[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不知不覺,，距離2018年結(jié)束只剩下不到30天了,。每次到了這個時間節(jié)點，就是各類頒獎活動以及總結(jié)過往,、制定來年計劃,。當(dāng)然，新的一年也會有很多新政策上臺,，比如汽車圈矚目的國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》,，也就是我們常說的國6排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施。那么,，我們與其拿著年終獎被銷售忽悠買臺國5的車,，為什么不漲漲知識，看看新車要達(dá)到國6需要哪些技術(shù)呢,？

■ 為何如此緊張,？

　　相比于國5而言，國6法規(guī)要求更為嚴(yán)格,。舉個例子,，國六b階段標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠�合物��,、NMHC（非甲烷碳?xì)浠�合物��,、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國五階段分別加嚴(yán)了50%,、50%,、49%、42%,、33%,，并且對PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定,。同時實驗方法上也有改變,，從而使其一躍成為目前世界上最為嚴(yán)格的尾氣控制標(biāo)準(zhǔn)。因此,，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，需要從技術(shù)層面進(jìn)行升級。

■ 這些技術(shù)就是寶

　　想要通過正常的技術(shù)手段,，通過更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，我們很容易的想到通過尾氣處理技術(shù),，實際上這僅僅是技術(shù)升級的一部分,。只有標(biāo)本兼治才能順利通過國6以及之后更為嚴(yán)苛的法規(guī)。因此咱們下面就從“本”——燃燒環(huán)節(jié)看起,。

- 治標(biāo)還得治本

　　無論內(nèi)燃機(jī)如何發(fā)展,，其正常工作都需要新鮮空氣以及燃油，油氣混合,、霧化的效果越好,，對提升燃效、降低排放越有利,。因此,，近些年車企們新推出的各種排量的發(fā)動機(jī)一方面有著明顯的小型化趨勢，另一方面噴油方式出現(xiàn)了直噴化趨勢,。

　　這些年汽油發(fā)動機(jī)的供油方式呈現(xiàn)著明顯的直噴化趨勢,，這種油氣混合更充分的方式可謂笑傲江湖。但隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級,，它的上限慢慢顯現(xiàn),。

- 反芻解救世界？

　　從發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢看,，效率的提升可謂永恒的主題,，這是以燃燒室溫度提升作為代價的，隨之而來的就是爆震幾率提升,。為了解決這類問題,，廢氣再循環(huán)技術(shù)開始逐步搭載。我個人喜歡將這項技術(shù)理解為——反芻,。

　　利用發(fā)動機(jī)冷卻液對廢氣進(jìn)行冷卻,，然后再導(dǎo)入氣缸中參與燃燒，能夠顯著降低燃燒室溫度,，從而讓發(fā)動機(jī)可以工作在更高的壓縮比,，提升熱效率，可在高負(fù)載工況下改善油耗表現(xiàn),。此外,，更重要的是,，廢氣再循環(huán)技術(shù)還能夠降低發(fā)動機(jī)氮氧化物的排放,，因此面對國6排放法規(guī)要求，很多工程師也將它放在發(fā)動機(jī)技術(shù)升級菜單中,。

- 從三元到四元

　　終于到了大家首先想到的尾氣后處理環(huán)節(jié)了，我們熟悉的三元催化器其實工作原理屬于觸媒轉(zhuǎn)換。其中反應(yīng)器中裝有催化劑,，從排氣歧管出來的廢氣會在引導(dǎo)下通過這些催化劑,，其中有害成分在里面進(jìn)行反應(yīng)，最終會變成對人體無害的物質(zhì),。

　　排放法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)苛,，自然對尾氣后處理環(huán)節(jié)提出了更高的要求，因此巴斯夫,、佛吉亞等供應(yīng)商也在謀求著技術(shù)突破,。從技術(shù)上看，開發(fā)人員開始嘗試應(yīng)用新材料,，通過降低材料的比熱容,，提高接觸面積，優(yōu)化氣體流場,，提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果,。

　　另外，催化器的工作效果還與溫度息息相關(guān),，需要指出的是這里說的溫度更多的指排氣溫度,。具體而言，只有在溫度超過350℃的條件下,，三元催化反應(yīng)器才能進(jìn)行催化反應(yīng),。因此，發(fā)動機(jī)剛起動前后催化反應(yīng)幾乎不能進(jìn)行,。聰明的您一定也想到了為了達(dá)到目標(biāo),，排氣歧管也會進(jìn)行優(yōu)化。

- 他山之石可以攻玉

　　當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足法規(guī)需求時,，往往會催生新技術(shù)誕生,。前面我們說到，發(fā)動機(jī)的污染主要來自4個組成部分—— 微粒排放物質(zhì)（PM）,、碳?xì)浠�合物（HCx）,、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO），即將實施的國6法規(guī)對廢氣微粒排放物提出了更高要求,，而現(xiàn)有技術(shù)難以達(dá)標(biāo),。

　　這個結(jié)構(gòu)會被布置在三元催化裝置中，廢氣會以一定的流速通過這個顆粒捕集器,，它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成,，氣體會被引導(dǎo)通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，被迫從孔道壁面通過,，在這個過程中,，顆粒物分別經(jīng)過擴(kuò)散,、攔截、重力和慣性四種方式被捕集過濾,，從而達(dá)到凈化效果,。

- 一個都不能少

　　無論是燃油車，還是純電動車都有儲能系統(tǒng),，前者是油箱,，里面儲存汽油或柴油，后者是動力電池組,，其中儲存的是電力,。而在測試環(huán)節(jié)中，儲存系統(tǒng)的滲漏量以及燃油加注環(huán)節(jié)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也會被進(jìn)一步提高,。 

　　對燃油系統(tǒng)的技術(shù)升級還包括燃油系統(tǒng)材料增加阻隔層厚度,，減少燃油系統(tǒng)的開口，將油箱的上的附件盡量內(nèi)置,，開口件焊接增加阻隔層,，采用高密度鎖緊環(huán)，以及碳罐采用高規(guī)格碳粉等等,。

　　ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全稱是車載加油油氣回收系統(tǒng),，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣，美國已逐步在整車上強(qiáng)制實施,。它對于新車通過國6排放法規(guī)中汽油蒸發(fā)量標(biāo)準(zhǔn)大有幫助,。

全文總結(jié)：

　　隨著機(jī)動車保有量的大幅增多，尾氣污染以及對石油資源的消耗問題都明顯提高,。這推動了排放法規(guī)快速提升,。為了滿足法規(guī)要求，內(nèi)燃機(jī)需要從燃油噴射,，到尾氣處理等多個子系統(tǒng)協(xié)同配合升級,。當(dāng)然，想要滿足要求亦需包括提升燃油品質(zhì)在內(nèi)的其他配套服務(wù),，另一方面在車價逐年下探的大趨勢中,，技術(shù)升級引發(fā)的價格上漲如何分?jǐn)傄矊⑹擒嚻竺媾R的難題。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)