[汽車之家 底盤解析]  2018年9月,，東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款披著軒逸外形的純電動(dòng)車——軒逸·純電正式上市。軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造,。由于新聆風(fēng)未在國內(nèi)上市,，軒逸·純電成為日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的首款純電動(dòng)車型。究竟軒逸·純電的底盤有怎樣的特點(diǎn),？和新聆風(fēng)的底盤又有何異同呢,？下面我們就通過實(shí)拍來一探究竟。

　　本文進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型是汽車之家品庫關(guān)注度較高的2018款軒逸·純電智尊版（頂配）,。不同配置的軒逸·純電在輪胎配置方面有一定差異,，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考,。新聆風(fēng)并沒有引進(jìn)國內(nèi),，我們實(shí)拍的車型是廠家的一臺(tái)展示車。

● 底盤全景圖

　　軒逸·純電采用的是前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式,，與燃油版軒逸以及新聆風(fēng)的懸架形式是一樣的,。下面我們來看看軒逸·純電的底盤全景圖,。

　　從底盤全景圖我們可以看到，軒逸·純電底盤大部分區(qū)域都有護(hù)板覆蓋,，平整的底盤有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù),，降低車輛高速行駛時(shí)的電耗,提升續(xù)航里程。

● 軒逸·純電和新聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造,，所以兩款車的電驅(qū)系統(tǒng)有很多地方共用了相同的技術(shù),。即便如此，兩款車的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面還是有非常明顯的差距,，下面我們一起來了解一下,。

　　從參數(shù)上我們可以看到，2018款聆風(fēng)和2019款聆風(fēng)E-Plus版車型在動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面要明顯優(yōu)于軒逸·純電,。最近發(fā)布的2019款聆風(fēng)E-Plus版車型的動(dòng)力性能和續(xù)航里程參數(shù)與中國品牌即將在今年推出的一些純電動(dòng)新車處在統(tǒng)一水平線之上,。這么看來，軒逸·純電在中國市場(chǎng)遇到的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)者將不在少數(shù),。

　　對(duì)于搭載單電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車而言,，動(dòng)能回收功能是通過讓電機(jī)工作在制動(dòng)模式（也叫“發(fā)電模式”）實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于常見的永磁同步電機(jī),，通過控制定子線圈三相交流電信號(hào)的相位和電流大小,，可在定子上產(chǎn)生一定的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果由此產(chǎn)生）；同時(shí),，由永磁體制造而成的電機(jī)定子在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),，從而形成感生電流，將這部分感生電流進(jìn)行整流后存儲(chǔ)回動(dòng)力電池便實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的回收,。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就有一定的負(fù)壓,，可用于真空制動(dòng)助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力,。對(duì)于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說,，為了提供真空制動(dòng)助力系統(tǒng)所需要的負(fù)壓，一般會(huì)配置機(jī)械或電動(dòng)式真空泵,。對(duì)于純電動(dòng)車來說,，一般沒有配置可以斷開電動(dòng)機(jī)與車輪之間傳動(dòng)的裝置，車輛低速行駛時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低,，一般無法利用機(jī)械式真空泵產(chǎn)生足夠的負(fù)壓來保證真空制動(dòng)助力系統(tǒng)可靠工作。而如果配置電動(dòng)式真空泵的話,，還需要布置真空管路,，整個(gè)制動(dòng)助力系統(tǒng)就顯得過于臃腫，不利于小型化和輕量化,。在純電動(dòng)車上,，電動(dòng)制動(dòng)助力器將逐漸成為主流,。

　　由于銷售地區(qū)的不同，軒逸·純電和新聆風(fēng)的充電接口有明顯的差異,。軒逸·純電采用的是中國國標(biāo)充電接口,，而在日本和美國銷售的新聆風(fēng)則采用的是日標(biāo)CHAdeMO+美標(biāo)CCS雙接口的搭配。充電接口國產(chǎn)化是把一臺(tái)純電動(dòng)全球車型引進(jìn)中國前要做的一項(xiàng)重要工作,。

● 麥弗遜式前懸架

　　軒逸·純電采用的是麥弗遜式前懸架,，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。在緊湊型車上,，麥弗遜式前懸架是一種應(yīng)用非常普遍的懸架形式,，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,、制造成本低,、性能可靠的特點(diǎn)。

　　一致的前懸架設(shè)計(jì)是車型平臺(tái)化的表現(xiàn),，這也使得兩款車給人以類似的駕控感受,，日產(chǎn)車型底盤一直以來給人以偏舒適的風(fēng)格在這兩款車上也有所體現(xiàn)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電采用了全框式前副車架設(shè)計(jì),。這種設(shè)計(jì)利用位于車輛底部的全框式副車架與車身縱梁來承受正碰事故中的正面撞擊力,，通過多條路徑把撞擊力分散到車身的不同位置，更好地利用車身來吸收碰撞能量,，減少乘員艙潰縮變形量,，為乘員提供更大的生存空間。

　　兩款車的前副車架后方都帶有加強(qiáng)件,，該加強(qiáng)件除了一定程度上提升車身的抗扭剛度外,，更重要的是起到撞擊力導(dǎo)向作用。當(dāng)車輛發(fā)生正面偏置碰撞時(shí),，這種設(shè)計(jì)能夠把集中在車頭一側(cè)的撞擊力更均勻地分散傳遞至車身底部?jī)蓚?cè)縱梁之上,，從而減小乘員艙的潰縮量。

　　從車輛前部的底盤結(jié)構(gòu)來看,，軒逸·純電和新聆風(fēng)表現(xiàn)出的是更多的一致性,，體現(xiàn)出日產(chǎn)E-Platform平臺(tái)在設(shè)計(jì)共用和零部件通用性上達(dá)到了行業(yè)主流水平。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)采用的都是扭轉(zhuǎn)梁式后懸架,。這兩款車的后懸架的主要結(jié)構(gòu)看上去如出一轍。扭轉(zhuǎn)梁式后懸架在緊湊型車上也是非常常見的,，雖然在平衡舒適性和操控性方面不及多連桿式后懸架,，但卻有著皮實(shí)耐用、保養(yǎng)成本低、占用空間少的優(yōu)點(diǎn),�,？紤]到軒逸·純電和新聆風(fēng)都是主攻家用車市場(chǎng)的，車輛的乘坐舒適性和車內(nèi)空間的營(yíng)造才是核心客戶的關(guān)注點(diǎn),，采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架在情理之中,。

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成，扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿,，增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度,，對(duì)抑制車輛過彎時(shí)的側(cè)傾有一定作用，但這兩款注重舒適性的車后懸架彈簧還是偏軟的,，車輛在高速變線時(shí)側(cè)傾依然較為明顯,。

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)后部制動(dòng)系統(tǒng)采用的都是單活塞卡鉗，與卡鉗匹配的是通風(fēng)剎車盤,。在該級(jí)別車型中,，在后部制動(dòng)系統(tǒng)配置通風(fēng)剎車盤的并不多。通風(fēng)剎車盤相比實(shí)心剎車盤有著更好的冷卻性能,，有利于提供更穩(wěn)定的制動(dòng)性能,。

● 底盤其他細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)的動(dòng)力電池位于車身底部，電池下方還鋪設(shè)了很大一塊樹脂材質(zhì)護(hù)板,。這使得兩款車的底盤看上去非常平整,，有利于提升底盤的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　軒逸·純電前輪拱位置采用了樹脂材質(zhì)護(hù)板進(jìn)行防護(hù),；后輪拱采用防石擊涂層進(jìn)行防護(hù),，沒有鋪設(shè)護(hù)板。新聆風(fēng)前輪拱鋪設(shè)了樹脂材質(zhì)護(hù)板,，后輪拱位置鋪設(shè)了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,。相比起來新聆風(fēng)的輪拱防護(hù)工作更為完善一些。

● 全文總結(jié)：

　　由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的原因,，軒逸·純電和新聆風(fēng)的底盤有很多相似之處,，兩款車的懸架系統(tǒng)、電池布置,、底盤防護(hù)設(shè)計(jì)基本一樣,。軒逸·純電是一款三廂車，而新聆風(fēng)是一款兩廂車,，定位和設(shè)計(jì)取向不同導(dǎo)致兩款車底盤后部有明顯的設(shè)計(jì)差異,，軒逸·純電底盤后部設(shè)計(jì)了備胎槽；而新聆風(fēng)則沒有備胎槽,，備胎外掛在底盤下方,。軒逸·純電采用了填充物較厚的后排座椅靠背以提升乘坐舒適性,，后排座椅不能按比例放倒；新聆風(fēng)的后排座椅是可以按比例放倒的,，這有利于提升空間使用的靈活性并增大后備廂儲(chǔ)物空間。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）