◆長安如何對小型SUV進行噪聲控制,？

　　我們先用一張圖了解一下一輛車的噪聲源都有哪些方面,，然后再看看工程師是如何解決這些噪聲問題的。

1,、提高白車身密封效果可起到“地基”的效果

　　車身的氣密性對靜音效果影響極其明顯,，好的氣密性可以讓高速行駛更安靜，同時可以更好的隔絕外界的氣溫,，帶來的好處是車內溫度也能更穩(wěn)定,。

　　車內的內板、工藝孔都使用了這類塑料塊進行密封,，這也是為了阻止聲音傳遞并且還能隔音,。車內的其他孔也用貼片、密封卡扣等零件進行了封裝,，進一步提高氣密性表現(xiàn),。

2、動力噪聲要堵也要疏

　　 動力噪聲主要靠消聲和阻隔聲音傳遞來實現(xiàn),。長安工程師的開發(fā)理念非常主流,，從空氣路徑和結構路徑兩個方面進行控制�,？諝饴窂铰犉饋硗Ω叽笊�,，簡單地解釋就是進排氣的聲音和發(fā)動機運作時本身的聲音。這些聲音給我們的感覺好像不大,，恰恰相反,，進氣噪聲是最大的噪聲源之一，它們在噪聲上“貢獻”了很多,。

　　前翼子板處也是阻隔噪聲傳遞的重要位置,，可以通過安裝塑料襯板來降低噪聲和阻止發(fā)動機艙的聲音傳遞到乘員艙,。

　　排氣系統(tǒng)的噪聲控制比較傳統(tǒng)，典型的前后消聲器布置比較常規(guī),，主要還是看工程師對內部結構的設計和調整。

3,、仿真技術是減低風噪的有效手段

　　在風噪方面,，長安的工程師使用了大量的CFD仿真分析對CS35 PLUS進行評估和改進，其中改變最多的地方在于A柱和反光鏡位置,。

　　長安CS35 PLUS車門防水膜采用塑料蓋板卡接,，改變了以往的塑料膜粘貼方式，提升了車門密封性能,；車門內飾板采用雙組份吸音棉材料進行吸聲布置,，以此來保證對靠近聲源位置的噪聲吸收（上面提到的外后視鏡風噪）。

4,、路噪更多需要輪胎和底盤進行配合

　　 作為決定路噪表現(xiàn)好壞的關鍵環(huán)節(jié),，選擇一款適合自己的輪胎至關重要，一般新車在研發(fā)時都要進行輪胎選型的環(huán)節(jié),。車企會在試驗場進行不同路面進行專門測評,，從大量不同品牌與花紋型號的輪胎中進行挑選。

　　 底盤襯套作為衰減路面振動的隔振元件,，其結構和參數(shù)設計對路噪性能至關重要,，長安的工程師團隊對CS35 PLUS底盤襯套的匹配工作花了不少功夫。比如運用仿真與試驗相結合的優(yōu)化策略,，對扭力梁安裝襯套（后橋襯套）提出了剛度優(yōu)化目標,。該襯套能同時滿足操縱穩(wěn)定性與路噪性能需求，這就能解決性能沖突的問題,。

　　總的來說,，CS35 PLUS相較于CS35在路噪、風噪等方面提升了一個檔次,，此外,，據(jù)工程師介紹CS35 PLUS還進行了10多輪工裝車異響驗證，包括了我們熟悉的三高測試以及5萬多公里的異響驗證,，所有的這些都是為了驗證和提升新車的NVH水平,。　　 

　　轉鼓系統(tǒng)由四臺電機進行單獨控制,，可以對前驅,、后驅以及四驅車型進行測試。這套系統(tǒng)運行時可以模擬日常實車在不同路況下行駛的情況,。有了這個試驗室,，整車的振動和系統(tǒng)的噪聲特性就都能被準確測試,。我們前面提到過的關門聲也是在這里完成，通過對車門鎖,、門板造型,、車身剛性等進行改進，最終得到了厚重的關門聲,。

　　編輯總結：車噪問題是汽車開發(fā)中非常重要的一環(huán),，除了工程師經(jīng)驗，還要涉及各種仿真模擬,、計算機升學模擬,、聲學包以及吸音/隔音材料的搭配使用等很多方面，科學的NVH工程才能打造出優(yōu)秀的車內隔音,，這需要成熟的研發(fā)體系和積累,。對于長安來說，NVH已經(jīng)成為自身整車開發(fā)過程中重要的一環(huán),，在CS35 PLUS的初期就確定了一個比較明確和較高的目標,，通過這一系列的改進，讓CS35 PLUS的隔音性能有了比較強的競爭力（同級相比較）,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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