[汽車之家 技術(shù)] 在接連幾天大幅度降溫后,,住在北方大部分地區(qū)的朋友們想必感受到了徹骨寒冬。冬天來了,春天也就不會遠(yuǎn),,不過有些企業(yè)已經(jīng)挺不過這個寒冷的冬天了,。等著它們的倒閉,、出售或者被收購等等Bad ending,。這次不再是謊言,、謠傳,,狼真的來了,!
如果要給剛剛過去的2018年打標(biāo)簽,我個人感覺“悲傷,、失意”十分貼切,,在這一年里我們失去了很多大師,經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域遭遇了增速下滑,、股市震蕩等等危機(jī),。驀然回首,車壇在這一年中同樣有發(fā)生了很多失意的故事,,這里面的主人公有車企,,亦有供應(yīng)商,這次咱們就不做窮盡盤點,,而是看看其中有代表性的幾家吧,。
■ 理想主義者的失敗
在剛剛過去的2018年,我身邊的很多朋友患上了焦慮癥,,尤其是在互聯(lián)網(wǎng)公司任職的,,這并不是個別人的癥狀。下半年以來,,互聯(lián)網(wǎng)公司包括巨頭紛紛曝出裁員消息,,據(jù)報道,錘子裁員60%,,比特大陸裁員50%,,摩拜裁員30%。大公司裁員,,小公司則直接面臨生死抉擇,,P2P暴雷潮、中小游戲公司紛紛倒閉成為了新聞App端經(jīng)常出現(xiàn)的標(biāo)題,。
7年前的2012年,,羅永浩宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè),,隨后給我印象最深的一幕便是那張在作坊中做手機(jī)的宣傳圖片,相信當(dāng)時的他多少是抱著將錘子做成一家百年企業(yè)而努力的,。不過,,與福特這些擁有百年根基的企業(yè)不同,錘子誕生至今更像是一間一直在風(fēng)雨中生扛的茅草屋,。
在比慘的路上,,只有更慘,沒有最慘,。在打過無數(shù)人臉也被無數(shù)次打臉后,這些年他的微博從“羅永浩可愛多”變成了“羅永浩”,,改變的不止是名字,。雖然仍舊犀利,但處事風(fēng)格越來越像一個真正的企業(yè)家了,。
即使到了今天,,錘子也并沒走到倒閉的地步,不過不少明眼人已經(jīng)感到它的結(jié)局真的很可能像老羅每年例行演講標(biāo)題《一個理想主義者的創(chuàng)業(yè)故事》一樣,,注定只能是個理想了,。
問題出在哪兒? 錯在誰,? 我認(rèn)為老羅要負(fù)很大的責(zé)任,,理想與情懷都沒有錯,錯的是把它當(dāng)成了價值販賣,。在過去的2018年中,,這樣悲傷結(jié)局的故事并不鮮見。如果說錘子的失敗與資金不足有很大關(guān)系,,那些財大氣粗的車企也有不少失意者,。
■ 固執(zhí)引發(fā)的崩盤
如果說錘子今天令人唏噓的結(jié)局是因為資金匱乏,那么同樣在2018年倒下的高田則是自作自受,。一直以來,,日本制造業(yè)都以先進(jìn)可靠的科學(xué)技術(shù)與孜孜不倦的創(chuàng)新精神著稱。但在高田身上,,這些形容詞變?yōu)榱祟B固不化,,知錯不改。
上世紀(jì)末,,高田準(zhǔn)備使用農(nóng)業(yè)氮肥的化學(xué)原料之一的硝酸銨作為自家氣囊的氣體發(fā)生劑原料,。日本人看重了它非常廉價,不易爆炸,,一旦點燃成氣率高達(dá)100%的特點,,當(dāng)然,,只要解決一個“小缺陷”就能讓戰(zhàn)勝其他企業(yè)使用的硝酸胍。
在硝酸銨中加入硝酸鉀進(jìn)行改性后,,高田認(rèn)為已經(jīng)避開了安全氣囊使用溫度范圍內(nèi)的硝酸銨晶變問題,,隨后開始大規(guī)模推廣,得益于硝酸銨為發(fā)生劑的氣囊眾多優(yōu)點,,這家日本公司在本世紀(jì)初的幾年就已成為名副其實的全球第二大汽車安全配件供應(yīng)商,。
即便如此,高田仍宣稱這是個例,,而隨著時間的流逝類似問題不斷爆發(fā),,高田仍舊冥頑不化。第一起事故發(fā)生的6年后,,高田被處以每日1.4萬美元的罰款,。被罰近百萬美元的它終于扛不住了,承認(rèn)其生產(chǎn)的安全氣囊存在缺陷,。隨之而來的是部分車企近千萬輛的召回,,2017年2月27日,高田在美國聯(lián)邦法院上認(rèn)罪,,承認(rèn)隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷,,需支付10億美元賠償金。14個月后,,2018年4月11日,,高田公司所拆分出的絕大部分業(yè)務(wù)并入中國企業(yè)均勝集團(tuán)旗下的子公司,85年老店消失在歷史長河中,。
■ 中國控股的德國品牌
中國消費者對進(jìn)口、合資產(chǎn)品的喜好毫無疑問,,有進(jìn)口不買合資,,有合資不選國產(chǎn)的想法相信不僅是父輩人才有的消費理念。這種血統(tǒng)論雖然有失公允,,但卻是市場上屢試不爽的法寶,、王牌。因此多年前,,在服裝領(lǐng)域我們見到了不少例子,,這一幕在汽車領(lǐng)域中也有出現(xiàn)。
專注商用車的福田一直希望進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域,,早年間自行打造品牌的計劃失敗后,,他們希望借助寶沃直接進(jìn)入高端乘用車市場。不過,,寶沃雖然雖然有著比肩奔馳,、寶馬,、奧迪的歷史,但是消失了超過半個世紀(jì)意味著這個品牌沒有人員,、技術(shù),、資產(chǎn)的積淀,換言之福田得到的僅僅是個品牌,。
完成收購兩年后寶沃就迅速推出了第一款產(chǎn)品——寶沃BX7,。2016年,寶沃首款車型BX7上市,,銷量接近6000輛,;2017年,寶沃品牌累計銷售4.4萬輛,。其中,,寶沃BX5銷售1.74萬臺新車,寶沃BX7為2.69萬臺,。寶沃汽車2017年實現(xiàn)銷售營收51億元,凈利潤虧損2.7億元,。2018年,,銷量繼續(xù)大幅下滑。從開局到敗局時間僅僅過去了4年,,問題出在多方面,。
為了保證品牌形象,寶沃的售后維護(hù)采用了單獨的體系,,不過由于建立時間較短,,因此其數(shù)量與密度相比競爭對手明顯較少。同時,,由于福田此前缺少經(jīng)驗,,造成了部分車主對售后服務(wù)的不滿,這進(jìn)一步加劇了問題,。
當(dāng)一百個玩家被隨機(jī)投放到一塊大陸上,他們要做的是不停地獲取資源,、強(qiáng)大自己,、消滅對手,隨著適合生存的安全區(qū)不斷縮小,,每一個幸存者還需要不斷奔跑不斷前進(jìn)直到消滅所有人,。沒錯,這不僅是游戲《絕地求生》,,也是中國汽車市場的真實寫照,。合資品牌的下探以及中國品牌的不斷擠壓著寶沃的生存空間,。
今天的寶沃遠(yuǎn)未到倒閉、破產(chǎn)的地步,,但是當(dāng)下的狀態(tài)與此前的遠(yuǎn)大計劃顯然有著不小的出入。復(fù)活德國品牌,,打造符合新時代需求的產(chǎn)品,,這條道路并沒有錯,但消費者看重的更是產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量,,汽車交通工具的屬性需要它具有極高的穩(wěn)定性、維保便利性,。情懷,、故事確實可以促進(jìn)消費者購買,,但遠(yuǎn)不是決定因素,。
■ 躺贏,?不存在的!
在游戲世界中,,段位高的宗師們到分?jǐn)?shù)低的魚塘中玩耍,,會被稱為炸魚、虐菜,,有幸和大神們?yōu)槲榈母杏X被稱為躺贏,,但是在今天汽車市場激烈的競爭中,車企能依靠以前的資本,、積累躺贏的幾率微乎其微。曾經(jīng)輝煌,,去年被出售的夏利就是一個絕佳的例子,。
在中國汽車市場快速發(fā)展的新千年初期,夏利依靠價格優(yōu)勢讓很多百姓圓上了汽車夢,。甚至曾經(jīng)搭載在夏利車型上的8A發(fā)動機(jī)憑借著省油,、耐用等特點,也成為了當(dāng)時耀眼的明星,。日后不少中國品牌都選擇逆向或直接購買這臺發(fā)動機(jī),,以此解決動力總成問題。
20年前的1998年,,那時北京的春天還是沙塵暴為主,,其他的時候陽光很好,,那時的馬路也寬闊齊整,公共出行仍以公交車為主,,路面上的出租車正經(jīng)歷著從黃到紅的轉(zhuǎn)變,。那時的我剛住進(jìn)父母排隊分得的福利房,我們誰都沒想到,,當(dāng)時已經(jīng)存在數(shù)年,,數(shù)十年司空見慣的事物、規(guī)則很快就會消失不見,,曾經(jīng)的王者會在數(shù)年間會變?yōu)楹筮M(jìn),,這其中就包含了夏利。
隨著德國大眾,、法國標(biāo)致,、雪鐵龍的相繼國產(chǎn),德系車特別的機(jī)械感得到了認(rèn)可,。另一方面,,隨著千禧年的到來,中國品牌開始冒出了萌芽,,夏利的受眾群體開始慢慢從一線城市轉(zhuǎn)變?yōu)槎,。
1998年的我對未來茫然無知,那個時候我更愿意關(guān)注的北京電視臺的小神龍俱樂部里今晚播的動畫片,?什么時候暑假能夠到來?當(dāng)然還有怎么能在放學(xué)路上和班里那個長的很好看的小姑娘偶遇,。那個時候我們以為很高端的地方,,如今都已經(jīng)帶上了些許或破敗、或落伍的色彩,;當(dāng)年這個城市里那些不起眼的角落和遙遠(yuǎn)的郊區(qū)卻已經(jīng)崛起,,成為新的中心。這一切,,亦如車企,。
根據(jù)不完全統(tǒng)計,在過去的2018年夏利成為凈利減少額度最大的上市乘用車品牌,,前三季度凈利減少10.03億元,。一汽夏利公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,前三季度累計銷售新車16329輛,,比去年同期下滑12%,。曾經(jīng)的王者已然成為了今日瀕臨淘汰的后進(jìn)生,轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥焓侨魏稳硕枷胂蟛坏健?/p>
2018年9月28日下午16點,,一汽夏利發(fā)布公告稱,,將以1元的價格,,將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司,該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車,。
■ 先發(fā)不一定制人
夏利的失利很大一部分原因是沒有根據(jù)消費者更高的需求,,對產(chǎn)品進(jìn)行真正的換代升級,下面故事的主角有著豐富的產(chǎn)品線,,并不斷進(jìn)行技術(shù)革新,,而且它還是最早在我國合資生產(chǎn)汽車的外國車企,但結(jié)局卻是從中國退出,,它就是鈴木,。
轉(zhuǎn)型過程中,長安的研發(fā)人員從廣州購得了兩部日本鈴木的輕型卡車,,希望通過逆向的方法攻克技術(shù)難關(guān),,但幾經(jīng)嘗試無果,最終他們找到了鈴木,,希望引進(jìn)技術(shù),。在一番痛苦的磨合后,長安在1984年生產(chǎn)出了第一輛微型單排座貨車,,從此開啟了新篇章,。您可以在《逐步形成體系 中國品牌幕后變遷長安篇》中了解這段故事的來龍去脈。
雖然經(jīng)過合作,,鈴木進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓,,但當(dāng)年參與此事的技術(shù)人員回憶日方的態(tài)度十分傲慢,對于掌握核心技術(shù)的鈴木而言,,中方糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施,、以及生產(chǎn)人員幾乎為零的制造經(jīng)驗都讓他們的優(yōu)越感十分明顯,甚至在某次談判中,,鈴木的靈魂人物鈴木修都做出了背對中方談判人員的舉動,。
合資生產(chǎn)的模式在中國汽車發(fā)展史中是個極為重要的節(jié)點,我們通過市場換技術(shù)的理念在最短時間內(nèi)有了追趕世界先進(jìn)水平的基礎(chǔ),。然而,,很多合資車企中,外方對于產(chǎn)品,、技術(shù)都掌握著話語權(quán),,長安鈴木也不例外,這也為日后埋下了禍根,。
一直以來,,鈴木在日本本土市場都是以微型車、小型車以及更低級別的K-car稱雄市場,日本的地理環(huán)境讓這類車型更適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M者的需求,,加之政策的傾斜,,讓鈴木依靠著這些單車?yán)麧櫬什桓叩漠a(chǎn)品,仍舊活的風(fēng)生水起,。在這些車型市場中,,它有著力壓豐田、本田,、日產(chǎn)等日系一線大廠的實力,。換言之,鈴木本身對更高級別車型的技術(shù)積淀也相對薄弱,。
在后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入上,,羚羊、北斗星都準(zhǔn)確切中了當(dāng)時市場消費者的需求,,經(jīng)濟(jì),、實用的特點深入民心。后續(xù)的雨燕以及天語SX4也準(zhǔn)確切中了年輕消費群體與SUV車型抬頭的浪潮,,這也是鈴木在國內(nèi)的黃金發(fā)展期,。
中國消費市場的變化速度恐怕是全世界最快的,消費升級的趨勢十分明顯,,在這個過程中鈴木的產(chǎn)品線顯得捉襟見肘,。后續(xù)引入的凱澤西雖然有兩驅(qū)、四驅(qū)可供選擇,,但由于采用純進(jìn)口的形式,,因此與今天被稱為日系三強(qiáng)中型車的凱美瑞、雅閣,、天籟相比處于劣勢,。此前引入國內(nèi)的羚羊、北斗星,、雨燕遲遲沒有換代,SUV熱潮來臨,,中國消費者需要更大尺寸的SUV車型時,,并沒有相應(yīng)產(chǎn)品等等原因讓長安鈴木、昌河鈴木產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足,。
2018年6月15日,,北汽昌河官網(wǎng)掛出《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》,公告中顯示:昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商,,日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車,,并已獲得政府部門批準(zhǔn)。鈴木這個最早進(jìn)入中國的外國品牌就這樣黯然退出中國市場。
全文總結(jié):
在今天激烈競爭的車市中,,沒有任何一個車企能夠依賴過往積累的優(yōu)勢,,輕松取得成功。相反,,產(chǎn)品競爭力,、質(zhì)量、售后任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成惡果,,成為明年失意榜單中的嘉賓,。不知道在過去的2018年中,車壇中的哪些故事給您留下了深刻的印象,。
我相信多少年后,,羅永浩們?nèi)耘f會望著天空感嘆,自己的企業(yè)再次從“死神”手中幸運地掙脫,,這次不僅有充足的資金支持,,且握有獨一無二的技術(shù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)也毫無瑕疵,。甚至創(chuàng)業(yè)初期的老伙伴們也都在身邊,。當(dāng)然,他們最終都會從夢里醒來,,也都會長嘆一口氣,,明白這原來只是又一場夢......(文/圖 汽車之家 唐朝)
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