孰強孰劣?國產(chǎn)奔馳A級/寶馬1系底盤對比
- 后懸架結構
后懸架結構是奔馳A級與寶馬1系(參數(shù)|詢價)最大的區(qū)別所在,，因為在此次換代后,，奔馳A級迎來了扭轉梁式非獨立懸架,，這也是德國三強的緊湊型車中第一次使用讓人感覺“更廉價“的扭轉梁式非獨立懸架,。當然,，奔馳A級根據(jù)發(fā)動機和配置的不同,，也會提供傳統(tǒng)的多連桿式獨立懸架,，不過今天我們實拍的車型是搭載1.3T發(fā)動機的前驅車型，因此是之前從未見過的扭轉梁式非獨立懸架,。
當然了,，在今年的北京車展上我們也拍到了使用多連桿獨立懸架的國產(chǎn)奔馳A級，所以國產(chǎn)車型和海外版本一樣,，具有兩種不同的懸架結構,。使用多連桿獨立懸架的奔馳A級的部分控制臂使用了鋁合金材質，并且在兩根下控制臂的下方也裝有樹脂材質的下護板,。
目前我們還沒有機會將采用多連桿結構后懸架的奔馳A級架起來看看它的底盤結構,，不過從車展展車的情況來看，單純比拼多連桿結構的后懸架,，奔馳無疑在用料方面略有優(yōu)勢,。當然，北京奔馳A級走量更多的還是采用扭轉梁非獨立懸架的中低配車型，它的駕駛感受會有多少區(qū)別,？還要等我們拿到了試駕車后才知道,。
- 底盤后部細節(jié)
看完了后懸架結構之后，咱們再來看看這兩車在底盤后部的做工和細節(jié)方面會不會有一些明顯的差異,？
從底盤的平整度和各種護板的做工用料來看,，奔馳A級和寶馬1系在底盤后部不分伯仲，符合豪華品牌的水準,。不過從輪胎類型的選擇上,，則能看出二者在定位上的差異，奔馳還是以舒適為主,，而寶馬則更偏向運動,，這也是兩個品牌的不同特點。
總結：
對比了國產(chǎn)奔馳A級和寶馬1系的底盤結構后,，我們可以看出兩個豪華品牌入門級轎車在結構,、做工方面都有著許多的相似之處，你甚至無法單一的從底盤來挑選出孰優(yōu)孰劣,。當然有些人會說奔馳在中低配上用了扭轉梁非獨立懸架,，這就已經(jīng)輸了，可是寶馬在中低配上也使用了被人詬病的三缸發(fā)動機,，不是么,？眾多降低成本的做法其實都是為了降低車輛的購置門檻，能讓更多的人有能力擁有一款豪華車,，現(xiàn)在對于潛在消費者來說的,，我想可能就是是否愿意放棄A級那超炫酷的兩塊大屏幕的內飾了吧！（文/圖 汽車之家 苗帥）
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底盤解析
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