■ 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):效率更上一層樓

　　就像是開頭說到的,，發(fā)動(dòng)機(jī)是本田一直以來(lái)的長(zhǎng)處,。這也是影響混動(dòng)、插電混動(dòng)車型燃效,、動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素,，具體而言，本田在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。在之后的插電混動(dòng)系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配,。根據(jù)車型以及電機(jī)技術(shù)搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雄厚研發(fā)技術(shù)積淀。

　　在本田的混動(dòng),、插電混動(dòng)技術(shù)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成核心之一不僅承擔(dān)了直接驅(qū)動(dòng)車輪的責(zé)任，還包含了增程模式中,，提供電能的任務(wù),。針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、工作特性,，本田進(jìn)行了重新開發(fā),。以此滿足更為嚴(yán)苛的排放、油耗法規(guī),，這也是發(fā)揮上個(gè)世代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn),。

■ 電機(jī)、電池：更小,、更強(qiáng)

　　因?yàn)樵谌�種驅(qū)動(dòng)模式中,，包含了純電驅(qū)動(dòng)，因此電機(jī),、電池以及電控的優(yōu)化必不可少,，相比此前的混動(dòng)技術(shù)，本田具有針對(duì)性的進(jìn)行了小型化以及高效化的開發(fā),。

　　提到電池就不能不說到熱管理系統(tǒng),，對(duì)于純電動(dòng)車或者說電驅(qū)動(dòng)為主的車型而言，冷卻系統(tǒng)將會(huì)直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn),，尤其是冬季,、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低,，為保溫而增加的預(yù)加熱系統(tǒng)也會(huì)消耗動(dòng)力電池組能量,，從而進(jìn)一步影響續(xù)航。為了解決這個(gè)老生常談的問題,，本田在全新插電混動(dòng)系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■ 下個(gè)時(shí)代的思考

　　從1997年豐田將普銳斯推向市場(chǎng),，到今天各個(gè)車型都可以選擇混動(dòng),，日系品牌在20多年的時(shí)間里通過規(guī)模化效應(yīng)快速降低了系統(tǒng)的開發(fā),、制造成本,，使其成為了平易近人的技術(shù)。在這個(gè)過程中，核心系統(tǒng)的小型化,、高效化成為了主流研發(fā)趨勢(shì),，這在其他日系品牌混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化過程中同樣明顯。

　　另一方面,，在48V電壓平臺(tái)快速普及的今天,，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法得以大規(guī)模推廣,。這個(gè)背景下仍堅(jiān)持混動(dòng)與時(shí)代抗?fàn)幍淖龇�顯得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見”的日系車企或通過技術(shù)研發(fā),，或通過合并收購(gòu)的方法,，開始了新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

全文總結(jié)：

　　百年前,，內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)車幾乎同時(shí)出現(xiàn),，但隨著相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)車最終成為了上個(gè)世紀(jì)的霸主,。隨著能源,、環(huán)境問題，純電動(dòng)車有了再次登臺(tái)的機(jī)會(huì),。上個(gè)世代憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名揚(yáng)四海的本田就面臨著轉(zhuǎn)型的問題,，在盲目推進(jìn)純電動(dòng)和利用現(xiàn)有技術(shù)平滑推進(jìn)的選擇題前，他們選擇了后者,�,；蛟S你會(huì)覺得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)決絕的本田了，但對(duì)于任何一家想要長(zhǎng)久發(fā)展的企業(yè)而言,，這是必須的忍耐,。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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