● 發(fā)動機夠不夠強？

　　作為寶馬的旗艦SUV車型，X7當然也被給予了自家SUV里最強悍的動力系統(tǒng),。汽油機方面，寶馬X7(參數(shù)|詢價)提供了3.0T直六發(fā)動機和4.4T V8發(fā)動機,；而柴油機方面,，有兩臺不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達到歐六排放標準,。

- V8猛獸

　　先來聊聊這臺最強的V8猛獸,，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背后隱含了這臺老V8經(jīng)過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基于這臺V8）,，技術框架雖然沒變,，但依然能夠跟上時代的潮流。

V8發(fā)動機技術更新的效果如下：

1,、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓范圍和壓力值,，提升動力； 

2,、更新進氣冷卻系統(tǒng)——進氣空氣溫度越低,，含氧量和密度都會更高，更有利于提升發(fā)動機動力和燃油性,；

3,、使用了寶馬最新的電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（DME8.8T.0）——發(fā)動機的大腦變得更聰明了；

4,、燃油噴射壓力達到350bar——啥概念呢,？對比一下就明白了，主流直噴發(fā)動機的噴射壓力大多在200多bar,，也就是說高出了50%左右,。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性和排放特性,。

　　據(jù)稱未來這臺V8汽油機會繼續(xù)更新,，為了適應時代潮流、滿足更嚴苛的排放法規(guī),，排氣系統(tǒng)會加入GPF顆粒物捕捉器等技術,，所以看到這里寶馬粉們請繼續(xù)嗨吧，這個世界想要淘汰大排量,，或許還沒那么容易,。

- 更暢銷的L6

　　相比4.4T V8那臺猛獸，相信3.0T版本的車型會更加暢銷,。這臺B58直六發(fā)動機與國內(nèi)最新的寶馬X5上的那臺沒有什么區(qū)別,，頂多是功率調(diào)校的不同而已,，但如果你和此前的B58發(fā)動機相比，會發(fā)現(xiàn)從B58誕生到現(xiàn)在三年左右的時間,，德國人沒有固步自封,，寶馬B系列發(fā)動機也在慢慢更新！

　　相比發(fā)動機技術的迭代,，寶馬X7采用的變速箱則沒有太多新意,，變速箱還是來自采埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化,。或許說技術掌握在別人手里,，寶馬自己也是無法過多掌控的。

● 底盤技術與X5一模一樣

　　再來看看底盤,，從前后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看,，寶馬沒有單獨為了這臺全尺寸SUV獨立開發(fā)新的底盤架構(gòu)，與X5基本保持一致,。前懸架采用上叉臂+下雙球節(jié)控制臂形式,，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)設計。

　　與X5一樣,，X7可以選裝空氣懸架,、選裝后橋電子控制的后差速鎖,，“翻山越嶺”將更加容易,。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發(fā)現(xiàn)后輪主動轉(zhuǎn)向技術沒有缺少,，隨著電氣化技術的不斷發(fā)展,，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的“黑科技”。

總結(jié)：

　　作為旗艦SUV,，X7有著自家最全最新的發(fā)動機,、變速箱、底盤技術,，但整體來看X7就是更大號的X5，兩者都采用寶馬最新的CLAR平臺,，我們看到其“三大件”沒有什么革新性突破,，也看到德國人在逐步更新自己的技術，從量變到質(zhì)變總需要一些時間,。相比技術方面,，寶馬X7的造型設計或許并沒有給我們什么新意，更大尺寸的進氣格柵是否會贏得多數(shù)寶馬粉的喜愛呢,？需要時間來印證吧,。

　　寶馬X7將在美國南卡羅來納州工廠生產(chǎn),，相信很重要的原因是美國人就愛這些“大寶貝”，當然中國也是寶馬最大的市場之一,，估計很快在中國我們也會見到它了,。最后想問問大家：有了它，你還會考慮奔馳GLS級嗎,？（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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