[汽車之家 技術]  兩年前,，我們還在跟李想談論他的造車夢想；兩年后的今天,，這個有他名字諧音的品牌已將首款量產(chǎn)車型推向臺前,，這輛可以掛新能源牌照的長度超過5米的大塊頭，有太多的故事和標簽：增程式動力布局,，700公里以上的續(xù)航,，以及一個有故事的LOGO,。這最后一次創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品勢必凝結了不少心血,，而其中的故事值得您深入了解,。

■ 新車企的“傳統(tǒng)”起手——純電動

　　我們拿到的一份份技術資料,，今天終于變成了發(fā)布會展臺上的實車，然而你會發(fā)現(xiàn)它與近年來新創(chuàng)車企的產(chǎn)品有一個不一樣的地方,，就是它除了充電,，還可以加燃油，沒錯,，它采用的是一個小眾的動力系統(tǒng)——增程式混動,。或許你看到這一點就會立即產(chǎn)生疑問,，為何車和家不選擇純電動車呢,？其實在公司成立初期,，他們和諸多從零造車的企業(yè)一樣,，造車思路也是純電動車，不過在對產(chǎn)品的定位方面,，選擇了“解決最后五公里”交通的需求,，因此推出的產(chǎn)品是一種對于續(xù)航里程和空間都沒有太多需求的車型，名叫SEV （Smart Electric Vehicle）,。

　　與SEV的定位不同,，車和家的第二款產(chǎn)品是為了解決中遠程出行的需求。但是目前市面上的純電動技術似乎還無法解決在續(xù)航里程方面的憂慮,，因此在第二款產(chǎn)品力圖解決續(xù)航里程焦慮的理想智造ONE上,，車和家放棄了純電動技術。

■ 后續(xù)為何“放棄”純電動,？

　　為何要放棄純電動技術,？首先就是續(xù)航里程，這應該也是其中最為重要的原因,。雖然目前市面上有不少電動車在NEDC的工況下續(xù)航里程可以達到400-500公里的區(qū)間,，可是在實際使用時加上空調、座椅加熱等用電器的消耗,，續(xù)航里程都會打一定的折扣,，所以現(xiàn)在市場上能夠買到的電動車其續(xù)航里程大多都到不了500公里，這就給車輛的活動半徑帶來了局限性,；另外在國內大多數(shù)城市的用戶還很難擁有固定車位和獨立充電樁的條件,，公共充電樁充電占據(jù)的時間成本和經(jīng)常遇到被汽油車“占樁”情況也是影響購買純電動車的因素之一。

　　電動車的車主肯定在實際使用中也遇到過因為續(xù)航里程而不得不改換汽油車出行的情況發(fā)生,。如果打造一臺沒有續(xù)航里程憂慮的新能源車,，首先解決了消費者的憂慮，其次又能在諸多新興車企中脫穎而出,，有著非常獨特的特征,。

　　那么純電動車短期內有可能解決里程焦慮的問題么？短期來看對于個人用戶來說答案可能都是否定的,。滴滴等營運車輛可以通過自建充電樁,、換電等形式來滿足日常營運所需，畢竟參與營運的電動車雖然日均行駛里程較多,，但基本都在市區(qū)范圍內,，很少會出現(xiàn)家庭用車那種“自駕游”到了一個陌生的地方找不到可用的充電樁、沒有換電站而導致的續(xù)航里程焦慮問題,。

■ 看似小眾增程混動,，其實最優(yōu)解

- 一切為了續(xù)航里程！

　　既然想解決里程焦慮問題,，而純電動又無法滿足需求,，那么汽油發(fā)動機肯定就需要在車上出現(xiàn)了,，因此擺在眼前的解決方案有三個：混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力,。就技術門檻而言,，混合動力由于豐田在ECVT方面的技術專利壟斷，因此對于其他車企來說如何繞開豐田的專利來達到同樣的效果相當之難,，短時間內根本無法解決,。

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　　 增程式混動車大家?guī)缀鹾苌倌芤姷�,，從結構上看它配備有汽油發(fā)動機以及電機，但無論什么情況,，車輪僅由純電驅動,。發(fā)動機僅在電池電量不足時，為發(fā)電機提供動力來源,。此前,，我們已經(jīng)對這種結構進行了詳細解讀，對它還較為陌生的朋友不妨點擊《教你看懂電動車 電動車基礎知識解析》閱讀,。

　　目前在國內市場能買到的增程混動產(chǎn)品只有別克VELITE 5,、寶馬i3。為什么這種技術門檻相對較低的解決方案相對來說使用的廠商卻不多呢,？其中之一就在于結構復雜,、控制邏輯開發(fā)難度高。

　　由于有內燃機作為增程器,，因此續(xù)航里程相比純電動車大大提高,，續(xù)航里程不足時只需和內燃機車一樣找個加油站加油就行，但是相應的這種解決方案也存在一個巨大的弊端,，那就是高速時的能耗較高,，這也是增程混動車型數(shù)量相對較少的原因之一,。

　　現(xiàn)階段,，純電動車使用中存在的問題遠不止續(xù)航里程不足，還包含使用成本過高,。雖然單純電費價格較低,，但使用第三方充電系統(tǒng)需要支付的服務費，以及停車費會令使用成本最終高于傳統(tǒng)燃油車,，而可以充電,、但又不過于依賴充電樁補充能源的增程混動產(chǎn)品此時的優(yōu)勢更為明顯，這也是選擇這種技術路線的重要因素,。對于技術而言,，沒有十全十美的狀態(tài),，車企選擇因素多種多樣，只有選擇最適合本國市場的那種,，獲勝幾率才更高,。

　　最后，李想作為車和家的創(chuàng)始人,，同時也是蔚來汽車的股東之一,。蔚來的技術路線就是走的純電動，同時其第一款量產(chǎn)產(chǎn)品ES8同樣定位中大型SUV,，手心手背都是肉,，“所有的雞蛋不能都放在同一個籃子里”的道理我相信大家也都明白。

　　雖然在2021年車和家與滴滴合作的出行品牌也會推出一款誕生于超快充純電平臺的新車型,，但第一款面對普通消費者的產(chǎn)品選擇增程式混動車,，目前來看對于車和家這個初創(chuàng)車企來說雖然比純電動車難度更大，但始終是利大于弊,，我們推測以上種種因素,，可能直接或間接的促成了增程混動成為理想智造的技術路線。

■ 新技術路線帶來的蝴蝶效應

　　確定增程混動技術路線后,，并不意味著萬事大吉,。相反，這是真正研發(fā)道路的開始,。由于車身中需要布置內燃機以及純電動兩套系統(tǒng),，這意味著熱管理系統(tǒng)、儲能系統(tǒng),、動力輸出系統(tǒng)均是雙倍開發(fā)工作量,。再將這樣兩套系統(tǒng)同時“塞入”車身中，難度可想而知,。因此,，從產(chǎn)品數(shù)量上看增程混動不僅在中國市場，即便是放眼全球也算是稀罕物,。

- 電機：Double才最好,？

　　前面講述結構的時候我們提到，增程混動車型雖然配備了電機,、發(fā)動機,，但真正驅動車輪的有且只有電機。因此,，大到電機布局,、小到參數(shù)都是直接影響最終駕駛感受的因素。從底盤展示車上可以很明顯的看出，它采用了前后雙電機布局,，這意味著它采用四輪驅動,，這在理論上有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　從數(shù)據(jù)上看,，前電機最大功率100kW,，后電機最大功率140kW，理論上是更偏向后驅的四驅形式,。對于城市鋪裝路面為主的使用環(huán)境,，四驅絕大多數(shù)情況是提升行車安全的好幫手，而非脫困的隊友,。在這種情況下,，如果采用更靈活的平時兩驅，必要時四驅的模式,，能耗表現(xiàn)或許將比現(xiàn)在更加優(yōu)異,。

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- 電池：模塊化結構帶來無限可能

　　傳統(tǒng)燃油車儲能機構是我們再熟悉不過的油箱,，在純電動車以及增程混動車型上,，儲能機構還包含了動力電池組。為了保證續(xù)航里程,，同時減少侵占后備廂空間,，絕大多數(shù)的動力電池組都被布置在底盤中央，理想智造ONE也不例外,。

　　官方公布的影片中不難看出,，這套動力電池組采用了模塊化設計理念，換言之它能夠根據(jù)車型大小,、需求,，在一定程度上進行擴展或縮減，從這點上我們不難看出,，今后理想智造的產(chǎn)品線中對于純電動車型的開發(fā)考量,。在規(guī)模效應下，動力電池組成本將進一步降低,，從而推動相關車型普及,。

　　作為電動車來說，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣尤其關鍵,，冬季電動車的續(xù)航里程銳減的現(xiàn)象,，其中重要原因熱管理系統(tǒng)工作。為了減少低溫下的電池活性下降,，帶來續(xù)航里程的減少，需要對電池進行保溫、預加熱控制,，電阻加熱法雖然加熱速度較快,，但耗能明顯，會進一步影像續(xù)航里程,。因此,，在理想智造ONE上，熱管理系統(tǒng)采用了水冷式,。

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　　它身上的熱管理系統(tǒng)包含三種循環(huán)。傳統(tǒng)發(fā)動機,、動力電池組都擁有單獨冷卻系統(tǒng),，同時系統(tǒng)整體也可以“互通有無”，當然問題同樣不少,，在冬季冷車啟動狀態(tài)式,，電池電量充足，發(fā)動機并不會啟動,，也就是無法提供熱源,，此時電池升溫系統(tǒng)會單獨工作。另外發(fā)動機工作時的溫度為90-100℃,，而鋰離子電池組適宜的工作溫度不超過50℃,，這之間的溫度差意味著整套液冷循環(huán)系統(tǒng)的溫度控制以及模式切換要十分精確。

- 電控：一心多用

　　小時候上課的時候,，老師們總是提醒我們要一心一意,，不可分心。但對于增程混動車型而言,，系統(tǒng)需要的就是一心多用,。電驅動系統(tǒng)、內燃機增程結構,，何時介入充電,，都是需要面對、解決的問題,。

　　目前公布的信息顯示,，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動續(xù)航里程，增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過700km,，這其中就有電控系統(tǒng)的功勞,，此外在不同工況下，增程器啟動時間也存在區(qū)別,，具體而言可以分為兩種不同的駕駛模式,。

　　由于發(fā)動機只用于驅動發(fā)電機,，不直接與電動機相連，因此不論當時電動機的用電量是多少,，發(fā)動機都能夠穩(wěn)定在1200-4000轉的最佳熱效率工作區(qū)間內工作,。此外，相比于許多增程式電動車將電池的電量完全用完才開啟增程器發(fā)電所不同,，理想智造ONE在電池電量低于一定數(shù)值（30%）時就開始工作,，即便后期電動機用電量增加，也可以由電池彌補發(fā)動機供應不上的電量,，保持車輛的輸出性能穩(wěn)定,。

- 發(fā)動機：繼續(xù)精進的空間

　　對于增程混動技術而言，發(fā)動機并不直接驅動車輛,，而是作為電能補充結構,，這也就意味著它可以一直處于理想的工況。因此市面上的增程車型大多使用小排量自然吸氣發(fā)動機作為增程器,，而理想智造選擇增壓發(fā)動機的理由目前還未可知,，日后有機會我們會與工程團隊進行進一步接觸，為您探尋答案,。

　　之前在車和家提供的底盤圖上我們并沒有看到任何的排氣管,，這對于一輛有著汽油發(fā)動機的增程混動車來說有些不可思議。由于底盤中央完全被動力電池組占據(jù),，無法在中央布置排氣,，因此從最終結果上看，排氣使用了并不常見的側面排布走向,。

　　如果用游戲形容,，這臺發(fā)動機僅僅是個輔助角色，但并不意味著它的技術含量低,，相反,，渦輪增壓、燃油直噴,、雙可變氣門正時等主流技術都出現(xiàn)在他身上,。由于布置有進排氣門可變正時技術，因此也具備未來進一步升級米勒循環(huán)的技術潛力,，燃效表現(xiàn)會比現(xiàn)在進一步提升,。

■ 解決里程焦慮還不夠？

　　對于新時代的出行工具而言,，僅僅解決續(xù)航里程焦慮顯然不夠,，在這個一切皆可觸屏、萬物皆智能,、互聯(lián)的時代,，它同樣有著相關配置,。相關內容我們已經(jīng)進行過解讀，對這部分感興趣的朋友可以點擊《照進現(xiàn)實的理想 靜態(tài)實拍理想智造ONE》閱讀,，在此不再贅述,。今后拿到試駕車后,，技術,、用車將為您進行更深入的主被動安全系統(tǒng)、多媒體互聯(lián)系統(tǒng)體驗,，敬請期待,。

- 寫在最后：長遠的將來是？

　　從上面的技術分析不難看出理想智造采用增程式混合動力的部分初衷,，內燃機充當?shù)脑龀唐髂茉诤艽蟪潭壬辖鉀Q純電動車續(xù)航里程焦慮的問題，然而復雜的系統(tǒng)也確實給開發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn),。對任何一家車企而言,，打造完備的產(chǎn)品序列、制定縝密的發(fā)展道路是長久發(fā)展的基石,。

　　雖然經(jīng)過40年的改革開放,，中國經(jīng)濟水平今非昔比，但仍有很多消費者對車型需求相對入門,，無論是理想智造,，還是蔚來亦或者是傳統(tǒng)車企，想要站穩(wěn)腳跟取得更大成功,，在更低級別市場站穩(wěn)腳跟是必不可少的,。

　　向更低級別產(chǎn)品區(qū)間進發(fā)，延續(xù)增程思路勢必在技術上需要一定妥協(xié),，將1.2T發(fā)動機改為小排量自然吸氣發(fā)動機是其中一種方法,，這也是目前市面上主流增程混動技術中，增程器的選擇思路,。另一方面,，電池組也需進一步縮小。當然,，這會降低續(xù)航里程,，而問題也因此而來，當續(xù)航里程與燃油車相比優(yōu)勢不足,，且純電動車電池能量密度進一步上漲時,，增程混動技術的優(yōu)勢是否明顯？或者說是否能吸引那類消費者還未可知,。 

　　從理想智造公布的結構圖看,，首款產(chǎn)品底盤中央全部是動力電池組,，因此純電動車型想要獲得相近的續(xù)航里程勢必需要使用能量密度更高的電池，這也將帶來成本的上漲,。電機能夠共用還未可知,，另外電控系統(tǒng)勢必也需從新開發(fā)。三電系統(tǒng)的更改意味著需要從新研發(fā),、驗證,，付出的不僅是人力、物力成本,，還有新興品牌最缺少的時間,。畢竟今天市場競爭前所未有的激烈，每天都會有新興品牌,、新車型誕生,。

　　一方面是大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品序列，另一方面車和家也在對出行市場布下棋局,，即C端服務消費者零售業(yè)務,，B端服務出行業(yè)務。今年3月份,，車和家宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作,。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,。車和家既得到了寶貴的資金支持,，同時在激烈的出行市場中還學到了滴滴的經(jīng)驗。

　　除此以外,，這些投入市場的純電動網(wǎng)約車可以在更貼近用戶的實際使用環(huán)境中,，對產(chǎn)品、技術進行檢測,。充電頻率以及相關電池衰減情況等數(shù)據(jù)是盡在實驗室中進行模擬所無法得到的,，從中汲取經(jīng)驗，改進優(yōu)化技術,，為今后純電動產(chǎn)品研發(fā)提供資料,、數(shù)據(jù)支持，這些意義相比短期盈利對整個品牌的意義更大,，這也是此前吉利投資曹操專車的用意之一,。

　　因此，即使理想智造暫時沒有公布長遠車型規(guī)劃,，從合作計劃以及平臺開發(fā)現(xiàn)狀,，不難看出其今后產(chǎn)品序列同樣有大規(guī)模轉為純電動車型的可能性。

　　最新公布的消息顯示,，今后其產(chǎn)品線中將包含SUV,、轎車,，其中7座SUV車型，采用增程混動技術,，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮問題,，滿足全家長途出行需求。5座純電動轎車,，尺寸5米左右,，滿足用戶城市電動車的需求

總結：

　　在傳統(tǒng)內燃機因為法規(guī)等因素逐漸有被純電動車取代的當下，以純電動作為動力總成造車成功的故事已經(jīng)有了不少成功案例,。在這個時間節(jié)點下,，理想智造反其道行之用增程混動的技術方式,，間接達到了減少里程焦慮的目標,。從結構上看，增程混動并非研發(fā)難度最低的選項,，相反在純電動平臺上實現(xiàn)相關功能的技術難度,、復雜程度有過之而無不及。當然,，現(xiàn)在官方公布資料有限,， 我們無法得知更為具體的技術細節(jié)，但可以肯定的是今天公布的理想智造ONE對于這個新品牌而言更像是個開始,，其技術路線是否會在以后更迭,，還需要時間和市場驗證。（文 汽車之家 苗帥 唐朝）