海外品牌：模塊化+集成化+低能耗

　　相比于中國品牌目前在新能源市場的產(chǎn)品進(jìn)化節(jié)奏,，海外品牌也在2018年也都拿出了階段性的技術(shù)成果來告訴我們：汽車電氣化到底應(yīng)該具備什么樣的革命性。反而也因?yàn)樗麄兊募尤�,，讓過去一年中有了更多可對比的“成績單”,。

德系三強(qiáng)的電氣化之戰(zhàn)

　　奔馳、寶馬還有奧迪在9月前后同時(shí)發(fā)布了下一代純電動車產(chǎn)品,，只不過相比于奔馳EQC還有奧迪e-tron來講,，寶馬iNext還處于概念車階段。而我第一時(shí)間想要了解的并不是它們擁有什么樣的參數(shù),，而是和中國品牌相比,，這些傳統(tǒng)車企在電氣化之路上有著什么特殊的考慮？而從平臺到整個(gè)生產(chǎn)模式上,，模塊化和集成化成為了他們身上的共性,。

　　在奔馳EQC與奧迪e-tron的亮點(diǎn)之一就是將動力電池組進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，簡單來理解就是“可大可小”,，在同平臺之下,，模塊化的電池可以根據(jù)車型產(chǎn)品的不同來調(diào)整“容量大小”，同時(shí)在模塊中加入冷卻系統(tǒng),、BMS管理系統(tǒng)還有定制的框架結(jié)構(gòu),，這對于生產(chǎn)效率、兼容性還有安全方面都能得到提升,。

　　而集成化方面也同樣是這兩款產(chǎn)品所注重的,，以e-tron為例，將電機(jī),、充電器,、熱管理系統(tǒng)做集成化設(shè)計(jì)，在最大程度減小體積和重量外,，也將結(jié)合電氣化平臺實(shí)現(xiàn)更靈活的空間利用率,。而關(guān)于集成化方面，目前很多電氣化系統(tǒng)零部件供應(yīng)商在針對純電動電機(jī)系統(tǒng)或者插電式混合動力系統(tǒng)上,，也以高集成度來獲得技術(shù)優(yōu)勢,，集成化在接下來的技術(shù)發(fā)展中會越發(fā)明顯。

『奧迪e-tron的電池組也同樣采用的是模塊化設(shè)計(jì)』

日系繼續(xù)向低能耗邁進(jìn)一步

　　在對能耗的重視程度上,，日系企業(yè)方面一直走在新能源技術(shù)的研發(fā)前列,。從輕混合動力到燃料電池，目前插電式混合動力和增程式技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了日系車企的研發(fā)體系中,。而從目前的狀態(tài)來看,，先將技術(shù)做好,，在考慮如何植入到具體車型上，成為了日系車企“慢工出細(xì)活”的思路,。

　　本田在今年帶來了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng),，也是在原i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了升級，并且讓這套系統(tǒng)的狀態(tài)更加接近于“純電動駕駛”,，很多人也將這套最新的系統(tǒng)比喻為“第三代i-MMD系統(tǒng)”,，這套系統(tǒng)也將在2020年應(yīng)用到具體的量產(chǎn)產(chǎn)品上。

　　同時(shí)和吉利汽車一樣,，本田也希望讓自己的車型平臺在設(shè)計(jì)之初就考慮到將具備兼容輕混合動力,、插電式混合動力以及氫燃料動力的能力，同時(shí)并不排除未來還會推出純電動版本,，這是一套從一開始就鎖定于電氣化結(jié)構(gòu)的整車平臺,。

　　而一直在輕混合動力THS系統(tǒng)努力的豐田在今年也帶來了插電式混合動力產(chǎn)品，在原卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上采用了更大容量的電池組,，容量約為10kWh左右,，同時(shí)純電續(xù)航里程也將達(dá)到50km以上。和本田相同,，豐田也在不斷向更低的車輛能耗方向發(fā)展,，根據(jù)此前消息，豐田已經(jīng)確定將在2020年在中國引進(jìn)自研的純電動車型,。

　　通過日系車企一系列的技術(shù)動作,，也能夠感覺到是在對中國市場做有針對性的開發(fā)，由輕混合動力轉(zhuǎn)向插電式混合動力技術(shù)也將更符合國內(nèi)政策扶持,。從已有的產(chǎn)品上看,，日系企業(yè)始終在遵守“產(chǎn)品導(dǎo)向技術(shù)”的模式，擁有比較清晰的研發(fā)路線和節(jié)奏,，也由此產(chǎn)生了在整個(gè)研發(fā)體系過程中,，平臺以及動力系統(tǒng)將是最大的核心，而不受市場需求的干擾,。

總結(jié)：沒有下半場，只有淘汰賽

　　有人說新能源市場是中國特有市場,，但在2018年能夠明顯的看到海外車企在這個(gè)領(lǐng)域也有著極大的研發(fā)投入,。此一時(shí)彼一時(shí)，沒有人再敢怠慢汽車電氣化發(fā)展的必然性,，至今為止還未宣布有電氣化戰(zhàn)略的品牌已經(jīng)屈指可數(shù)了,，而對于已經(jīng)在戰(zhàn)局中的人來說，或許接下來就將進(jìn)入到淘汰賽了,。而圍繞著平臺化,、動力系統(tǒng),、整車能耗以及模塊集成化方面，也將成為接下來極為重要的技術(shù)關(guān)口,，淘汰賽的勝負(fù)也將從這其中立判高下,。

　　2018年是否過去了或許并不重要，重要的是競爭更強(qiáng)的2019年要來了,�,？吹奖疚闹械倪@些核心技術(shù)的進(jìn)展，你是否也聯(lián)想到了目前的新興車企們呢,？而對比上述這些明確的技術(shù)路線,，它們手中還握著多少砝碼？究竟誰會是淘汰賽第一波出局者呢,？（文/汽車之家 姚嘉）

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