[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  提及馬自達(dá),，我們總會(huì)把“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”、“黑科技集成”,、“Zoom Zoom”這些詞匯拿出來,。確實(shí)，從品牌建立到現(xiàn)在,，馬自達(dá)所執(zhí)著的那些方面令其在汽車圈當(dāng)中獨(dú)樹一幟,，與很多日系保守派品牌大相徑庭。就是這樣一個(gè)固執(zhí)的品牌,，在今年洛杉磯車展上發(fā)布了旗下全新馬自達(dá)3車型,，作為馬自達(dá)看家產(chǎn)品之一，相信有不少人和我一樣好奇它這次又能拿出什么猛料,，別著急,，咱們這就來盤點(diǎn)一下。

○ 30秒看懂全新馬自達(dá)3技術(shù)亮點(diǎn)：

　　1、采用全新魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語言,，并且兩廂與三廂版在設(shè)計(jì)手法上差異較大,。

　　2、第一款采用SPCCI火花塞控制壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車型,。

　　3,、全新底盤設(shè)計(jì)，升級GVC Plus系統(tǒng),，更高剛性車身,，操控性得到保障。

　　4,、主被動(dòng)安全升級,，高強(qiáng)度鋼更多，膝部氣囊全球標(biāo)配,。

　　5,、NVH方面有所進(jìn)步。

○ 魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0,，三廂兩廂大不同

　　實(shí)話說,，作為一位歐洲車粉，我是難以接受很多日系設(shè)計(jì)語言的（如豐田普銳斯,，我的天哪�,。�，但馬自達(dá)絕對是個(gè)例外,。從馬自達(dá)RX-8開始至今,，歷經(jīng)流動(dòng)設(shè)計(jì)與兩代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言進(jìn)化，現(xiàn)在的馬自達(dá)看上去就如同它的品牌Slogan一樣,，想說不愛真的很難,。

　　沒錯(cuò)，在魂動(dòng)設(shè)計(jì)之前,，時(shí)任馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)Laurens Van Den Acker就曾創(chuàng)造了流動(dòng)設(shè)計(jì)語言,，而這一設(shè)計(jì)，其實(shí)影響到了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的創(chuàng)建,。在2006年的時(shí)候,，Laurens Van Den Acker跳槽去了雷諾，作為馬自達(dá)RX-8的設(shè)計(jì)者前田育男則借此機(jī)會(huì)“上位”,，創(chuàng)造出了我們津津樂道的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言,。

　　借助魂動(dòng)設(shè)計(jì)（KODO：Soul of Motion），馬自達(dá)在設(shè)計(jì)界當(dāng)中“一夜成名”,，很多著名設(shè)計(jì)師都不敢相信這家“廣島小車企”竟然有如此深厚的設(shè)計(jì)功力,，而馬自達(dá)也借著魂動(dòng)設(shè)計(jì),，開始進(jìn)一步推進(jìn)他們的“SKY計(jì)劃”，沒錯(cuò),，它正是我們常說的創(chuàng)馳藍(lán)天,。（關(guān)于魂動(dòng)設(shè)計(jì)具體介紹，鏈接在此：魂動(dòng)設(shè)計(jì)解析）

　　扯得遠(yuǎn)點(diǎn)兒遠(yuǎn),，我們回過頭來說說關(guān)于現(xiàn)階段的魂動(dòng)設(shè)計(jì),。目前的魂動(dòng)設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)獲得了二次進(jìn)化（我們姑且管它叫做魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0時(shí)代），從馬自達(dá)VISION COUPE概念車與馬自達(dá)魁概念車開始,，這個(gè)“2.0語言”呈現(xiàn)出了一個(gè)新的變化趨勢：兩廂與三廂車型的差異化處理,。前者將進(jìn)化成為更加簡單純粹的設(shè)計(jì)，而后者則是要豐富尾部形面設(shè)計(jì),，凸顯一定簡約優(yōu)雅氣質(zhì),。

　　至于說新設(shè)計(jì)語言最大的爭議點(diǎn)，相信就是這個(gè)車尾了,。的確,，新魂動(dòng)設(shè)計(jì)不僅讓全新馬自達(dá)3的車頭,、側(cè)面都存在差異,，車輛尾部側(cè)面的形面塑造手法上可謂截然不同：兩廂版力求用簡潔形面去突出車輪，讓整體看上去更像是后驅(qū)車的那般動(dòng)感,，而三廂版則是用隆起肩線與層次感分明的肌肉型面,，去創(chuàng)造一種略帶優(yōu)雅穩(wěn)重的感覺。

　　當(dāng)然了,，設(shè)計(jì)這件事本身就沒有對錯(cuò),，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，對此我也就不做過多評價(jià)了,，想看更多關(guān)于全新馬自達(dá)3細(xì)節(jié)的朋友,，可以移步到我們的車展實(shí)拍文章：全新馬自達(dá)3車展實(shí)拍體驗(yàn)。

　　除了更加精致簡練的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與全新交互系統(tǒng)外,，全新馬自達(dá)3還可以選裝一套具備12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響,，提供更強(qiáng)大震撼的多媒體體驗(yàn)，并且該車還采用了“Two-wall”技術(shù)（在乘員艙與襯墊之間增設(shè)特殊纖維材料隔絕振動(dòng)與噪音）優(yōu)化整車NVH特性,，保證車內(nèi)能有一個(gè)安靜舒適的乘坐環(huán)境,。另外，該車對于人體工程學(xué)方面進(jìn)行了又一次進(jìn)化,，使“人馬合一”不僅僅局限于技術(shù)層面,。

　　外觀、內(nèi)飾兩方面的巨變,，讓全新馬自達(dá)3獲得了一次脫胎換骨的升級,。如果僅僅這兩點(diǎn)你就覺得它已經(jīng)進(jìn)化了不少，那么我告訴你，好戲還在后面,！

○ 壓燃“黑科技”如期兌現(xiàn)

　　全球車企都在向渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型的路上，馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)路線似乎總是那么不尋常,。從多年堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到壓燃技術(shù)探索,，甭管它這些執(zhí)著的技術(shù)究竟有多么“奇葩”，但馬自達(dá)似乎總琢磨著搞出一些新花樣出來,。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟太稀有,，那么我們就來聊聊當(dāng)下的這些活塞連桿發(fā)動(dòng)機(jī)。即便采用了同樣的本體結(jié)構(gòu),，馬自達(dá)也一直在尋找著不一樣的技術(shù)出路,。他們不相信別人家的理念，不在萬不得已的時(shí)候不會(huì)增加渦輪增壓器,，他們要實(shí)現(xiàn)的,，是自己內(nèi)心的不可能。

　　沒錯(cuò),，在開發(fā)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,，由于超高壓縮比與延遲點(diǎn)火設(shè)計(jì)，他們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)的扭矩竟然沒有出現(xiàn)特別明顯的衰減問題,。在經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)與研究之后,，他們發(fā)現(xiàn)，原來在超高壓縮比設(shè)計(jì)前提下,，部分混合汽會(huì)實(shí)現(xiàn)壓燃現(xiàn)象,，而這就相當(dāng)于把實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間提前了，從而避免了扭矩大幅度衰減的問題,。（想要了解更多關(guān)于人見光夫的事情,？點(diǎn)這里：人見光夫與創(chuàng)馳藍(lán)天）

　　這一切都是為了實(shí)現(xiàn)超高壓縮比所做出的技術(shù)：4-2-1排氣可以減小排氣干涉問題，而VVT則更多地是為了解決爆震問題以及奧拓-米勒循環(huán)之間的切換工作,，再配合特殊設(shè)計(jì)的活塞頂造型,，一套創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的完全體就誕生了。

　　在人見光夫成功推廣第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，對于壓燃所帶來的效果他們很是關(guān)注,，并決定以此為研究方向，開發(fā)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)（即創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)）,。而我們今天要說的全新馬自達(dá)3,，便是配備第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型。全新馬自達(dá)3分別配備了創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）X,、G與D三種型號發(fā)動(dòng)機(jī),，他們分別對應(yīng)的是“汽油壓燃+引燃”,、“汽油引燃”和“柴油壓燃”三種做功形式，而我們今天的重點(diǎn)便是這個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　關(guān)于第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī),，我們曾做過一次解析，鏈接在此：解析全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī),。至于說為何執(zhí)意要實(shí)現(xiàn)純壓燃工況,，其實(shí)馬自達(dá)還是出于對環(huán)保、節(jié)油與熱效率的極致追求,。據(jù)了解,，搭載于全新馬自達(dá)3上的創(chuàng)馳藍(lán)天X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率189Ps,，最大扭矩230N·m,，并在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可以實(shí)現(xiàn)媲美混合動(dòng)力車的水平。

　　“黑科技工坊”名不虛傳,，壓燃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以看做是馬自達(dá)劍走偏鋒的又一表現(xiàn),，超高壓縮比壓燃的確能帶來超乎想象的熱效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗方面質(zhì)的改變,，但也同時(shí)存在著許多問題：這車該加什么汽油,？國內(nèi)的油品能適配嗎？耐久性又如何,？像很多新技術(shù)剛誕生一樣,，它也存在著諸多問號,，而這一切就看馬自達(dá)未來如何去優(yōu)化和取舍了,。

○ “人馬合一”再進(jìn)化

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面確實(shí)獲得了一次躍進(jìn)，在底盤方面,，馬自達(dá)官方表示全新馬自達(dá)3也采用了一套全新底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，老套路我們還是先從前懸架看起。

　　不過咱也不用聽到扭轉(zhuǎn)梁就給“差評”,，因?yàn)榫湍壳岸���,，官方并未正式回�?yīng)“有關(guān)前驅(qū)車型未來會(huì)不會(huì)用后多連桿結(jié)構(gòu)”的任何言論，另外你要知道的是,，全新馬自達(dá)3是有四驅(qū)車型的,。

　　熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，對操控性方面,，馬自達(dá)有這一個(gè)獨(dú)門絕技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統(tǒng)）,。它通過傳感器偵測車輛重心載荷的偏移，實(shí)現(xiàn)有針對性的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出功能,，并微調(diào)方向,，讓車輛以一種穩(wěn)定的姿態(tài)過彎,，提高操控性。此前的GVC僅包括加速度（縱向）與橫向兩個(gè)維度的傳感器,，而搭載于全新馬自達(dá)3上的GVC Plus系統(tǒng)則增加了垂直方向的加速度傳感器,，保證GVC Plus系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的車輛扭矩調(diào)整。

　　全新底盤結(jié)構(gòu),，配合GVC Plus系統(tǒng)與更高剛性的車身,，全新馬自達(dá)3的操控性不可小視。它不僅有更合理的坐姿,，就連整個(gè)車身底盤結(jié)構(gòu)和技術(shù)都進(jìn)行了一次優(yōu)化調(diào)整,，這不免讓我對它的操控性充滿期待。

○ 主被動(dòng)安全同樣是重點(diǎn)

　　除了上述所說的這些,，全新馬自達(dá)3在安全性上面的進(jìn)步同樣引人注目,。在主動(dòng)安全方面，該車配備了i-Activsense系統(tǒng),，它包含一套紅外攝像頭,，用于監(jiān)測駕駛員表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛問題,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛,，SBS智能制動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)并報(bào)警，保證乘員安全,。另外,，全新馬自達(dá)3還配備有FCTA路口交通報(bào)警以及CTS巡航系統(tǒng)，前者可以提醒駕駛員在左右盲點(diǎn)區(qū)域的車輛與行人,，而后者則與我們常說的ACC自適應(yīng)巡航類似,。

全文總結(jié)：

　　全新馬自達(dá)3車型在繼承原有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)同時(shí)，也將其“黑科技”進(jìn)行了一次大集成,，它不僅擁有全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言,，在功能便利性、發(fā)動(dòng)機(jī),、操控性與安全性方面獲得了全面進(jìn)步,，可謂將“人馬合一”又一次發(fā)揮到了極致。雖然我們暫且還未能試駕到這款車輛,，對于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尚且未知,，但我知道的是，全新馬自達(dá)3的這次升級夠徹底,，也足夠令人期待它的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家洛杉磯車展前方報(bào)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)）