[汽車之家 底盤解析] 豐田Avalon作為一款主要在美國生產(chǎn)的中型車,，一直是豐田品牌在北美、中東等地區(qū)的旗艦轎車產(chǎn)品,，在品牌內(nèi)部的定位上也一直高于我們所熟知的凱美瑞,。如今在誕生超過二十年后,，Avalon在一汽豐田第一次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，取中文名為亞洲龍,。同樣來自TNGA架構(gòu)GA-K平臺的它在底盤表現(xiàn)方面與同門師兄雷克薩斯ES有多少差別呢,？我們一起來看一看。
-文章未動,，視頻先行
在正式開聊之前,，我們不妨先通過一段車展現(xiàn)場的視頻來了解一下，此次一汽豐田的亞洲龍帶來了哪些不得不說的技術(shù)亮點(diǎn),。
大名鼎鼎的TNGA架構(gòu)我們已經(jīng)聊得太多，如今豐田旗下越來越多的車型都誕生于這一架構(gòu)之下,。但架構(gòu)并不等同于平臺,，TNGA架構(gòu)下還并存著數(shù)個不同的平臺，例如雷克薩斯旗艦LS就誕生于GA-L平臺,，C-HR則來自于GA-C平臺,，最新的第十五代皇冠來自GA-N平臺，而本文的主角亞洲龍,，則來自GA-K平臺,。
弄明白了亞洲龍的來歷，接下來咱們一起看看它的底盤結(jié)構(gòu),。從之前對凱美瑞和雷克薩斯ES的底盤解析中我們可以看出豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺其平臺化特征非常的明顯,。那么作為一汽豐田的第一款此平臺產(chǎn)品，在亞洲龍身上會不會有什么意外呢,？
- 前懸架結(jié)構(gòu)毫無驚喜
作為一個橫置前驅(qū)平臺,，前懸架結(jié)構(gòu)大概率的會是使用非常普遍的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),，畢竟發(fā)動機(jī)和變速箱并排布置的方式占據(jù)了車輛大部分的橫向空間，給前懸架留下的空間并不大,。
不論是懸架結(jié)構(gòu),、布局形式還是控制臂的材質(zhì)和樣式，亞洲龍的前懸架都表現(xiàn)出了高度的平臺化特征,，在與雷克薩斯ES的對比中也找不到明顯的區(qū)別,。這對于亞洲龍的車主來說可能是個好事，但購買了雷克薩斯ES的朋友或許心里會有一些不太舒服,。
- 后懸架結(jié)構(gòu)也沒有意外
在后懸架結(jié)構(gòu)方面,，多連桿獨(dú)立懸架的使用也不會給人帶來任何的驚喜，既然結(jié)構(gòu)上毫無意外,，那么在材質(zhì)方面會不會與同平臺其他車型有所差異呢,？畢竟連雷克薩斯ES在后懸架方面都使用的是較為普通的鋼材質(zhì)。
由此來看,，在底盤的懸架結(jié)構(gòu)方面,，一汽豐田亞洲龍和雷克薩斯ES保持著高度的一致，不僅是懸架的布置形式和材質(zhì),，連2870mm的軸距長度都完全相同,。換句話說，與雷克薩斯ES來自同一平臺的亞洲龍,，某種程度上可以看做是使用了雷克薩斯ES的底盤來生產(chǎn)制造。
- 底盤保護(hù)的如何,？
從車展現(xiàn)場的展車來看,，亞洲龍的底盤保護(hù)措施做的還是很到位的，不僅發(fā)動機(jī)下方有樹脂材質(zhì)的下護(hù)板進(jìn)行覆蓋,，整個車底也基本被樹脂材質(zhì)的護(hù)板所包裹,，顯得非常的平整，這對于改善流經(jīng)車底的空氣動力學(xué)特性都有著積極的作用,。
總結(jié)：
作為一款全新引進(jìn)中國,、并且定位高于凱美瑞的豐田轎車，一汽豐田肯定不希望亞洲龍的銷量像皇冠一樣慘淡,。所以最大程度上原汁原味的引進(jìn)與雷克薩斯ES在底盤結(jié)構(gòu)上極度相似的亞洲龍,，在底盤方面不做太多的簡配是個非常明智的決定。既然基礎(chǔ)已經(jīng)打好,，那么亞洲龍能否成為一汽豐田的又一爆款車呢,？那就要看配置和售價了。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/廣州車展前方報道團(tuán)隊）
