[汽車之家 工廠揭秘]  長城華冠,，作為國內(nèi)一家長期為整車主機廠提供設(shè)計和技術(shù)解決方案的第三方公司，不僅毅然決然的加入了如今數(shù)目眾多的新能源造車大軍之中,，并且還在今年帶來了這其中性能最棒的純電動量產(chǎn)跑車：前途K50(參數(shù)|詢價),。之前我們已經(jīng)探訪過前途K50的生產(chǎn)工廠（70萬元國產(chǎn)跑車 揭秘前途汽車K50工廠），那么作為純電動的核心部件,，前途K50的電池系統(tǒng)是哪兒來的,？今天我們就帶領(lǐng)大家來到太湖之濱，看看前途K50的電池系統(tǒng)誕生地,。

　　前途K50的電池系統(tǒng)由蘇州華特瑞思電動汽車技術(shù)有限公司（下文簡稱華特電動）提供,，與前途汽車一樣，華特電動也是長城華冠的一家全資子公司,。所以前途汽車不去外部采購,，而使用華特電動提供的電池系統(tǒng)也就是一件理所應(yīng)當?shù)氖虑椤?/p>

　　前途K50作為一款純電動雙門跑車，在我們之前的文章中也提到了它的行李儲存空間并不大,，前后雙電機加上電池組,，剩下的僅有一個不大的后備廂。這樣的空間與它的電池組排列方式也有關(guān)系,，相比于許多量產(chǎn)車（例如特斯拉和蔚來）將電池組平鋪在車身中部所不同,，前途K50的電池組采用了T型的方式安裝在兩個座椅的中部和后部。

　　電池模塊化的好處毋庸置疑,，對于后續(xù)推出的車型,，只用根據(jù)總電池容量計算出所需標準大模組的數(shù)量，再將對應(yīng)數(shù)量的大模組合理的布置在底盤上就行�,；蛟S有人說電動車的電池哪有那么簡單,？除了電池的布置，像BMS電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)這些都需要合理的去安排,，怎么可能只是安裝幾個電池組那么簡單呢,？這就要從標準大模組的結(jié)構(gòu)說起了。

　　軟包電池相比于方形電池來說,，在能量密度和散熱性方面都有一定的優(yōu)勢,，不過在機械結(jié)構(gòu)上會要求更高。華特電動生產(chǎn)的電池組中,，每個電芯單元會分別配有一個泡棉和一個散熱片,，再加上外側(cè)的電池框，組成最小的單元,，被稱之為小模組,。

　　軟包電池的兩個極耳采用不同的材質(zhì)，因此如何同時對二者進行成功的焊接是一個難題,。華特電動在小模組的裝配過程中采用了獨創(chuàng)的銅鑲鋁的焊接形式,，加上變頻激光焊接的幫助，大大提高了小模組的生產(chǎn)效率,。

　　大模組固定好后,，就會進行冷卻系統(tǒng)的安裝。華特電動的電池組模塊采用了液態(tài)冷卻模式,，因此在電池組模塊的側(cè)面會看到一個橫貫整個電池組的匯流排，匯流排末端可以看到冷卻液的注入口和流出口,，兩口的上方還有一個水室,。因此單個大模組其實具備一個單獨的冷卻系統(tǒng)，可以并聯(lián)進整車的冷卻系統(tǒng)之中,。

　　安裝好大模組的BMS模塊后,，整個大模組會進行一系列的測試，所有檢測標準均達標后會進行外殼的安裝,。外殼采用高強度復合材料,，不僅不導電，其絕緣性能相比國家標準也更為優(yōu)秀,。此外整個外殼的質(zhì)量較輕,，相比使用鋼鐵材質(zhì)，能減重超過40%,。

總結(jié)：

　　短暫的參觀時間和鑒于保密的原因無法拍照,，讓這次電池工廠的參觀有些意猶未盡，然而從電池模塊化的制造和標準大模組的設(shè)計理念，我們還是能看出華特電動在電池的設(shè)計生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)有著自己獨到的地方,。據(jù)了解未來除了前途汽車,，華特電動也會選擇為其他品牌設(shè)計和生產(chǎn)電池模塊，讓我們拭目以待吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥 部分圖片來自華特電動）

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