海外品牌：模塊化+集成化+低能耗

　　相比于中國(guó)品牌目前在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)化節(jié)奏,，海外品牌也在2018年也都拿出了階段性的技術(shù)成果來(lái)告訴我們：汽車電氣化到底應(yīng)該具備什么樣的革命性。反而也因?yàn)樗麄兊募尤�,，讓過(guò)去一年中有了更多可對(duì)比的“成績(jī)單”,。

德系三強(qiáng)的電氣化之戰(zhàn)

　　奔馳、寶馬還有奧迪在9月前后同時(shí)發(fā)布了下一代純電動(dòng)車產(chǎn)品,，只不過(guò)相比于奔馳EQC還有奧迪e-tron來(lái)講,，寶馬iNext還處于概念車階段。而我第一時(shí)間想要了解的并不是它們擁有什么樣的參數(shù),，而是和中國(guó)品牌相比,，這些傳統(tǒng)車企在電氣化之路上有著什么特殊的考慮？而從平臺(tái)到整個(gè)生產(chǎn)模式上,，模塊化和集成化成為了他們身上的共性,。

　　在奔馳EQC與奧迪e-tron的亮點(diǎn)之一就是將動(dòng)力電池組進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單來(lái)理解就是“可大可小”,，在同平臺(tái)之下,，模塊化的電池可以根據(jù)車型產(chǎn)品的不同來(lái)調(diào)整“容量大小”，同時(shí)在模塊中加入冷卻系統(tǒng),、BMS管理系統(tǒng)還有定制的框架結(jié)構(gòu),，這對(duì)于生產(chǎn)效率、兼容性還有安全方面都能得到提升,。

　　而集成化方面也同樣是這兩款產(chǎn)品所注重的,，以e-tron為例，將電機(jī),、充電器,、熱管理系統(tǒng)做集成化設(shè)計(jì)，在最大程度減小體積和重量外,，也將結(jié)合電氣化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更靈活的空間利用率,。而關(guān)于集成化方面，目前很多電氣化系統(tǒng)零部件供應(yīng)商在針對(duì)純電動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)或者插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)上，也以高集成度來(lái)獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì),，集成化在接下來(lái)的技術(shù)發(fā)展中會(huì)越發(fā)明顯,。

『奧迪e-tron的電池組也同樣采用的是模塊化設(shè)計(jì)』

日系繼續(xù)向低能耗邁進(jìn)一步

　　在對(duì)能耗的重視程度上,，日系企業(yè)方面一直走在新能源技術(shù)的研發(fā)前列,。從輕混合動(dòng)力到燃料電池，目前插電式混合動(dòng)力和增程式技術(shù)也已經(jīng)進(jìn)入到了日系車企的研發(fā)體系中,。而從目前的狀態(tài)來(lái)看,，先將技術(shù)做好，在考慮如何植入到具體車型上,，成為了日系車企“慢工出細(xì)活”的思路,。

　　本田在今年帶來(lái)了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是在原i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了升級(jí),，并且讓這套系統(tǒng)的狀態(tài)更加接近于“純電動(dòng)駕駛”,，很多人也將這套最新的系統(tǒng)比喻為“第三代i-MMD系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)也將在2020年應(yīng)用到具體的量產(chǎn)產(chǎn)品上,。

　　同時(shí)和吉利汽車一樣,，本田也希望讓自己的車型平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到將具備兼容輕混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及氫燃料動(dòng)力的能力,，同時(shí)并不排除未來(lái)還會(huì)推出純電動(dòng)版本,，這是一套從一開(kāi)始就鎖定于電氣化結(jié)構(gòu)的整車平臺(tái)。

　　而一直在輕混合動(dòng)力THS系統(tǒng)努力的豐田在今年也帶來(lái)了插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品,，在原卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上采用了更大容量的電池組,，容量約為10kWh左右，同時(shí)純電續(xù)航里程也將達(dá)到50km以上,。和本田相同,，豐田也在不斷向更低的車輛能耗方向發(fā)展，根據(jù)此前消息,，豐田已經(jīng)確定將在2020年在中國(guó)引進(jìn)自研的純電動(dòng)車型,。

　　通過(guò)日系車企一系列的技術(shù)動(dòng)作，也能夠感覺(jué)到是在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做有針對(duì)性的開(kāi)發(fā),，由輕混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力技術(shù)也將更符合國(guó)內(nèi)政策扶持,。從已有的產(chǎn)品上看，日系企業(yè)始終在遵守“產(chǎn)品導(dǎo)向技術(shù)”的模式,，擁有比較清晰的研發(fā)路線和節(jié)奏,，也由此產(chǎn)生了在整個(gè)研發(fā)體系過(guò)程中，平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)將是最大的核心,，而不受市場(chǎng)需求的干擾,。

總結(jié)：沒(méi)有下半場(chǎng)，只有淘汰賽

　　有人說(shuō)新能源市場(chǎng)是中國(guó)特有市場(chǎng)，但在2018年能夠明顯的看到海外車企在這個(gè)領(lǐng)域也有著極大的研發(fā)投入,。此一時(shí)彼一時(shí),，沒(méi)有人再敢怠慢汽車電氣化發(fā)展的必然性，至今為止還未宣布有電氣化戰(zhàn)略的品牌已經(jīng)屈指可數(shù)了,，而對(duì)于已經(jīng)在戰(zhàn)局中的人來(lái)說(shuō),，或許接下來(lái)就將進(jìn)入到淘汰賽了。而圍繞著平臺(tái)化,、動(dòng)力系統(tǒng),、整車能耗以及模塊集成化方面，也將成為接下來(lái)極為重要的技術(shù)關(guān)口,，淘汰賽的勝負(fù)也將從這其中立判高下,。

　　2018年是否過(guò)去了或許并不重要，重要的是競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的2019年要來(lái)了,�,？吹奖疚闹械倪@些核心技術(shù)的進(jìn)展，你是否也聯(lián)想到了目前的新興車企們呢,？而對(duì)比上述這些明確的技術(shù)路線,，它們手中還握著多少砝碼？究竟誰(shuí)會(huì)是淘汰賽第一波出局者呢,？（文/汽車之家 姚嘉）

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