[汽車之家 技術(shù)]  在接連幾天大幅度降溫后，住在北方大部分地區(qū)的朋友們想必感受到了徹骨寒冬,。冬天來了,，春天也就不會(huì)遠(yuǎn)，不過有些企業(yè)已經(jīng)挺不過這個(gè)寒冷的冬天了,。等著它們的倒閉,、出售或者被收購等等Bad ending,。這次不再是謊言、謠傳,，狼真的來了,！

　　如果要給剛剛過去的2018年打標(biāo)簽，我個(gè)人感覺“悲傷,、失意”十分貼切,，在這一年里我們失去了很多大師，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域遭遇了增速下滑,、股市震蕩等等危機(jī),。驀然回首，車壇在這一年中同樣有發(fā)生了很多失意的故事,，這里面的主人公有車企,，亦有供應(yīng)商，這次咱們就不做窮盡盤點(diǎn),，而是看看其中有代表性的幾家吧,。

■ 理想主義者的失敗 

　　在剛剛過去的2018年，我身邊的很多朋友患上了焦慮癥,，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)公司任職的,，這并不是個(gè)別人的癥狀。下半年以來,，互聯(lián)網(wǎng)公司包括巨頭紛紛曝出裁員消息,，據(jù)報(bào)道，錘子裁員60%,，比特大陸裁員50%,，摩拜裁員30%。大公司裁員,，小公司則直接面臨生死抉擇,，P2P暴雷潮、中小游戲公司紛紛倒閉成為了新聞App端經(jīng)常出現(xiàn)的標(biāo)題,。

　　7年前的2012年,，羅永浩宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，隨后給我印象最深的一幕便是那張?jiān)谧鞣恢凶鍪謾C(jī)的宣傳圖片,，相信當(dāng)時(shí)的他多少是抱著將錘子做成一家百年企業(yè)而努力的,。不過，與福特這些擁有百年根基的企業(yè)不同,，錘子誕生至今更像是一間一直在風(fēng)雨中生扛的茅草屋,。

　　在比慘的路上，只有更慘,，沒有最慘,。在打過無數(shù)人臉也被無數(shù)次打臉后,，這些年他的微博從“羅永浩可愛多”變成了“羅永浩”，改變的不止是名字,。雖然仍舊犀利，但處事風(fēng)格越來越像一個(gè)真正的企業(yè)家了,。

　　即使到了今天,，錘子也并沒走到倒閉的地步，不過不少明眼人已經(jīng)感到它的結(jié)局真的很可能像老羅每年例行演講標(biāo)題《一個(gè)理想主義者的創(chuàng)業(yè)故事》一樣,，注定只能是個(gè)理想了,。

　　問題出在哪兒？ 錯(cuò)在誰,？ 我認(rèn)為老羅要負(fù)很大的責(zé)任,，理想與情懷都沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是把它當(dāng)成了價(jià)值販賣,。在過去的2018年中,，這樣悲傷結(jié)局的故事并不鮮見。如果說錘子的失敗與資金不足有很大關(guān)系,，那些財(cái)大氣粗的車企也有不少失意者,。

■ 固執(zhí)引發(fā)的崩盤

　　如果說錘子今天令人唏噓的結(jié)局是因?yàn)橘Y金匱乏，那么同樣在2018年倒下的高田則是自作自受,。一直以來,，日本制造業(yè)都以先進(jìn)可靠的科學(xué)技術(shù)與孜孜不倦的創(chuàng)新精神著稱。但在高田身上,，這些形容詞變?yōu)榱祟B固不化,，知錯(cuò)不改,。

　　上世紀(jì)末,，高田準(zhǔn)備使用農(nóng)業(yè)氮肥的化學(xué)原料之一的硝酸銨作為自家氣囊的氣體發(fā)生劑原料。日本人看重了它非常廉價(jià),，不易爆炸,，一旦點(diǎn)燃成氣率高達(dá)100%的特點(diǎn)，當(dāng)然,，只要解決一個(gè)“小缺陷”就能讓戰(zhàn)勝其他企業(yè)使用的硝酸胍,。

　　在硝酸銨中加入硝酸鉀進(jìn)行改性后，高田認(rèn)為已經(jīng)避開了安全氣囊使用溫度范圍內(nèi)的硝酸銨晶變問題,，隨后開始大規(guī)模推廣,，得益于硝酸銨為發(fā)生劑的氣囊眾多優(yōu)點(diǎn)，這家日本公司在本世紀(jì)初的幾年就已成為名副其實(shí)的全球第二大汽車安全配件供應(yīng)商,。

　　即便如此,，高田仍宣稱這是個(gè)例,，而隨著時(shí)間的流逝類似問題不斷爆發(fā)，高田仍舊冥頑不化,。第一起事故發(fā)生的6年后,，高田被處以每日1.4萬美元的罰款。被罰近百萬美元的它終于扛不住了,，承認(rèn)其生產(chǎn)的安全氣囊存在缺陷,。隨之而來的是部分車企近千萬輛的召回，2017年2月27日,，高田在美國聯(lián)邦法院上認(rèn)罪,，承認(rèn)隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，需支付10億美元賠償金,。14個(gè)月后,，2018年4月11日，高田公司所拆分出的絕大部分業(yè)務(wù)并入中國企業(yè)均勝集團(tuán)旗下的子公司,，85年老店消失在歷史長河中,。 

■ 中國控股的德國品牌 

　　中國消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口,、合資產(chǎn)品的喜好毫無疑問,，有進(jìn)口不買合資，有合資不選國產(chǎn)的想法相信不僅是父輩人才有的消費(fèi)理念,。這種血統(tǒng)論雖然有失公允,，但卻是市場(chǎng)上屢試不爽的法寶、王牌,。因此多年前,，在服裝領(lǐng)域我們見到了不少例子，這一幕在汽車領(lǐng)域中也有出現(xiàn),。

　　專注商用車的福田一直希望進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域,，早年間自行打造品牌的計(jì)劃失敗后，他們希望借助寶沃直接進(jìn)入高端乘用車市場(chǎng),。不過,，寶沃雖然雖然有著比肩奔馳、寶馬,、奧迪的歷史,，但是消失了超過半個(gè)世紀(jì)意味著這個(gè)品牌沒有人員、技術(shù),、資產(chǎn)的積淀,，換言之福田得到的僅僅是個(gè)品牌。

　　完成收購兩年后寶沃就迅速推出了第一款產(chǎn)品——寶沃BX7。2016年,，寶沃首款車型BX7上市,，銷量接近6000輛；2017年,，寶沃品牌累計(jì)銷售4.4萬輛,。其中，寶沃BX5銷售1.74萬臺(tái)新車,，寶沃BX7為2.69萬臺(tái),。寶沃汽車2017年實(shí)現(xiàn)銷售營收51億元，凈利潤虧損2.7億元,。2018年，銷量繼續(xù)大幅下滑,。從開局到敗局時(shí)間僅僅過去了4年,，問題出在多方面。

　　為了保證品牌形象,，寶沃的售后維護(hù)采用了單獨(dú)的體系,，不過由于建立時(shí)間較短，因此其數(shù)量與密度相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯較少,。同時(shí),，由于福田此前缺少經(jīng)驗(yàn)，造成了部分車主對(duì)售后服務(wù)的不滿,，這進(jìn)一步加劇了問題,。

　　當(dāng)一百個(gè)玩家被隨機(jī)投放到一塊大陸上，他們要做的是不停地獲取資源,、強(qiáng)大自己,、消滅對(duì)手，隨著適合生存的安全區(qū)不斷縮小,，每一個(gè)幸存者還需要不斷奔跑不斷前進(jìn)直到消滅所有人,。沒錯(cuò)，這不僅是游戲《絕地求生》,，也是中國汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照,。合資品牌的下探以及中國品牌的不斷擠壓著寶沃的生存空間。

　　今天的寶沃遠(yuǎn)未到倒閉,、破產(chǎn)的地步,，但是當(dāng)下的狀態(tài)與此前的遠(yuǎn)大計(jì)劃顯然有著不小的出入。復(fù)活德國品牌,，打造符合新時(shí)代需求的產(chǎn)品,，這條道路并沒有錯(cuò)，但消費(fèi)者看重的更是產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，汽車交通工具的屬性需要它具有極高的穩(wěn)定性,、維保便利性,。情懷、故事確實(shí)可以促進(jìn)消費(fèi)者購買,，但遠(yuǎn)不是決定因素,。

■ 躺贏？不存在的,！

　　在游戲世界中,，段位高的宗師們到分?jǐn)?shù)低的魚塘中玩耍，會(huì)被稱為炸魚,、虐菜,，有幸和大神們?yōu)槲榈母杏X被稱為躺贏，但是在今天汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，車企能依靠以前的資本,、積累躺贏的幾率微乎其微。曾經(jīng)輝煌,，去年被出售的夏利就是一個(gè)絕佳的例子,。

　　在中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的新千年初期，夏利依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓很多百姓?qǐng)A上了汽車夢(mèng),。甚至曾經(jīng)搭載在夏利車型上的8A發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著省油,、耐用等特點(diǎn)，也成為了當(dāng)時(shí)耀眼的明星,。日后不少中國品牌都選擇逆向或直接購買這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，以此解決動(dòng)力總成問題。

　　20年前的1998年,，那時(shí)北京的春天還是沙塵暴為主,，其他的時(shí)候陽光很好，那時(shí)的馬路也寬闊齊整,，公共出行仍以公交車為主,，路面上的出租車正經(jīng)歷著從黃到紅的轉(zhuǎn)變。那時(shí)的我剛住進(jìn)父母排隊(duì)分得的福利房,，我們誰都沒想到,，當(dāng)時(shí)已經(jīng)存在數(shù)年，數(shù)十年司空見慣的事物,、規(guī)則很快就會(huì)消失不見,，曾經(jīng)的王者會(huì)在數(shù)年間會(huì)變?yōu)楹筮M(jìn)，這其中就包含了夏利,。

　　隨著德國大眾,、法國標(biāo)致、雪鐵龍的相繼國產(chǎn)，德系車特別的機(jī)械感得到了認(rèn)可,。另一方面,，隨著千禧年的到來，中國品牌開始冒出了萌芽,，夏利的受眾群體開始慢慢從一線城市轉(zhuǎn)變?yōu)槎�三線,。

　　1998年的我對(duì)未來茫然無知，那個(gè)時(shí)候我更愿意關(guān)注的北京電視臺(tái)的小神龍俱樂部里今晚播的動(dòng)畫片,？什么時(shí)候暑假能夠到來,？當(dāng)然還有怎么能在放學(xué)路上和班里那個(gè)長的很好看的小姑娘偶遇。那個(gè)時(shí)候我們以為很高端的地方,，如今都已經(jīng)帶上了些許或破敗,、或落伍的色彩；當(dāng)年這個(gè)城市里那些不起眼的角落和遙遠(yuǎn)的郊區(qū)卻已經(jīng)崛起,，成為新的中心,。這一切，亦如車企,。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的2018年夏利成為凈利減少額度最大的上市乘用車品牌,，前三季度凈利減少10.03億元,。一汽夏利公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度累計(jì)銷售新車16329輛,，比去年同期下滑12%,。曾經(jīng)的王者已然成為了今日瀕臨淘汰的后進(jìn)生，轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥�快是任何人都想象不到�?/p>

　　2018年9月28日下午16點(diǎn),，一汽夏利發(fā)布公告稱,，將以1元的價(jià)格，將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司,，該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車,。

■ 先發(fā)不一定制人

　　夏利的失利很大一部分原因是沒有根據(jù)消費(fèi)者更高的需求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行真正的換代升級(jí),，下面故事的主角有著豐富的產(chǎn)品線,，并不斷進(jìn)行技術(shù)革新，而且它還是最早在我國合資生產(chǎn)汽車的外國車企,，但結(jié)局卻是從中國退出,，它就是鈴木。

　　轉(zhuǎn)型過程中,，長安的研發(fā)人員從廣州購得了兩部日本鈴木的輕型卡車,，希望通過逆向的方法攻克技術(shù)難關(guān)，但幾經(jīng)嘗試無果，最終他們找到了鈴木,，希望引進(jìn)技術(shù),。在一番痛苦的磨合后，長安在1984年生產(chǎn)出了第一輛微型單排座貨車,，從此開啟了新篇章,。您可以在《逐步形成體系 中國品牌幕后變遷長安篇》中了解這段故事的來龍去脈。

　　雖然經(jīng)過合作,，鈴木進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，但當(dāng)年參與此事的技術(shù)人員回憶日方的態(tài)度十分傲慢，對(duì)于掌握核心技術(shù)的鈴木而言,，中方糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施,、以及生產(chǎn)人員幾乎為零的制造經(jīng)驗(yàn)都讓他們的優(yōu)越感十分明顯，甚至在某次談判中,，鈴木的靈魂人物鈴木修都做出了背對(duì)中方談判人員的舉動(dòng),。

　　合資生產(chǎn)的模式在中國汽車發(fā)展史中是個(gè)極為重要的節(jié)點(diǎn)，我們通過市場(chǎng)換技術(shù)的理念在最短時(shí)間內(nèi)有了追趕世界先進(jìn)水平的基礎(chǔ),。然而,，很多合資車企中，外方對(duì)于產(chǎn)品,、技術(shù)都掌握著話語權(quán),，長安鈴木也不例外，這也為日后埋下了禍根,。

　　一直以來,，鈴木在日本本土市場(chǎng)都是以微型車、小型車以及更低級(jí)別的K-car稱雄市場(chǎng),，日本的地理環(huán)境讓這類車型更適應(yīng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的需求,，加之政策的傾斜，讓鈴木依靠著這些單車?yán)麧櫬什桓叩漠a(chǎn)品,，仍舊活的風(fēng)生水起,。在這些車型市場(chǎng)中，它有著力壓豐田,、本田,、日產(chǎn)等日系一線大廠的實(shí)力。換言之,，鈴木本身對(duì)更高級(jí)別車型的技術(shù)積淀也相對(duì)薄弱,。

　　在后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入上，羚羊,、北斗星都準(zhǔn)確切中了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求,，經(jīng)濟(jì),、實(shí)用的特點(diǎn)深入民心,。后續(xù)的雨燕以及天語SX4也準(zhǔn)確切中了年輕消費(fèi)群體與SUV車型抬頭的浪潮,，這也是鈴木在國內(nèi)的黃金發(fā)展期,。

　　中國消費(fèi)市場(chǎng)的變化速度恐怕是全世界最快的，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分明顯,，在這個(gè)過程中鈴木的產(chǎn)品線顯得捉襟見肘,。后續(xù)引入的凱澤西雖然有兩驅(qū)、四驅(qū)可供選擇,，但由于采用純進(jìn)口的形式,，因此與今天被稱為日系三強(qiáng)中型車的凱美瑞、雅閣,、天籟相比處于劣勢(shì),。此前引入國內(nèi)的羚羊、北斗星,、雨燕遲遲沒有換代,，SUV熱潮來臨，中國消費(fèi)者需要更大尺寸的SUV車型時(shí),，并沒有相應(yīng)產(chǎn)品等等原因讓長安鈴木,、昌河鈴木產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。

　　2018年6月15日,，北汽昌河官網(wǎng)掛出《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》,，公告中顯示：昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車,，并已獲得政府部門批準(zhǔn)。鈴木這個(gè)最早進(jìn)入中國的外國品牌就這樣黯然退出中國市場(chǎng),。

全文總結(jié)：

　　在今天激烈競(jìng)爭(zhēng)的車市中,，沒有任何一個(gè)車企能夠依賴過往積累的優(yōu)勢(shì),，輕松取得成功,。相反，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,、質(zhì)量,、售后任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成惡果，成為明年失意榜單中的嘉賓,。不知道在過去的2018年中,，車壇中的哪些故事給您留下了深刻的印象。

　　我相信多少年后,，羅永浩們?nèi)耘f會(huì)望著天空感嘆,，自己的企業(yè)再次從“死神”手中幸運(yùn)地掙脫,，這次不僅有充足的資金支持，且握有獨(dú)一無二的技術(shù),、生產(chǎn)環(huán)節(jié)也毫無瑕疵,。甚至創(chuàng)業(yè)初期的老伙伴們也都在身邊。當(dāng)然,，他們最終都會(huì)從夢(mèng)里醒來,，也都會(huì)長嘆一口氣，明白這原來只是又一場(chǎng)夢(mèng)......（文/圖 汽車之家 唐朝）