[汽車之家 技術(shù)]  在純電動因為這樣或那樣的因素成為車壇主流趨勢時，沒有任何車企能夠逆時代而活,，區(qū)別僅僅是過渡時間與方法,。日系品牌一直給人篤定混動的印象，這并非是執(zhí)拗的民族性格所致,，而是考慮到用車環(huán)境,、生產(chǎn)制造成本多方面因素做出的決定。大潮之下,，他們的“轉(zhuǎn)身速度”不比所謂的新興車企緩慢,。

■ 新時代的極限挑戰(zhàn)

　　在眾多日系品牌中，本田算是最有個性的一家,。在過往的時代中,，它一直堅持用自我獨有的方式,，實現(xiàn)超過同時代其他公司產(chǎn)品的想法，尤其是在汽油發(fā)動機的研發(fā),。由于有著摩托車的開發(fā)背景,，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動機以及相關(guān)技術(shù)成為了它的技術(shù)標簽。在過往的光輝歲月,，他們向各類大獎賽冠軍挑戰(zhàn)的精彩故事,，而在電動化時代，此前的積累難道就會歸零,？實際上,，新時代挑戰(zhàn)仍在，只是轉(zhuǎn)換了目標,。

　　隨著年齡的增長,，我逐漸明白了一個道理，很多事情靠巧勁完成起來不僅輕松,，而且結(jié)果更好,，放在本田上同樣適用。雖然純電動已經(jīng)是大勢所趨,，但在可見的時間軸內(nèi),，還需一段不短的轉(zhuǎn)型時間。換言之,，在這段轉(zhuǎn)變的過程中,，內(nèi)燃機仍會扮演相當重要的角色。應(yīng)用此前積累的技術(shù),，合理地與電機搭配,，達到苛刻的能耗標準并非難事。

　　如果純電動的路線不適應(yīng)當下環(huán)境,，不妨換個角度解決問題,。混動技術(shù)是個解決排放,、燃效,、使用感受的好方法。面對幅員遼闊,、有長距離續(xù)航里程需求的市場,，使用插電混動技術(shù)滿足消費者需求是日系車企新時代的技術(shù)發(fā)展路線之一。

■ 同樣技術(shù)原理下的更優(yōu)解

　　雖然提到混動,，大家腦中首先想到的或許都是豐田,。不過實際上，本田在這項技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，或者換句話說,，在這項技術(shù)的處理上仍舊有著往日的本田特色,。換言之，雖然技術(shù)原理類似,，但在具體實現(xiàn)方法以及結(jié)果上,，有著本田獨特的理解。

　　此前我們已經(jīng)針對本田i-MMD進行過詳細技術(shù)解讀以及體驗,，在此不再贅述,，對這些內(nèi)容還略感陌生的朋友可以點擊《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》,、《滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術(shù)解讀》閱讀�,，F(xiàn)在，讓我們說回到今天的主角——本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)（下文簡稱插電混動系統(tǒng)）,。實際上,，第九代雅閣問世后，本田在美國,、日本就推出了插電混動車型,，現(xiàn)在他們對相關(guān)技術(shù)進行了再次優(yōu)化，并會在未來引入我國,。所以,，今天咱們的技術(shù)解讀某種程度上說就是提前看看未來本田國產(chǎn)產(chǎn)品啥樣。

　　另外,，值得注意的是,，這套插電混動系統(tǒng)仍舊包含了極少情況下，汽油發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的情況,。因此嚴謹?shù)恼f它并非是串聯(lián)混動,，或者說并非增程車型。