解決遺留問題比亞迪第三代DM系統(tǒng)分享

姚嘉

2018年12月19日 07:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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一些關(guān)于DM3系統(tǒng)的畫外音

　　基于DM3系統(tǒng),，比亞迪在技術(shù)分享會上其實也掏出了很多“心里話”,，包括對于接下來技術(shù)研發(fā)方向以及面對的一些已知問題需要作出的解答方案，以下最新的信息和大家做一些分享：

● 將向“低能耗”作出妥協(xié)

　　事實上比亞迪認(rèn)為堅持“性能”標(biāo)簽是過去的做法,，而接下來也希望犧牲動力向“低能耗”方向發(fā)展,，包括推出一些“性能更差一些”的車型，正如他們的原話所說：“目前比亞迪DM系列性能最弱的產(chǎn)品也將0-100km/h的加速水平提高到了5.9秒（秦Pro DM）,，以后會考慮推出更加兼顧能耗的產(chǎn)品,。”

● 持續(xù)去平衡和優(yōu)化能量流系統(tǒng)

　　即便是到了DM3系統(tǒng),，比亞迪也認(rèn)為在能量流的優(yōu)化上還有空間,。包括在P0+P3的架構(gòu)下，如何能夠讓性能滿足的同時又能帶來更高的車輛自充電效率,，或許這也是下一代DM系統(tǒng)需要繼續(xù)提升的方向,。

● WLTP標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進入了比亞迪內(nèi)部測試系統(tǒng)

　　目前國內(nèi)應(yīng)用的NEDC測試體系帶來的官方數(shù)據(jù)（綜合續(xù)航及油耗等）其實并不具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮⒖夹裕热绲退贉y試標(biāo)準(zhǔn)的平均時速（33km/h）要遠(yuǎn)高于我們?nèi)粘３鞘袃?nèi)的通勤時速（≥18km/h）,。而目前在歐洲地區(qū)推行的WLTP標(biāo)準(zhǔn)更加貼近于當(dāng)前城市的交通狀態(tài),。比亞迪也表示目前內(nèi)部也在遵循著WLTP標(biāo)準(zhǔn)加入到測試流程終，但WLTP也僅僅代表了“標(biāo)準(zhǔn)體系”,，并不會影響本身品牌的研發(fā)方向,。

● 對于小排量發(fā)動機的想法

　　混合動力系統(tǒng)在此前一直被日系車企控制主動權(quán)，而比亞迪也認(rèn)為小排量發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中占有很關(guān)鍵的重要性,，例如豐田的小排量發(fā)動機在效率方面能夠達(dá)到40%,，也能協(xié)助插電式混合動力產(chǎn)品實現(xiàn)更好的能效，但目前中國在此方面還很薄弱,。所以比亞迪也透露關(guān)于研發(fā)小排量發(fā)動機方面的計劃,，而這也迎合了下一代DM系統(tǒng)的進化思路：向低能耗和高效率的方向邁進。

● 不會輕易提高電池組容量

　　電池組容量大小直觀影響的是電池的放電倍率,，而放電倍率也帶動著整個動力系統(tǒng)的輸出功率,。但比亞迪表示，雖然提高DM系統(tǒng)的電池容量能夠帶來放電倍率的提高,，但也將由此讓發(fā)動機和電機系統(tǒng)成為短板,，在目前階段,，如何讓發(fā)動機、電機以及電池處于平衡狀態(tài)更為關(guān)鍵,。而下一步繼續(xù)提高系統(tǒng)的動力水平也將通過增加發(fā)動機功率和和優(yōu)化電控系統(tǒng)來實現(xiàn),，下一代的唐DM也將達(dá)到最高0-100km/h加速4.1秒的水平。

『在最新的申報信息中,，新款唐(參數(shù)|詢價)DM還將繼續(xù)優(yōu)化性能表現(xiàn)』

總結(jié)：對于技術(shù),，從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費導(dǎo)向

　　在溝通會的開場比亞迪就提到，中國新能源技術(shù)發(fā)展在未來幾年將從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為消費導(dǎo)向,，而一旦進入消費導(dǎo)向市場后,，手中是否握著核心技術(shù)變的尤為重要，而DM插電式混合動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展也將成為未來比亞迪一塊有力基石,。

　　目前插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）與純電動系統(tǒng)（HEV）的市場占有率齊頭并進,，所以比亞迪堅持在DM系統(tǒng)上加大研發(fā)也是希望能夠在一下個階段成為這一技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。從今年陸續(xù)推出的DM3系統(tǒng)的產(chǎn)品來看,，唐DM已經(jīng)在過去兩個月?lián)碛兄落N7000臺左右的表現(xiàn),，有力的市場表現(xiàn)將會是對于DM3系統(tǒng)的一種肯定。（文/汽車之家姚嘉）