[汽車之家 技術(shù)]  蔚來ES8亮相之初就有著吸引人的換電服務，曾經(jīng)我們也上線過《3分鐘滿電 蔚來充換電服務靠譜嗎》的話題,，當時認為靠譜的人只有41％，那么今天,，我跟隨蔚來走了一遭G4京港澳高速來體驗換電服務，下面我們就一起來看看這個并不被大部分人看好的服務究竟如何,。

　　文章會從換電服務體驗,、高速續(xù)航和蔚來ES8的高速駕駛體驗三個方面來詳細描述此次活動,，那么我們首先從換電服務開始說起�,，F(xiàn)在G4京港澳高速上已經(jīng)有約16座蔚來的換電站投入了運營，蔚來方面正在大力建設(shè)換電站,，所以這個數(shù)量會一直增加。此次活動蔚來是以媒體接力的形式在30個小時內(nèi)從北京開到深圳,，您看到這篇文章的同時第二批媒體正駕駛著ES8行駛在鄭州到長沙的路上。

　　很巧的是去年我們也做過京廣電動行的選題,，駕駛著三臺電動車從北京開到廣州，第一天我們的行程和今天一樣,，都是到鄭州，當時我駕駛的榮威eRX5在北京到鄭州的路上總共充電5次,，付出了巨大的時間成本之后，溜溜兒開了一天,。

● 換電過程體驗

　　從竇店到藁城北的路上經(jīng)歷了一小時的堵車，不過路途的勞頓絲毫沒有澆滅我即將見證ES8實際換電池的興奮,，換電站坐落在服務區(qū)的一個角落里，有一個換電工位,，每座換電站都有一名換電專員24小時待命,，為客戶服務。

　　簡單來說，用戶將車開到換電站之后,，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單,，之后系統(tǒng)會將訂單發(fā)送到換電站,。

　　收到訂單之后換電站的專員會從車主手中接管車輛,，負責將車輛倒入換電站內(nèi)，專員會觸發(fā)ES8中控屏幕中“進入換電模式”的按鈕,，隨后車輛和換電站會完成WiFi連接的鑒權(quán)過程,，在換電模式下,，車輛會解除空氣懸架的設(shè)置，從而放松對輪胎的控制,，為什么要這么做呢,？往下看,。

　　專員完成上述操作之后會下車并鎖車,，然后進入控制室（今天體驗時控制室有另一位工作人員）輸入服務密碼后點擊“開始”,，站內(nèi)的ES8會進行自檢,，自檢完成之后車燈會閃爍一下，表示原車電路已經(jīng)斷開,，ES8進入休眠模式,。這時位于車輪處的推桿會工作,，把車輛的位置調(diào)整好，然后四個舉升臂抬升車輛,，換電機器人RGV開始換電的工作,。

　　換電機器人RGV搭載有10把解鎖裝置,，經(jīng)布置在換電平臺內(nèi)部的視覺識別裝置精確定位后,，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個bayobolt螺栓處開始旋轉(zhuǎn)解鎖，這個bayobolt螺栓是蔚來的一項專利技術(shù),，特點在于既能保證連接強度，也允許有一定的浮動,，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對接。據(jù)介紹,，螺栓可以完成至少2000次對接解鎖。

　　完成對接后,，換電機器人會拖住電池下降,，逆時針旋轉(zhuǎn)90°后將電池運回電池倉，隨后將滿電電池取出,，此時會重復一次視覺定位，旋轉(zhuǎn)加鎖的過程,，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機將車輛降下,，換電完成。在這兒多說一句，每個換電站會有5塊兒滿電電池的儲備,，換下來的電池傳送至電池倉之后會自動連接倉內(nèi)的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處于恒溫受控的充電狀態(tài),。

　　完成換電動作的ES8車燈會亮起來，表示電池已經(jīng)成功安裝,，之后系統(tǒng)將進行自檢,，將各高低壓元器件開關(guān)打開,，高壓電路接通，車載電腦喚醒,。同時，換電站主控屏幕上會顯示“換電結(jié)束”,，專員會上車將車輛駛離換電站并將車輛交付到用戶手中。

　　看完上面的描述是不是覺得有些高大上,，那么我換一種語言來描述一次，作為車主,，我把車開到換電站，先掃個二維碼,，然后把車交給換電專員,，然后看著他將車倒進換電站內(nèi)，過了一會兒車輛升起來了,，下面兒的機器人到車底下卸下原電池，轉(zhuǎn)身進去拿了塊兒新電池給車裝上,，車降下來，專員把車開出來,，完事兒。

　　那么整個換電過程需要多久呢，我也進行了數(shù)次試驗,，詳見下圖,。

　　綜合來看,，ES8的整個換電工作比較流暢，用時較快,，確實比充電要快上很多，用戶體驗很好,。蔚來的目標是在2020年前，全國至少要部署1100座換電站,，到那時蔚來車主會真切的感受到換電的便捷性。現(xiàn)階段每個充電站有5塊電池的儲備,，換電站的服務能力為一天60次，未來還可以通過系統(tǒng)的云計算能力來調(diào)配換電站的服務能力以滿足大批量的客戶,。之前了解過ES8的朋友知道ES8的電池可租可售，這個政策其實對于換電是沒有任何影響的,，無論是租電池還是買電池的用戶都可以享受換電服務,，蔚來承諾每組電池在壽命降到80％時便進行回收,，所以用戶無論怎么換自己車上的電池都不會換到80％壽命以下的電池。

● 高速續(xù)航里程

　　啟程時車輛的續(xù)航是337公里,，全程空調(diào)23℃,，A/C是開啟狀態(tài)，車輛定速巡航110公里/小時（平均時速較低是因為路上遇到了大堵車,，但行進當中都是使用定速巡航110km/h），到達藁城北服務區(qū)時剩余里程44km,，綜合來看ES8的高速續(xù)航里程在240-250km左右。我們之前在ES8的測試文章中,，在滿電狀態(tài)下，以平均時速90km/h的速度行駛了221.8km,，剩余續(xù)航里程是53km，兩者相加為274.8km,。此次以110km/h的時速定速行駛，續(xù)航減少20-30km非常合理,。

　　一開始我以為新電池都有100％的電量，直到換上新電池之后我發(fā)現(xiàn)并沒有那么滿,，經(jīng)過詢問得知，換電站對每塊兒電池設(shè)定的充電量是95％,，原因在于SOC越高充電越慢,，同時也是為了保護電池，所以設(shè)定了95％的充電量,。

　　有了換電站之后，駕駛ES8時便不再那么小心翼翼了，該超車超車,，時速也一直穩(wěn)定在120km/h,，和我上次跑京廣電動行時的心態(tài)完全不一樣了,。

　　換上的新電池都有95％左右的電量,，已經(jīng)完全夠用了,，畢竟兩個換電站之間距離不算太遠,。蔚來在未來將換電站網(wǎng)絡鋪開之后對于蔚來的車主來說,，里程焦慮就沒那么可怕了，我也期待著那一天的到來�,，F(xiàn)在蔚來還沒有披露未來換電站單次換電的價格,，那么根據(jù)之前特斯拉超充網(wǎng)絡對老客戶的優(yōu)待，我猜測蔚來換電站對于首批客戶同樣會有著十分優(yōu)惠的政策,，這方面的信息11月15號蔚來就會公布,，我們也會持續(xù)關(guān)注,。

● 高速駕駛體驗

　　關(guān)于蔚來ES8的駕駛感受,，我的同事洪冰清和孔晨星分別發(fā)過一篇試駕文章和測試文章，上面兒都描述的非常詳盡了,，今天受限于駕駛路況，我就簡單的說一下我的駕駛感受,。

　　高速駕駛方面ES8最大的弱點就是轉(zhuǎn)向了，即使一直使用著節(jié)能模式,，方向盤調(diào)校得還是有點兒賊，跑高速時需要時不時的修正方向,，除了這個缺點之外,，其他方面的表現(xiàn)都令我滿意,，需要超車時動力隨踩隨有，爆發(fā)力十足,。即使是120km/h巡航時，ES8的NVH表現(xiàn)也令人稱道,，胎噪幾乎感受不到，僅有些許風噪,，但是并不惱人。

● 現(xiàn)階段蔚來的換電政策

　　寫文章時我個人對于蔚來換電政策的猜測是對于老客戶十分的優(yōu)待,，這不，現(xiàn)在政策出來了。

　　對于創(chuàng)始版車主和2018年年內(nèi)交大定的基準版首任車主一年內(nèi)能免費享受12次換電服務,，此項服務終身有效,。實話說,，這12次免費服務對于跑長途的車主來說只能作為一個補充手段,，主要還是得依靠傳統(tǒng)的充電服務�,，F(xiàn)在蔚來只披露了這一條政策，那么我們將持續(xù)關(guān)注后續(xù)政策以及付費換電服務的價格等信息,。

　　關(guān)于換電站的分布,，蔚來會在服務需求度高的地方建設(shè)換電站,，比如蔚來ES8保有量高的城市城區(qū)內(nèi),，對于服務需求度不太高的地方，蔚來將建設(shè)充電站,，而那些服務需求度低的地方，蔚來主要依靠充電服務車進行服務,。高速路網(wǎng)方面，蔚來已經(jīng)開啟了全國的干線高速換電網(wǎng)絡的建設(shè),，不久的將來,，在干線高速的服務區(qū)內(nèi)將會有越來越多的蔚來換電站,。

● 總結(jié)

　　寫到這兒又想起來了去年的京廣電動行,，在北京到鄭州的途中我們充了5次電，每次少則30分鐘,，多則50分鐘，加一塊兒有3個多小時,，而這次,，三次換電總共才用了20分鐘左右,。經(jīng)歷過電動行之后對電動車跑長途充滿了抵觸,，那今天體驗過蔚來換電之后又重新對電動車的城際旅行充滿了希望,，按照之前的規(guī)劃，蔚來在2020年之前要布局至少1100家換電站,，假設(shè)蔚來能踐行自己的承諾,，那么在2020年，蔚來車主或許就真的能實現(xiàn)加電比加油更方便這一品牌口號了,，讓我們拭目以待吧,。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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