[汽車之家 底盤解析]  2018年9月,，東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款披著軒逸外形的純電動(dòng)車——軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造,。由于新聆風(fēng)未在國(guó)內(nèi)上市,，軒逸·純電成為日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)車型。究竟軒逸·純電的底盤有怎樣的特點(diǎn),？和新聆風(fēng)的底盤又有何異同呢,？下面我們就通過(guò)實(shí)拍來(lái)一探究竟。

　　本文進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型是汽車之家品庫(kù)關(guān)注度較高的2018款軒逸·純電智尊版（頂配）,。不同配置的軒逸·純電在輪胎配置方面有一定差異,，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考,。新聆風(fēng)并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi),，我們實(shí)拍的車型是廠家的一臺(tái)展示車。

● 底盤全景圖

　　軒逸·純電采用的是前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式,，與燃油版軒逸以及新聆風(fēng)的懸架形式是一樣的,。下面我們來(lái)看看軒逸·純電的底盤全景圖,。

　　從底盤全景圖我們可以看到,，軒逸·純電底盤大部分區(qū)域都有護(hù)板覆蓋,，平整的底盤有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，降低車輛高速行駛時(shí)的電耗,提升續(xù)航里程,。

● 軒逸·純電和新聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造,，所以兩款車的電驅(qū)系統(tǒng)有很多地方共用了相同的技術(shù),。即便如此，兩款車的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面還是有非常明顯的差距,，下面我們一起來(lái)了解一下,。

　　從參數(shù)上我們可以看到，2018款聆風(fēng)和2019款聆風(fēng)E-Plus版車型在動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面要明顯優(yōu)于軒逸·純電,。最近發(fā)布的2019款聆風(fēng)E-Plus版車型的動(dòng)力性能和續(xù)航里程參數(shù)與中國(guó)品牌即將在今年推出的一些純電動(dòng)新車處在統(tǒng)一水平線之上,。這么看來(lái)，軒逸·純電在中國(guó)市場(chǎng)遇到的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)者將不在少數(shù),。

　　對(duì)于搭載單電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車而言,，動(dòng)能回收功能是通過(guò)讓電機(jī)工作在制動(dòng)模式（也叫“發(fā)電模式”）實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于常見(jiàn)的永磁同步電機(jī),，通過(guò)控制定子線圈三相交流電信號(hào)的相位和電流大小,，可在定子上產(chǎn)生一定的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果由此產(chǎn)生）；同時(shí),，由永磁體制造而成的電機(jī)定子在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),，從而形成感生電流，將這部分感生電流進(jìn)行整流后存儲(chǔ)回動(dòng)力電池便實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的回收,。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就有一定的負(fù)壓,，可用于真空制動(dòng)助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力,。對(duì)于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō),，為了提供真空制動(dòng)助力系統(tǒng)所需要的負(fù)壓，一般會(huì)配置機(jī)械或電動(dòng)式真空泵,。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，一般沒(méi)有配置可以斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與車輪之間傳動(dòng)的裝置,，車輛低速行駛時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低,，一般無(wú)法利用機(jī)械式真空泵產(chǎn)生足夠的負(fù)壓來(lái)保證真空制動(dòng)助力系統(tǒng)可靠工作。而如果配置電動(dòng)式真空泵的話,，還需要布置真空管路,，整個(gè)制動(dòng)助力系統(tǒng)就顯得過(guò)于臃腫，不利于小型化和輕量化,。在純電動(dòng)車上,，電動(dòng)制動(dòng)助力器將逐漸成為主流,。

　　由于銷售地區(qū)的不同，軒逸·純電和新聆風(fēng)的充電接口有明顯的差異,。軒逸·純電采用的是中國(guó)國(guó)標(biāo)充電接口,，而在日本和美國(guó)銷售的新聆風(fēng)則采用的是日標(biāo)CHAdeMO+美標(biāo)CCS雙接口的搭配。充電接口國(guó)產(chǎn)化是把一臺(tái)純電動(dòng)全球車型引進(jìn)中國(guó)前要做的一項(xiàng)重要工作,。

● 麥弗遜式前懸架

　　軒逸·純電采用的是麥弗遜式前懸架,，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。在緊湊型車上,，麥弗遜式前懸架是一種應(yīng)用非常普遍的懸架形式,，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,、制造成本低,、性能可靠的特點(diǎn)。

　　一致的前懸架設(shè)計(jì)是車型平臺(tái)化的表現(xiàn),，這也使得兩款車給人以類似的駕控感受,，日產(chǎn)車型底盤一直以來(lái)給人以偏舒適的風(fēng)格在這兩款車上也有所體現(xiàn)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電采用了全框式前副車架設(shè)計(jì),。這種設(shè)計(jì)利用位于車輛底部的全框式副車架與車身縱梁來(lái)承受正碰事故中的正面撞擊力,，通過(guò)多條路徑把撞擊力分散到車身的不同位置，更好地利用車身來(lái)吸收碰撞能量,，減少乘員艙潰縮變形量,，為乘員提供更大的生存空間。

　　兩款車的前副車架后方都帶有加強(qiáng)件,，該加強(qiáng)件除了一定程度上提升車身的抗扭剛度外,，更重要的是起到撞擊力導(dǎo)向作用。當(dāng)車輛發(fā)生正面偏置碰撞時(shí),，這種設(shè)計(jì)能夠把集中在車頭一側(cè)的撞擊力更均勻地分散傳遞至車身底部?jī)蓚?cè)縱梁之上,，從而減小乘員艙的潰縮量。

　　從車輛前部的底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看,，軒逸·純電和新聆風(fēng)表現(xiàn)出的是更多的一致性,，體現(xiàn)出日產(chǎn)E-Platform平臺(tái)在設(shè)計(jì)共用和零部件通用性上達(dá)到了行業(yè)主流水平。