● 本田地球夢1.0T

搭載車型：凌派,、思域

看點：技術(shù)本田如何解決新時代難題

　　提到本田,，很多人都會想到“舊時”技驚四座的B系列、K系列發(fā)動機,，VTEC開啟的聲音和由此而來的性能改變令人難以忘懷,。但別忘了，讓本田成功進入歐美市場的并非這些熱血澎湃的往事,，而是節(jié)能減排的CVCC技術(shù),。當21世紀到來，環(huán)保法規(guī)再次成為懸在車廠頭上緊箍咒的時候,，本田自不會逆時代前行,，于是我們看到了這臺三缸1.0T發(fā)動機。

　　與美國人的小心翼翼不同,，一貫給人留下保守印象的日本人這次的步伐跨的不小,。他們直接將這臺三缸發(fā)動機安在了凌派以及思域(參數(shù)|詢價)上。三缸發(fā)動機的緊湊型車數(shù)量已不少,，但1.0L如此低的排量還不多見,，上次嘗試挑戰(zhàn)排量低限的還是大眾的1.2T發(fā)動機。

　　第十代思域成功的扭轉(zhuǎn)了前代車型平庸的形象，一舉將運動的標簽貼在了自己身上,，所以在它上面搭載三缸1.0T發(fā)動機已經(jīng)被不少人認為有些“出戲”,，實際上給凌派搭載同樣是得下不小決心，要知道它可是曾經(jīng)廣汽本田的銷量王,。

　　一個是渴望獲得下探市場的經(jīng)典車型,，一個是急需全新動力總成的新車系，兩個明星產(chǎn)品都會有使用這臺三缸發(fā)動機的需求,，因此就有了我們今天看到的結(jié)果,。當然，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上不難發(fā)現(xiàn),，雖然思域與凌派都搭載了1.0T發(fā)動機,，但其結(jié)構(gòu)上用不盡相同形容更合適，或者說由于技術(shù)革新,，凌派的發(fā)動機更符合本田電氣系統(tǒng)發(fā)展趨勢,，這是激進態(tài)度的再次體現(xiàn)。

　　從硬件細節(jié)上不難發(fā)現(xiàn),，雖然都帶有VTEC的前綴,，但是針對不同搭載車型性能需求,，本田有針對性的對技術(shù)進行了取舍,。根據(jù)需求微調(diào)正是此前半個多世紀發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的最好體現(xiàn)，在內(nèi)燃機被純電動取代的過程中,，這些優(yōu)勢仍將是品牌引以為傲的競爭資本,。

　　從排量上看，目前這臺1.0T三缸發(fā)動機是本田地球夢系列發(fā)動機家族中當之無愧的小弟,，但為了滿足駕駛感受上的需求,，工程師們?nèi)耘f為它搭載了眾多新技術(shù)，其中還包含了本田一直的驕傲VTEC技術(shù),。

　　與主打運動性,、操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更偏向顧家的好好先生,。因此,，工程團隊同樣針對振動問題進行了開發(fā)，從駕駛感受上看,，這臺發(fā)動機大部分怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了,，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機。然而,，如果你細心地去感受還是存在著一些三缸機的小印記,，這些先天結(jié)構(gòu)上導致的問題也是目前三缸發(fā)動機都會出現(xiàn)的情況。

小結(jié)：

　　本田在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)實力，相信無需我再贅述,。這里想多提一句的就是,，按照目前的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，這臺1.0T發(fā)動機將成為本田品牌更多入門車型的動力總成,，換言之換代飛度很可能將不再使用那臺表現(xiàn)出色的L15B,，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動機，這是好時壞還需時間證明,。