于提升操控穩(wěn)定性,。

　　從數(shù)據(jù)上看,，前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率140kW,，理論上是更偏向后驅(qū)的四驅(qū)形式,。對(duì)于城市鋪裝路面為主的使用環(huán)境，四驅(qū)絕大多數(shù)情況是提升行車安全的好幫手,，而非脫困的隊(duì)友,。在這種情況下，如果采用更靈活的平時(shí)兩驅(qū),，必要時(shí)四驅(qū)的模式,，能耗表現(xiàn)或許將比現(xiàn)在更加優(yōu)異。

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- 電池：模塊化結(jié)構(gòu)帶來無限可能

　　傳統(tǒng)燃油車儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是我們?cè)偈煜げ贿^的油箱,，在純電動(dòng)車以及增程混動(dòng)車型上，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)還包含了動(dòng)力電池組,。為了保證續(xù)航里程,，同時(shí)減少侵占后備廂空間，絕大多數(shù)的動(dòng)力電池組都被布置在底盤中央,，理想智造ONE也不例外,。

　　官方公布的影片中不難看出，這套動(dòng)力電池組采用了模塊化設(shè)計(jì)理念,，換言之它能夠根據(jù)車型大小,、需求，在一定程度上進(jìn)行擴(kuò)展或縮減,，從這點(diǎn)上我們不難看出,，今后理想智造的產(chǎn)品線中對(duì)于純電動(dòng)車型的開發(fā)考量。在規(guī)模效應(yīng)下，動(dòng)力電池組成本將進(jìn)一步降低,，從而推動(dòng)相關(guān)車型普及,。

　　作為電動(dòng)車來說，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣尤其關(guān)鍵,，冬季電動(dòng)車的續(xù)航里程銳減的現(xiàn)象，其中重要原因熱管理系統(tǒng)工作,。為了減少低溫下的電池活性下降,，帶來續(xù)航里程的減少，需要對(duì)電池進(jìn)行保溫,、預(yù)加熱控制,，電阻加熱法雖然加熱速度較快，但耗能明顯,，會(huì)進(jìn)一步影像續(xù)航里程,。因此，在理想智造ONE上,，熱管理系統(tǒng)采用了水冷式,。

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　　它身上的熱管理系統(tǒng)包含三種循環(huán),。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),、動(dòng)力電池組都擁有單獨(dú)冷卻系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)整體也可以“互通有無”,，當(dāng)然問題同樣不少,，在冬季冷車啟動(dòng)狀態(tài)式，電池電量充足,，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng),，也就是無法提供熱源，此時(shí)電池升溫系統(tǒng)會(huì)單獨(dú)工作,。另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的溫度為90-100℃,，而鋰離子電池組適宜的工作溫度不超過50℃，這之間的溫度差意味著整套液冷循環(huán)系統(tǒng)的溫度控制以及模式切換要十分精確,。

- 電控：一心多用

　　小時(shí)候上課的時(shí)候,，老師們總是提醒我們要一心一意，不可分心,。但對(duì)于增程混動(dòng)車型而言,，系統(tǒng)需要的就是一心多用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、內(nèi)燃機(jī)增程結(jié)構(gòu),，何時(shí)介入充電，都是需要面對(duì)、解決的問題,。

　　目前公布的信息顯示,，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動(dòng)續(xù)航里程，增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過700km,，這其中就有電控系統(tǒng)的功勞,，此外在不同工況下，增程器啟動(dòng)時(shí)間也存在區(qū)別,，具體而言可以分為兩種不同的駕駛模式,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)只用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，不直接與電動(dòng)機(jī)相連,，因此不論當(dāng)時(shí)電動(dòng)機(jī)的用電量是多少,，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠穩(wěn)定在1200-4000轉(zhuǎn)的最佳熱效率工作區(qū)間內(nèi)工作。此外,，相比于許多增程式電動(dòng)車將電池的電量完全用完才開啟增程器發(fā)電所不同,，理想智造ONE在電池電量低于一定數(shù)值（30%）時(shí)就開始工作，即便后期電動(dòng)機(jī)用電量增加,，也可以由電池彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不上的電量,，保持車輛的輸出性能穩(wěn)定。

- 發(fā)動(dòng)機(jī)：繼續(xù)精進(jìn)的空間

　　對(duì)于增程混動(dòng)技術(shù)而言,，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛,，而是作為電能補(bǔ)充結(jié)構(gòu)，這也就意味著它可以一直處于理想的工況,。因此市面上的增程車型大多使用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,，而理想智造選擇增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的理由目前還未可知，日后有機(jī)會(huì)我們會(huì)與工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行進(jìn)一步接觸,，為您探尋答案,。

　　之前在車和家提供的底盤圖上我們并沒有看到任何的排氣管，這對(duì)于一輛有著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的增程混動(dòng)車來說有些不可思議,。由于底盤中央完全被動(dòng)力電池組占據(jù),，無法在中央布置排氣，因此從最終結(jié)果上看,，排氣使用了并不常見的側(cè)面排布走向,。

　　如果用游戲形容，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是個(gè)輔助角色,，但并不意味著它的技術(shù)含量低,，相反，渦輪增壓,、燃油直噴,、雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)都出現(xiàn)在他身上。由于布置有進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)，因此也具備未來進(jìn)一步升級(jí)米勒循環(huán)的技術(shù)潛力,，燃效表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在進(jìn)一步提升,。

■ 解決里程焦慮還不夠？

　　對(duì)于新時(shí)代的出行工具而言,，僅僅解決續(xù)航里程焦慮顯然不夠,，在這個(gè)一切皆可觸屏、萬物皆智能,、互聯(lián)的時(shí)代,，它同樣有著相關(guān)配置。相關(guān)內(nèi)容我們已經(jīng)進(jìn)行過解讀,，對(duì)這部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的理想 靜態(tài)實(shí)拍理想智造ONE》閱讀，在此不再贅述,。今后拿到試駕車后,，技術(shù)、用車將為您進(jìn)行更深入的主被動(dòng)安全系統(tǒng),、多媒體互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn),，敬請(qǐng)期待。

- 寫在最后：長遠(yuǎn)的將來是,？

　　從上面的技術(shù)分析不難看出理想智造采用增程式混合動(dòng)力的部分初衷,，內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)?shù)脑龀唐髂茉诤艽蟪潭壬辖鉀Q純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題，然而復(fù)雜的系統(tǒng)也確實(shí)給開發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn),。對(duì)任何一家車企而言,，打造完備的產(chǎn)品序列、制定縝密的發(fā)展道路是長久發(fā)展的基石,。

　　雖然經(jīng)過40年的改革開放,，中國經(jīng)濟(jì)水平今非昔比，但仍有很多消費(fèi)者對(duì)車型需求相對(duì)入門,，無論是理想智造,，還是蔚來亦或者是傳統(tǒng)車企，想要站穩(wěn)腳跟取得更大成功,，在更低級(jí)別市場站穩(wěn)腳跟是必不可少的,。

　　向更低級(jí)別產(chǎn)品區(qū)間進(jìn)發(fā)，延續(xù)增程思路勢(shì)必在技術(shù)上需要一定妥協(xié),，將1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)改為小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一種方法,，這也是目前市面上主流增程混動(dòng)技術(shù)中，增程器的選擇思路,。另一方面,，電池組也需進(jìn)一步縮小。當(dāng)然，這會(huì)降低續(xù)航里程,，而問題也因此而來,，當(dāng)續(xù)航里程與燃油車相比優(yōu)勢(shì)不足，且純電動(dòng)車電池能量密度進(jìn)一步上漲時(shí),，增程混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是否明顯,？或者說是否能吸引那類消費(fèi)者還未可知。 

　　從理想智造公布的結(jié)構(gòu)圖看,，首款產(chǎn)品底盤中央全部是動(dòng)力電池組,，因此純電動(dòng)車型想要獲得相近的續(xù)航里程勢(shì)必需要使用能量密度更高的電池，這也將帶來成本的上漲,。電機(jī)能夠共用還未可知,，另外電控系統(tǒng)勢(shì)必也需從新開發(fā)。三電系統(tǒng)的更改意味著需要從新研發(fā),、驗(yàn)證,，付出的不僅是人力、物力成本,，還有新興品牌最缺少的時(shí)間,。畢竟今天市場競爭前所未有的激烈，每天都會(huì)有新興品牌,、新車型誕生,。

　　一方面是大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品序列，另一方面車和家也在對(duì)出行市場布下棋局,，即C端服務(wù)消費(fèi)者零售業(yè)務(wù),，B端服務(wù)出行業(yè)務(wù)。今年3月份,，車和家宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車,。車和家既得到了寶貴的資金支持,，同時(shí)在激烈的出行市場中還學(xué)到了滴滴的經(jīng)驗(yàn)。

　　除此以外,，這些投入市場的純電動(dòng)網(wǎng)約車可以在更貼近用戶的實(shí)際使用環(huán)境中,，對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行檢測(cè),。充電頻率以及相關(guān)電池衰減情況等數(shù)據(jù)是盡在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬所無法得到的,，從中汲取經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)優(yōu)化技術(shù),，為今后純電動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)提供資料,、數(shù)據(jù)支持,，這些意義相比短期盈利對(duì)整個(gè)品牌的意義更大，這也是此前吉利投資曹操專車的用意之一,。

　　因此,，即使理想智造暫時(shí)沒有公布長遠(yuǎn)車型規(guī)劃，從合作計(jì)劃以及平臺(tái)開發(fā)現(xiàn)狀,，不難看出其今后產(chǎn)品序列同樣有大規(guī)模轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型的可能性,。

　　最新公布的消息顯示，今后其產(chǎn)品線中將包含SUV,、轎車,，其中7座SUV車型，采用增程混動(dòng)技術(shù),，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮問題,，滿足全家長途出行需求。5座純電動(dòng)轎車,，尺寸5米左右,，滿足用戶城市電動(dòng)車的需求

總結(jié)：

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)因?yàn)榉ㄒ?guī)等因素逐漸有被純電動(dòng)車取代的當(dāng)下，以純電動(dòng)作為動(dòng)力總成造車成功的故事已經(jīng)有了不少成功案例,。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下,，理想智造反其道行之用增程混動(dòng)的技術(shù)方式,，間接達(dá)到了減少里程焦慮的目標(biāo),。從結(jié)構(gòu)上看，增程混動(dòng)并非研發(fā)難度最低的選項(xiàng),，相反在純電動(dòng)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的技術(shù)難度,、復(fù)雜程度有過之而無不及。當(dāng)然,，現(xiàn)在官方公布資料有限,， 我們無法得知更為具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是今天公布的理想智造ONE對(duì)于這個(gè)新品牌而言更像是個(gè)開始,，其技術(shù)路線是否會(huì)在以后更迭,，還需要時(shí)間和市場驗(yàn)證。（文 汽車之家 苗帥 唐朝）