[汽車之家 底盤解析]  作為老款代號W176的奔馳A級車主，我對于國產(chǎn)的全新一代奔馳A級轎車（代號V177,，下文簡稱A級）的外觀不做評論,，不過對于奔馳來說，A級能夠在北京國產(chǎn)意義重大,，這不僅降低了生產(chǎn)和運輸?shù)某杀�,，從而降低了整個品牌的入門門檻，更重要的是對奧迪A3和寶馬1系(參數(shù)|詢價)國產(chǎn)的回應(yīng),。那么這款北京奔馳最新車型的底盤相比于競爭對手如何,？咱們就把北京奔馳A級和華晨寶馬1系拿來進行對比，看看在底盤做工上孰優(yōu)孰劣,。

　　之所以選擇寶馬而非奧迪,，是因為寶馬1系于去年推出，而奧迪A3上市的時間較長,，為了避免研發(fā)時間上過多的差異,，因此我們選擇推出時間較為接近的兩款車。此次實拍的車型為奔馳A200L運動轎車和2017款寶馬120i設(shè)計套裝型,，因為拍攝時A級還未上市,，所以具體的型號并不清楚。

　　平臺方面,，寶馬1系使用了UKL平臺,，包括寶馬1系、2系旅行車,、X1以及MINI旗下的各類車型都會慢慢的過渡到這一平臺來,。而奔馳雖然一直沒有強調(diào)平臺的名稱,，但可預(yù)見的是，包括A級,，CLA級,，B級，GLA和GLB在內(nèi)的數(shù)款車型,，也都會使用和全新A級一樣的底盤結(jié)構(gòu),，因此對于奔馳來說也非常的重要。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　奔馳A級一直使用的是橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的形式,，而寶馬1系使用了UKL平臺后,，驅(qū)動形式與奔馳A級完全一樣，因此在如今德國三駕馬車中,，入門級轎車都采用了同樣的驅(qū)動形式,，也就沒有了往常前驅(qū)后驅(qū)誰好誰壞的爭辯了，這也讓A級與1系在驅(qū)動形式上站在了同一起跑線上,。

　　在前懸架結(jié)構(gòu)方面,，兩車都采用了在橫置平臺車型上最為常見的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，作為奔馳A級來說,，是延續(xù)了上一代車型的傳統(tǒng),。而作為與奧迪A3直接競爭的國產(chǎn)寶馬1系三廂車型，則是將進口1系車型上使用的雙球節(jié)減振支柱結(jié)構(gòu)換成了普通的麥弗遜結(jié)構(gòu),。相比于進口版本的寶馬1系來說,，國產(chǎn)寶馬1系三廂車型的前懸架結(jié)構(gòu)更為簡單，可供調(diào)校的空間也不如前者,。

　　材質(zhì)方面,，寶馬1系使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié),，不過在包括下控制臂在內(nèi)的其它部件上都使用的是較為普通的鋼材質(zhì),，在其上有為輕量化和剛性考慮所做的鏤空設(shè)計。而來到奔馳A級,，除了轉(zhuǎn)向節(jié)使用了鋁合金材質(zhì)外,，從下控制臂的顏色也能看出，整個下控制臂是鑄造鋁材質(zhì),，理論上能夠降低簧下質(zhì)量,，提升車輛的操控性。

- 前懸架細(xì)節(jié)

　　除了懸架結(jié)構(gòu)外,，前懸架部分的一些細(xì)節(jié)也能對車輛的操控和舒適性產(chǎn)生很大的影響,，因此寶馬1系和奔馳A級雖然擁有相同的前懸架結(jié)構(gòu)，但是在細(xì)節(jié)做工上是否會體現(xiàn)出差距呢,？

　　兩車都采用了“元寶梁”型鋼材質(zhì)副車架,，再加上通過螺栓連接的兩根鋁合金材質(zhì)的副車架結(jié)構(gòu),，形成了復(fù)合型的全框式副車架。全框式副車架在碰撞時能抵抗和吸收一定的撞擊力,，可以對乘員艙起到一定的保護作用,。

　　奔馳A級的下護板使用的是硬質(zhì)的樹脂材質(zhì),，表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，而寶馬1系的下護板則采用了鋼材質(zhì)。在保護性方面,，顯然鋼材質(zhì)會略勝一籌,，然而在輕量化方面則會有以一定的劣勢。

　　發(fā)動機支承不僅要起到支撐發(fā)動機的作用,，還要對發(fā)動機的振動盡量的削弱,，以避免來自發(fā)動機的振動傳遞至車身，影響車內(nèi)的NVH水平,。奔馳A級全系發(fā)動機都是直列四缸,，而寶馬1系的銷售主力是直列三缸的1.5T發(fā)動機，在振動方面存在著一定的先天不足,。那么二者在發(fā)動機支承上有沒有什么差異呢,？

　　從兩車前懸架的結(jié)構(gòu)和底盤前部的細(xì)節(jié)來看，雖然各自在個別部件上存在著一定的優(yōu)勢,，但總體來看奔馳A級和寶馬1系處于同一水平,，不會有很明顯的差距。